雷克萨斯ls怎么样(雷克萨斯LS什么样啊？值得买吗？)

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1、雷克萨斯LS什么样啊？值得买吗？

雷克萨斯LS可以说是能挑战奔驰S级的车和宝马7系的存在，像是我们的父辈，依旧时常想起当年坐在雷克萨斯LS上的人会是多么成功的人物。然而随着时代在变迁，产品性能的改变，LS还在不久之前也刚进行了换代，作为雷克萨斯的旗舰级轿车，LS的每次改变都是关系到雷克萨斯品牌形象的经营，可想而知它是多么的重要了。

全新一代的LS很明显的已然从一位“中年大叔”的形象成功转变成了一名“成功的青年小伙”。在这个汽车消费群体逐渐年轻化的趋势下，年轻和运动已经是很多车企新产品的设计大方向了。雷克萨斯标志性的纺锤体进气格栅，配合镀铬的网状中网设计，再加上犀利的前大灯组，LS整个前脸显得十分的激进和张扬，但是却不会缺乏它的旗舰车型应有的气场。侧面是我个人最喜欢LS的地方，修长的车身加上较为低矮的车高设计，使得整车的运动感跃然而生，由此可以看见运动始终是贯彻LS设计全身的。相较激进的前脸，LS的尾部就要平和许多，LED的尾灯晚上点亮辨识度满分，整体气场还是不错的。

内饰我认为也是全新一代LS最为出彩的地方，尽管在这个很多车型都用液晶屏来取代传统中控台设计的年代，LS依旧坚持着使用大液晶屏的同时保留一定的实体按键，这对于我个人来说本就是加分项，怎么说实体按键的盲操便利性对于很多车辆功能都是必须的。或许在科技感上LS并没有对手那般强悍，但是，像是这种日式的“工匠”精神反而是我最为欣赏的，大量线条和形面堆叠营造出来典雅之感，是非常符合我们东方人审美感。还有就是雷克萨斯一贯的优秀用料和优质品控，是我们最能感受到雷克萨斯豪华的地方。

当然，作为一辆行政级轿车，LS的舒适性装备自然不会少，后排座椅电动调节、后排电动遮阳帘、后排独立空调系统以及娱乐系统都会在LS上有所配备，老板座应有的表现是LS的本职工作，一直都以舒适来闻名世界，更何况是旗舰LS

2、雷克萨斯LS500h真实落地多少钱？销量一般的雷克萨斯怎么样？

雷克萨斯LS500定位是一款大型豪华车，主要竞争对手是宝马7系、奥迪A8L等车型，这款车在国内外知名度非常高，其商务化的风格也是受到了许多成功人士的喜爱，但销量不高，属于偏冷门车型，适合一些追求个性的消费者，主要原因还是在国内品牌力不如BBA那么强，但整体性能以及产品实力还是非常不错的。

雷克萨斯LS500h FSPORT厂商指导价100.5万，目前市场有13万左右优惠，实际裸车价87.5万，加上购置税77434，保险19142，车船税3480，上牌500，全款落地价975556元。

外观方面LS采用了家族式设计语言，前脸X型的大嘴式格栅非常的霸气，左右两侧硕大的通风口运动感十足，大灯造型犀利有神，整体给人很强的视觉冲击力，车身侧面线条流畅，亚光色的轮毂运动气息强烈，气势十分强大，尾部造型宽大包围，头发梳子式尾灯尽显时尚科技感。内饰方面造型豪华感强烈，造型前卫时尚，层次感分明，驾驶舱运用了大量软性材质包裹，手感极佳，内嵌式的中控显示屏科技感十足。红色的座椅提升了整体的档次感与高级感。

