凯迪拉克ct4(预算20左右，凯美瑞、凯迪拉克CT4、君越，怎么选？)

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1、预算20左右，凯美瑞、凯迪拉克CT4、君越，怎么选？

似乎没得选，只能选凯美瑞呀！

CT4好歹是豪华品牌，虽然终端优惠较大，即使低配优惠完裸车也达到了21万，全款落地基本就奔着24去了！看着预算似乎也能搞定，但是买车容易养车难啊！贵为豪华品牌，想做一名尊贵的凯迪拉克车主势必要付出金钱的代价！前期省的费用基本都在后期保养费用里了，普通的一次保养来看，一次至少需要加4L以上的机油，光机油的费用就至少得700元钱。常规保养需要更换的空滤和机滤，这两个都至少需要380元以上。光这几项算起来就得一千三四了，在加上保养的工时费，可想而知这一次保养需要的费用很贵了。而且凯迪拉克的保值率和品控真的很一般！

至于君越，我对美系车一项没有什么好感，就像它的大哥凯迪拉克一样，保值差，品控越到后期越垃圾！在二手车市场，同样高配的君越和凯美瑞，开上十年，君越卖不到3万还没人要，凯美瑞6万多抢着要！这就是区别，而且老君越那个油耗能活生生疼死你！实际开起来，美系车后期变速箱冲档有一个算一个，就差弹跳起飞了！

2、凯迪拉克CT4能买吗，感觉造型挺好看的？

凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。

而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。

但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。

CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。

于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。

CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。

主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。

此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。

最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。

3、凯迪拉克CT4有哪些亮点？

即将上市的凯迪拉克ct4，目前配置信息大部分已经曝光，车型非常符合年轻人的审美观，外观漂亮，新的钻石切割设计语言显得整车外形非常的运动。

那么凯迪拉克有那些亮点呢？官方对外宣称的有两点：

凯迪拉克一向是以动力见长，之前的凯迪拉克ATSL 也是如此，最大马力279匹，最大扭矩400牛米，发动机动力基本上同级别傲视群雄。这一代的CT4依旧是动力突出，目前根据官方公布的数据来看，新车搭载型号为LSY的四缸涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛米，拿同级别的BBA入门级对比，毫无疑问动力秒杀同级。

主打运动卖点的中级车，大多数采用前置后驱的布局方式，比如丰田的锐志，宝马的3系，奔驰的C级。但是入门级就另当别论，比如宝马1系，奥迪的A3，奔驰的A级为了成本，都改为前驱布局。这样一来，CT4就是同级别唯一前置后驱的车型。

所以，CT4选成的亮点，2.0T超强动力+8AT+前置后驱，这是CT4的最大亮点，也是CT4争夺入门级豪华车市场最大的资本了。

4、凯迪拉克ct4能否成为神车？

我是一名汽车从业者，从今年凯迪拉克CT4的上市发布会上可以看出，嘉宾除了有90后演员关晓彤外，主播李佳琦、马甲线女王袁姗姗等大咖也赫然在列。从选择层面可以看出，高颜值、高性价比，成为凯迪拉克CT4重点传播词汇。

新车凭借“错位竞争”的战术，原本竞争的A4L及宝马3系等产品，现在瞄准一线豪华品牌紧凑型车，23.97-25.97万的指导价，再加上后期普遍优惠个3万左右。价格20万出头就能获得。凯迪拉克不仅外表光鲜，作为入门豪华轿车标配2.0T+8AT+后驱，内在实力也不容小觑。

所以ct4凭借其低售价及高性价比的产品优势，势必会获得追求豪华品牌、个性外观、高性价比的年轻消费者的喜爱，销量至少不会比当初的ats-l差。

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5、领克03+和凯迪拉克CT 4怎么选？

很高兴回答你的问题，选择这两款车足以证明你是追求年轻运动性和操控感强烈的人。

如果是03+的话，首先动力方面不含糊，而且是四驱车，驾驶起来比较稳妥，能体验推背感的同时也能享受下直线加速的乐趣（类似奥迪S3）。内饰用料充足，整个内饰主题就是主打运动，氛围强烈尤其是大面积的Alcantara面料的运用。空间方面这辆车基本不相上下了，这也不是这两辆车所追求的，只能说是刚刚够用。

