进口途观(大众途观是德国进口的吗？)

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1、大众途观是德国进口的吗？

你问的大众途观是德国进口 的吗？这个问题是不是德国进口车，是上汽大众和德国大众合资生产，有一部分主要部件是德国进口的，大部分部件都国产的，现在好多合资车型，都是这样生产的，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

2、进口途观跟国产Q5L怎么选择？

个人建议选择Q5L吧！

首先大众的调校跟奥迪差距还是很大的！而且进口的途观后期保养费也不低哦！

大众和奥迪虽然都属于大众集团，但其实两个品牌从历史、定位、技术、质量等等方面都还是不太一样的。

就好比虽然是两兄弟，但是老大和老二学习成绩就不一样，还是要看自己本身的悟性。多花几万买个奥迪的朋友还是能值回票价的。

大众和奥迪的产品设计有什么不同？

两个品牌成立之初的定位就是不一样的。

希特勒成立大众的时候就想做平民轿车，而霍希成立奥迪的时候就放话说，任何时候都只想做大排量、大型的这种豪华车。

大众和奥迪的车型都是各自平台的产物

所以，两个品牌的产品设计也不太一样，大众的车型现在基本都是更适合小排量车型的横置平台MQB的产物，这个平台是大众自己花了6.5亿美元搞出来的。

奥迪的车型大多来自奥迪主持研发，更适合大排量的纵置平台MLB。

生产平台就好像车子的妈，连妈都不一样了，这孩子肯定不会太像的。

发动机不同还会影响变速箱等部件的质量

所以有的车子虽然从发动机型号上来看是一样的，但是布置方式却完全不同。

这不光是发动机横着放还是竖着放的问题，还会影响变速箱、主减速器等等在内的传动系统关键部件，结构、布局和质量。

举个例子，横置平台用的双离合是DQ500、DQ380，纵置平台双离合用的就是DL501、DL382了。

大众的横置布局更适用于家用紧凑的小车

横置的布局，发动机的汽缸在车头就像汉字的“一”一样横着放，会占用比较多的横向空间，但是有利于缩短发动机机舱，缩短车身长度，把空间留给我们乘员舱，坐的人舒服点。

适合这种气缸数少、空间吃紧的小排量紧凑车，一般都是4缸以下的这种车型用。

奥迪的纵置布局更适合动力更强的豪华车

纵置布局就不是汉字的横着的那个一了，是阿拉伯数字竖起来的那个1了。

横置它受宽度限制会比较多，纵置就会受长度的限制比较多。

但是如果是豪华车子来用，车子本来就是长，问题不会太大，而且这样布置左右对称，有利于操控，车子左右两侧省下来的空间还可以给4个轮子用更复杂、更舒适的悬架系统。

就好比你房间面积小就只能放个板凳，你面积大，客厅豪华，放个沙发又舒服、又好看。

横置和纵置动力方向也不同

纵置和横置在动力从发动机变速箱出来后的方向也不一样，横置是从车子的左侧或者右侧出来，可以直接驱动车轮。

纵置就和排气管一样，它是往后面出来的，不管驱动前轮还是后轮，都是要拐个90°才能往左右两侧的。所以一般会干脆采用操控性能更好的后驱或者是四驱。

就好像反正是不能直接拿手抓饭了，要选个工具，选筷子当然还是比选刀叉、勺子更好使一点。

奥迪有些前驱车它采用纵置布局是为了节省成本，兼顾了旗下不少装配四驱系统的车子，避免了重新设计一个底盘。

大众和奥迪的发动机有什么不同？

由于动力系统设计的不一样，大众、奥迪发动机也不完全是一样的。

排量比较大的适合纵置布局的发动机，大多数是奥迪自己搞的，前面有说过。

应用最广发动机都是奥迪主持开发的

比如说3.2L的V6FSI就和大众的3.2L的VR6是不一样的。后续改良的3.0T机械增压和涡轮增压机型也是奥迪自己去弄的。