动力方面搭载了一台3.5L V6发动机，匹配油电混合动力系统，最大功率264kw，最大扭矩350牛米，匹配E-CVT变速箱，百公里加速时间仅5.4秒，动力极其强劲，动力输出平顺线性，低速起步轻盈，高速六缸机省油低沉有力，动力非常的平顺线性，几乎感觉不到任何的顿挫感，轻踩油门便有明显的推背感。底盘方面搭载了前后多连杆独立悬挂，采用前置后驱布局，悬挂支持高低软硬调节，配备有空气悬挂，底盘稳定扎实，对于路面颠簸过滤的很干净，同时激烈驾驶悬挂支撑性很好，操控性与舒适性都非常突出。

总得来说雷克萨斯LS虽然是是一款偏冷门车型，但整体实力还是非常强，特别是其混动系统在驾驶质感以及油耗方面都是同级别里数一数二的，如果要说不足的地方就是他的车机系统相比同级别车型还是稍显逊色一些，不过其较低的故障率和驾驶感受还是值得肯定。

3、雷克萨斯LS350怎样？

雷克萨斯LS系列是雷克萨斯品牌的旗舰轿车产品，这个车在上一代产品之前，在国内的定价从来没有低于过百万，这一代产品的定价区间相比前代车型有所降低，但也是旗舰轿车的水准，其实到了这个级别的车型，都是相当优秀的了。

大型轿车是很考验厂家研发水准的一件事，现在很多二线的豪华品牌都不推出大型豪华车了，雷克萨斯LS350目前在国内提供两款车型，卓越版售价81.1万元，豪华版售价94.5万元，优惠幅度在5万元左右，采用了316马力的自然吸气发动机，这个定位的产品大多都是涡轮增压发动机，雷克萨斯LS350也算是个少数。

从动力表现上来看，这个3.5的自然吸气发动机搭配10AT的变速箱，整体的动力表现还是非常不错的，而且转向的手感和指向性都很好，油耗表现按照这样的定位来说还是可以接受的，更重要的是这个发动机的噪音控制也非常优秀，不管是低速的平顺性还是高速的噪音控制都很好，不过这个自然吸气的发动机在低速的动力响应不是特别积极。

空间方面这款车毕竟定位在这里放着，不管是头部空间还是腿部空间表现都很不错，不过我个人觉得这个后备箱的容积一般，而且座椅不是特别软那种，有些人可能觉得有点偏硬，但是它的支撑性很到位，长途乘坐不容易感到累。

至于缺点的话，它整体的NVH水平相比奔驰S级和宝马7系来说，我觉得没有什么优势，而且雷克萨斯的这个人机交互系统，也就是车机系统真的蛮难用的，好像日系的品牌这方面做得都不怎么样。虽然很多人说这个车跟ES长得像，但是我个人倒是觉得实车还是很有气场的。

4、雷克萨斯LS和宝马740怎么选，今天20出头？

雷克萨斯LS和宝马740怎么选

宝马7系和雷克萨斯LS是德系和日系的两款豪华车型代表，宝马7系的优势是操控和高科技属性，雷克萨斯LS的优势在于驾乘的舒适度和设计用料的上的高品质，两车虽然特点不同，但价格却差不多。

相比于老款雷克萨斯LS来讲，这一代车型的外观确实是大家更喜欢的一点，看起来也更为年轻化。不过和同级别的奔驰S级和宝马7系比的话，气场还是弱了很多。

新款的雷克萨斯LS换成了3.5升V6的发动机，也提供混动车型可供选择。

LS的优点是，起油快，起步快，油门反应迅速，开起来完全不像一台D级车，甚至比我开的5系还要轻松，沙发软舒服，开车两个小时毫不背痛，基本上LS的优点都是集中在你开这台车的时候。还有就是雷车的质量口碑与后期免费保养服务那是非常的得人心。

宝马7系各种配置极高，很多黑科技，空间也大操控也好。但是宝马的座椅偏硬，可能因为主打操控的愿因吧。总体来说，740Li提速流畅，座仓安静，外表炫酷，功能齐全，科技先进，是能兼顾家庭与商务用途的一款好车。