凯迪拉克CT4，豪华品牌、后驱平台，动力也很强劲，在时尚精致中带着浓郁的运动氛围，外观设计一直是凯迪拉克这几年流行的家族元素，内饰设计布局以实用为主，内饰整体用料和布局就运动氛围来说是不及领克03+的，当然操控驾驶乐趣是后驱车特有的，所以在驾驶感上要好于领克03+，当然价格也是贵了一点点。

所以上边两款车要是追求品牌，想体验驾驶乐趣可以直接选择CT4，要是追求性价比和四驱性能车的爆发的话就选择领克03+。总之选择适合自己的，看看自己对哪方面比较偏重。（以上个人建议，仅供参考！）

6、凯迪拉克CT4的8AT变速箱是什么牌子？可靠吗？

因为CT4与CT5，雪佛兰大黄蜂科迈罗都是通用轿跑平台Alpha的产品，而且这三款车子都是纵置后驱的架构，介于以前科迈罗就用2.0T+8AT的动力组合，这个8AT就是通用自己设计生产的，所以我们断定，CT4上的8AT变速箱和科迈罗的应该一样，都是通用自主设计生产的。

7、打算换车，请问CT4跟雅阁选什么，排除品牌溢价率？

选雅阁吧，省心，稳定性好，动力也不赖，CT4呢，后排空间不是特别好，家用有点挤，后驱操控性好，但冰雪湿滑路面，容易甩尾。

8、与宝马1系、奔驰A级相比，凯迪拉克CT4竞争力如何？

当下汽车消费市场，豪华品牌细分市场逐渐下探，更多入门级车型的加入，降低了消费者购买门槛。首先BBA一线豪华品牌，宝马推出1系，奔驰推出A级，奥迪推出A3，而二线豪华品牌岂能将这么大一块蛋糕拱手相让？所以二线豪华品牌中凯迪拉克率先“出征”，派出猛将凯迪拉克CT4，它能否从BBA手中抢得蛋糕呢？

豪华品牌市场下探，年轻人开豪车的机会来了

其实，从豪华品牌不断下探的市场布局来看，年轻消费者对于豪华品牌汽车的需求比较旺盛。年轻一代是潮酷一族，穿戴名牌已然成为很多人的生活习惯，所以选车方面，相同的预算，大多数人可能将豪华品牌排在首选位置。比如20多万，你会选择凯美瑞、雅阁、天籁，还是选择一辆豪华品牌车型？我想对于很多年轻消费者来说，豪华品牌可能更具杀伤力。

对于不太注重性能的消费者，那颜值、品牌是购车的首要考虑因素，而对于既看重豪华品牌又比较看重性能和操控的人来说，就需要在豪华品牌备选车型中筛选。那么我们就第二种情况进行分析，看看最近上市的凯迪拉克CT4能否对宝马1系、奔驰A级造成威胁。

同级唯一后驱车型，CT4优势不止于此

提起豪华品牌车型的操控，大家可能首先想到的是宝马后驱、奥迪quattro、奔驰的4MATIC ，不过对于入门级车型，出于成本各方面的考虑，宝马1系和奔驰A级都采用前置前驱的驱动方式，奔驰4MATIC 更是在30万元顶配车型上出现。而凯迪拉克CT4依然是家族化的前置后驱，操控和驾驶乐趣以及后期的改装可玩性都要更好。

谈到操控，底盘悬架及调教是关键因素。在悬架结构方面，宝马1系和凯迪拉克CT4结构相同，均采用麦弗逊后多连杆悬架，这是几乎是20万级车型的标配。而奔驰只有顶配车型才配备后多连杆悬架，顶配以下均为扭力梁悬架。大家可能都清楚，扭力梁悬架是A级轿车的标配，而20多万的豪华车型上使用该类型悬架，说实话有点拉低档次。

CT4加速破7秒，动力性能同级最高

在25万元这个价格区间，你能买到什么样的动力？宝马1系能给你2.0T 192马力、280N·m；奔驰A级给你1.3T 163马力、250N·m；而凯迪拉克可以给到2.0T 237马力、350N·m，就参数而言，凯迪拉克CT4可以说在同级车型中是碾压式的存在。