近几年奥迪和保时捷还开始发动机研发合作，共同开发了2.9T和4.0T两款发动机。

除了排量比较大的这些机型，集团旗下应用最多、大小通吃、横置纵置都有的1.8T、2.0T的EA888发动机，也是奥迪主持设计研发的。

奥迪的发动机低速有力，高速响应快

2015年奥迪Q5上面装配第三代EA888（EA888 Gen3）发动机时，大众帕萨特、途观、迈腾用的还是第二代的EA888（EA888 Gen2）。

就算之前第二代EA888全集团推广的时候，奥迪和大众也是不太一样，配有奥迪特有的可变气门升程AVS系统，可以让发动机低速有力，高速响应快。

拿跑步打比方，这个系统就好像可以让人同时掌握短跑冲刺和长跑耐久技术一样，还是比大众好一点。

奥迪的发动机适用场景更广

现在第三代的EA888也在集团里面普及了，奥迪又开始捣鼓三代半的EA888（EA888 Gen3.B）。

这代发动机可以在低转速的时候，使用保证动力输出的奥拓循环，高转速的时候切换成注重省油的米勒循环，比全程只使用奥拓循环的上一代油耗要更低，也保证低速的动力输出。

这就好像一个高级的厨师做了一道菜，既满足北方人的口味，又能满足南方人的口味，西边的人点赞，东边的人还掏钱。

大众和奥迪的车身技术有什么不同？

就算发动机一样，车身也是有很大区别

那现在的奥迪很多小车，比如什么A1 A3 Q3已经开始用集团旗下更紧凑的MQB横置平台，用的是大众开发的EA211发动机。

单从动力系统来看没有什么区别，你就是换了个皮的奥迪嘛，你就是加了点钱的大众嘛，等等等等都开始说出来了。

不过就算这些车型和大众一样也是横置前驱平台，但车身还是不太一样的。

奥迪喜欢在车身上使用铝材

奥迪喜欢在车身上面用很多的铝材，这也是奥迪保持和大众差异化最重要的“黑科技”之一。

早在1991年的时候，奥迪就出过全铝车身的概念车。1993年，经过11年的研发第一代A8全铝车身就搞出来了。

铝质材料的优点就是重量轻，铝的密度是2700千克每立方米，钢的话是7900千克每立方米，轻了将近三分之二，轻就意味着省油。

铝质材料造车身可以省油

有人统计过，车子每省下大约20公斤，差不多就是一个行李箱的重量，油耗就能省1%。

举个夸张点的例子，福特F-150大卡车用铝片代替钢板，可以减重318公斤，算一下的话省油省15%。

这比研究发动机省油技术、可变压缩比、可变界面涡轮之类的简单得太多了，成本也更低。

就好像说要避免感冒，吃什么保健品加强免疫力，都不如多穿几件衣服，今天不着凉不就行了嘛。

但是铝材车身修起来更贵

那当然铝合金价格也是更贵的，不仅买的贵，修起来也贵。

由于钢材技术近几年发展也是很快的，更加轻量化、高强度钢材的出现也让铝制车身的优势没有那么明显了，再加上这个铝这个材质也存在焊接难的这种局限性。

所以奥迪A8又放弃了全铝车身，但是铝材仍然占车身材料的60%左右。

大众由于成本所限，铝材使用较少

大众就没有奥迪这么痴迷了，拿同平台、同级别的A3和高尔夫举例，A3的发动机舱盖、前副车架、前保险杠后部的吸能横梁以及后窗下面的台板都是铝的。

高尔夫显然是没有的，这也是成本所限。

根据欧洲铝业协会EAA做出来的统计，如果高尔夫这样大小的车子用全铝车身的话，成本比全钢车身多了大概1015欧元，也就是差不多人民币7000块钱的样子。

这好比就是50块钱和100块钱的蛋糕，乍眼看是差不太多的，但限于成本，鸡蛋有可能少了3颗，你还不一定吃得出来。

大众和奥迪的四驱系统有什么不同？

除了这些，奥迪的四驱系统和大众系统也是不一样的，主要是由于刚才说的动力系统布局不一样造成的。