宝马7系外观看上去更加豪华、大气，雷克萨斯LS的外观精致、典雅，看上去更有格调，内饰上两车也是不同的风格，豪华评分的话两车全都满分。但是要说到配置，同等价格新的宝马7要略胜一筹，各种科技配置应有尽有，雷克萨斯LS则相对来说稍有欠缺，但是车内的舒适程度是宝马7系没有办法比的。

买LS无非就是想省点心，日后也保值一点。但是如果同等价格是选7系的话，开出去的感觉是LS给不了的。开习惯了日系车，我建议还是同时去试驾这两款车。车无完车，这个级别无论SUV还是行政级轿车，都个有特点，就看你自己喜欢哪一类。

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5、全新的雷克萨斯LS这个车怎么样？对手会是谁？

现在，消费者可以选择汽油或混合动力的2018版雷克萨斯LS，但相信随着这款车型的发展未来它将提供更多的能源选择。近日，LS首席工程师朝日寿夫(Toshio Asahi)在与澳大利亚GoAuto的对话中表示，无论是插电混动、纯电动还是氢燃料电池动力目前都是他们的考虑范围内。

另外，朝日寿夫还告诉GoAuto，工程师们现正在为LS 500h（混动版）打造一个更加强劲的版本。眼下在售款的最大输出功率为354马力、百公里加速时间5.1秒、油耗33mpg。更强劲版本意味着将可能要牺牲掉部分燃油经济来获得额外的动力。

如果雷克萨斯为LS推出全电动版，那么它最直接的竞争对手将会是梅赛德斯EQ S，这款车预计会在2020年上市。如果选择燃料电池，那么它将成为该汽车品牌的唯一一款燃料电池汽车。

很显然，汽车厂商一般不会谈论过多关于未来产品的消息，除非时机成熟，所以朝日寿夫对LS的计划分享也就止步于此。

6、如何评价雷克萨斯最新发布的LS系列？

1，LS系列属于D级豪华车型，对标车型为奔驰的S级和宝马七系，十几年前广东这边的水车LS400，LS430非常多，那时的土豪以开这种车为荣，庞大的身躯，八缸4.0的排量，但现在LS这种系列很少见了，一二百万的车，土豪的口味都转向BBA了。

2，全新第五代LS搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，这款发动机通过长冲程缸体和优化的冲程缸径比设计，加上源于F1技术的涡轮增压技术，能提供最大420马力和近600牛.米的动力输出，官方数据显示0-100km/h的加速时间是4.5秒，这可是以往八缸发动机才能做到的！与发动机配合的是一台10速自动变速箱，这也让LS成为全球首款搭载10AT变速器的豪华轿车。

3，从图片来看，LS变得越来越激进，不怀疑他的静音和舒适以及高可靠性，但D级车全系6缸会不会显得涂有虚表，或者外强中干呢！

4，多说一句，早期日本车也是以抄袭为主，为了摆脱廉价车的形象，日本人的胆大心细，敢为天下先的精神值得我们学习，八十年代末，丰田为了打造豪华品牌，攻入美国市场，丰田采取一个只要荣誉不要效益的最“愚蠢”方案：从零开始，重投10亿美金（不比现在的500亿人民币少吧），丰田团队花了5年时间打造了450辆LS400原型车用于430万公里的全球耐久度路试，而当时大多数汽车制造商只会打造2-3辆价格不菲的原型车，丰田此举，也为“开不坏的丰田/雷克萨斯”之佳话埋下了伏笔。

5，要品牌没底蕴，要历史没故事，初代雷克萨斯LS要夺得开门红，必须有更多的杀手锏。为了获得比S级更佳的静谧性，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等，初代雷克萨斯LS自1989年9月开始在美国销售，3.5万美金的起售价，稍低于7系E32。同年，初代LS击败了所有业界对手，成为了《CarDriver》杂志的年度最佳豪华车，这在当时仍以欧洲老牌车企为纲的媒体圈是惊天地泣鬼神的壮举，1990年全年的美国顶级豪华车市销量榜单中，LS高居首位。

这个时候我更多是在想我们自己怎么弄豪华品牌

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