在加速性能方面，我们可以参考官方给出的数据。奔驰A级零百加速8.3S；宝马1系零百加速7.5S；凯迪拉克CT4零百加速仅需6.9S。综上，凯迪拉克CT4在动力、驱动方式、加速操控性能三方面均取胜。

写在最后

论品牌，BBA是大家公认的一线豪华品牌，而凯迪拉克为二线豪华品牌，所以在品牌影响力方面，BBA是占有一定的优势，但是随着凯迪拉克多年的市场耕耘，豪华品牌形象深入人心，在品牌带来的“面子”层面，和BBA并没有太大差别。

其次，抛开品牌看产品。用数据说话，凯迪拉克在尺寸空间、动力性能等多方面都优于宝马1系和奔驰A级。而且CT4的颜值丝毫不输两位竞争对手，对于“外在”和“内在”都比较注重的年轻人，具备更高的性价比的CT4无疑更适合，你觉得呢？

9、诚心问个问题，凯迪拉克CT4咋样呢？

凯迪拉克CT4中型B级，除了不保值，性价比还是很出色的，如果喜欢也是值得购买的，硬性配置2.0T237匹马力8速手自一体，前置后驱，所有的安全配置一应俱全，低中高速行驶稳定性隔音效果都很不错，最主要20万的价格买不上同级别一线豪华品牌的宝马三系和奥迪A4以及奔驰C（这些一线豪华品牌车型买到这个动力组合的都要超过30万了），即使和它在一个起跑线的二线豪华品牌中型B级车型也没有它的性价比………最后说到整车品质质量，这个没什么可说的，购买任何品牌的车辆在品质质量上都有一定的随机性，就看你运气好不好了，运气好买到的车开很多年也没什么质量问题，运气欠佳的，这前脚出了经销商的门后脚就各种质量问题，今后不是在去维权的路上就是在去修车的路上………在质量品质上只是个别品牌出现问题的几率会高于另外的一些品牌而已………

10、请问一下大神，凯迪拉克ct4和ct5的区别是什么？

在国内汽车市场中，凯迪拉克虽贵为豪华品牌，但在售价上凯迪拉克一直比较低调，较高的性价比让消费者更多的了解了这个品牌。随着新款SUV的不断推新，轿车市场自然也要跟得上步伐。而且在命名方式上凯迪拉克也开始同一规范，SUV车型均适用XT命名，轿车则采用CT命名，随着ATS、CTS、XTS的停产，即将面世的CT4和CT5则将成为继任者，接下来就和小编一起来了解一下这两款豪华品牌轿车吧。

CT4定位于中型车，据悉将于明年来到国内，新车依旧保持了运动化的外观设计，同时沿用了家族化钻石切割的设计风格，整车相比前任ATS更加精致，竖条样式车灯辨识度很高。车身尺寸上CT4的长宽高分别为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm，或许和ATS一样，进入国内后还会有一定程度的加长。

CT4基于Alpha架构打造而来，底盘上依然采用后驱的布局，动力上预计为2.0T+10速手自一体变速箱的组合。据了解CT4性能版将会搭载2.7T V6发动机，如果性能版车型能够进入国内，必将在市场上掀起巨大的波澜。

CT5的定位于中大型轿车，与CT4和CT6一起，形成凯迪拉克完整的产品矩阵，该车将会在下月的成都车展亮相。外观上凯迪拉克CT5同样采用了家族化的设计，毕竟定位更高级，因此外观上与CT4整体风格虽然相似，但视觉效果上要更加大气。车身尺寸上，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。

与老款车型XTS不同，新车CT5将采用后驱的布局，操控表现将更加出色。动力上，据悉CT5将搭载最大马力234匹的2.0T发动机，有望匹配10速手自一体变速箱。

凯迪拉克两款轿车将在不久的将来在国内出现，相信这两款车依旧会有相当高的性价比。根据以往的经验，新车将依然与竞争对手形成错位竞争，届时将会对一线豪华品牌形成较大的冲击。