奥迪四驱系统以托森差速器作为核心

奥迪的四驱系统算是它的一块招牌，就那个爬爬的壁虎。

凭借搭载四驱系统的Quattro系列赛车，奥迪称霸WRC世界拉力赛B组将近10年，一直到国际联赛取消B组赛事。

这套Quattro四驱系统是用托森差速器作为核心的，而大众的4motion四驱系统是以瀚德公司多片离合器式中央差速器为核心的。

你听名字那么长就知道人家想起来有点奇怪。

中央差速器算是四驱系统里面的核心技术了，就和我们人的心脏一样重要。

托森差速器响应速度非常快

托森差速器是纯机械的自动结构，它优点就是响应速度快，在车子4个轮胎受到不同阻力的时候能做到瞬间响应，对动力又进行分配调整。

那就好像我们这个安全带一样也是纯机械结构，受到快速拉扯「啪」一下就有反应了，扯不出来了，你慢慢拉就拉的出来的。

它不需要通电，不需要智能控制，机械的，可靠、好用、响应迅速，这套系统还可以做到全时四驱，缺点就是结构比较复杂，重量会比较大，价格也比较贵。

大众依托的差速器反应速度慢且容易过热

多片离合器式中央差速器反应速度不如托森差速器，而且不能长时间大负荷的工作，否则的话有可能会产生过热的问题。

离合器、过热这些词语听起来是不是和双离合很像，就是一样的毛病。

所以多片离合器式中央差速器为基础的4motion平时是偏向于前驱的，公路性能是没有Quattro系统好，但胜在结构简单，成本低，油耗也更低，对我们也是好处。

近年来奥迪的四驱系统也开始放水

不过近几年奥迪也放水了，它旗下横置发动机的车型虽然写着Quattro，但实际上和4motion没什么区别。

甚至自己为了省油，还搞出来一个新四驱系统叫Quattro Ultra，也放弃了更可靠的托森差速器，这就有点像是挂羊头卖狗肉的味道了。

所以综合以上所述:还是推荐奥迪Q5L

3、途观L和进口tiguan怎么选？

要回答这个问题，我们不妨先来比对一下两车之间的价格差距。上汽大众途观L的售价区间为22.38—35.98万元，而进口身份的大众汽车Tiguan售价高达26.28—39.18万元，如果单纯就价格进行横向比较，你几乎找不到任何一个购买进口Tiguan的理由，除了“原汁原味”的标准轴距和“德原观”的进口车身份，同等配置的大众汽车Tiguan比国产车型贵出了5到6万元。不过在分别试驾过两台车后，就不难分辨出两者的区别，首先，我十分惊叹于大众对自身产品的本土化设计，这不仅体现在轴距尺寸和外观套件上那么简单。举个最简单的例子，售价高达39.18万元的大众Tiguan 380 R Line竟然并未配备可以电动调节的副驾驶座椅，而是装备了手动调节的方式，这在国产车型上几乎是不能想象的。

此外，最大的差距来自于驾驶感受，国产的途观L在保留了大众汽车一贯扎实稳健的底盘调校的同时尽力在综合驾驶感受的建立上偏重舒适性，而当你刚刚接触进口的大众Tiguan,我猜你一定会惊讶于其凌厉精准的转向手感，而尽管DQ500的7挡双离合变速箱与EA888发动机的动力总成虽然与国产版本的途观L别无二致，但在实际驾驶中明显能感觉到，动力传输的品质明显更加线性而绵密。

另外，一些诸如后排小桌板、置物挂钩乃至储物格内植绒材质的厚度都会在不经意间让你体会到一种更加讲求品质的质感。

说了那么多，至于最后的结论，对于大多数消费者而言，“便宜量又足”的上汽大众途观L绝对还是第一选择，至于那些预算充裕、追求特立独行或对大众品牌具有特殊情感的消费者，多掏银子去买Tiguan倒也无可厚非。只不过，顶配车型的性价比并不高，建议考虑330TSI四驱高配型或装备1.4T发动机的280TSI车型。

4、2009款大众进口途观2.0t，这个油耗正常吗？

我都不想说话