蔚来es8(蔚来汽车质量如何？听说蔚来ES8还是全铝的车身，这么下血本的吗？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、蔚来汽车质量如何？听说蔚来ES8还是全铝的车身，这么下血本的吗？

蔚来ES8不管是配置还是价格都算的上豪华新能源车型，上市之后定价实在是比较高，抛开它的定位与定价不谈，蔚来ES8的全铝车身质量强度怎么样呢？纯铝车身的优点是重量轻，具有很好的碰撞吸能作用。

让我们一起看看不久前发生蔚来ES8被大货车追尾的事故来分析一下，查看车况后，车主：单论质量还是不错的！

从该车主晒出的照片看得出来，蔚来ES8的损失非常严重，因为挂车车身较高，防撞梁无法发挥作用，尾部直接被撞的凹陷进去，保险杠、尾灯以及尾门已经宣告报废，后挡风玻璃被撞的碎裂，如果后排有人乘坐的话，估计最轻也会是受伤，而车头因为撞上了雪佛兰，保险杠、叶子板以及大灯都有所损坏，不过问题并不算很大，主要损伤还是车尾。

接着我们再来看下挂车的情况，车头的覆盖件也有着严重的损伤，猜测内部的零部件也损失不小，看得出来当时的撞击力道确实不轻；而被追尾的雪佛兰也有着比较严重的损伤，保险杠、尾箱盖以及尾灯出现了严重的变形，后挡风玻璃被震碎，就是不知道后包围有没有受到影响，整体来看问题也不算小。

如果我们单论车身质量，在这起事故中蔚来ES8的表现确实不差，不管是大货车还是雪佛兰的损失程度都证明了当时的车速不低，而蔚来ES8还只是这样的损伤，确实如车主所说：单论质量还是不错的！不知道各位有没有不一样的想法？

2、江淮造的蔚来ES8靠谱吗？

总之我是很失望的！！！

很多媒体写稿说：蔚来汽车的亮点多。但我始终没有发现有哪些让人眼前一亮的东西！

原本对蔚来有所期待，但是出来的产品让我无感。

从 2014 年 11 月，李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊六位创始投资人成立“蔚来”汽车，到 2017 年 12 月，三年后蔚来的首款量产车 ES8 终于亮相了。

大众消费者对汽车选择的决定因素有几个：安全、价格、外观、经济性、舒适性、售后服务。

燃油汽车行业，由于我国起步较晚，核心部件发动机水平很低，整体处于国际二流。其它部件的生产能力，整体能进国际一流水平（顶尖谈不上）。

也就是说，整车的设计、部件制造、处理工艺、装配，我国的汽车行业都没问题，问题是我们生产不出来牛X的发动机！！！

相对于内燃机，我国在电动机技术上和国外没有任何差距，在另一关键部件电池包上还拥有一定的技术优势。

环保的高要求让新能源汽车有了弯道超车的机会，政策补贴也在加速市场的培育。

新能源汽车（电动）受资本亲睐也就顺理成章了。

但是，这些事情传统汽车生产商都在做，而且研发能力和工艺水平碾压之前被媒体戏称的“PPT造车公司”。

12 月 16 日，蔚来汽车发布第一款量产车ES8 ，主打七座、纯电、豪华、SUV。

各路媒体一片叫好，赞誉不绝，不亚于当年特斯拉的上市。

从参数上看，这也许会是一台不错的电动车，但是我不会有任何购买的冲动。

从现场介绍的智能程度，NIO 并无过人之处，智能程度未必比得过 Google 和百度发布的智能音箱，甚至和几年前的语音助手相当。这样的智能化水平被没有超越传统汽车巨头的水平。

颜值一般是指：对比蔚来和特斯拉的图片，大部分人都觉得后者更酷，颜值更高。汽车工艺上，整车全铝车身难度很大，江淮自身没有这个工艺能力。

到底如何打造全铝车身是个未知数？

对比蔚来和特斯拉，蔚来车多重 200 KG，续航里程只有特斯拉的 70% 左右。关键是：目前没有建立起相当数量的户外充电桩，用户充电选择很有限。

这一切让蔚来汽车撕去了“互联网汽车”的标签，这只是一台尚未量产的新能源汽车。虽然互联网大佬和投资人站台，却没有让人印象深刻的互联网特征。

给大佬们面子，或许是新媒体们大肆宣扬、一片叫好的目的吧。

至于让媒体朋友们自己去买车，那是不可能的。所以，第一年 50000 台车的销售目标，投资人不造假的话，基本实现没可能。

3、蔚来ES6和ES8有什么区别？

蔚来不仅是一个汽车品牌，同时也是一个热点制造者。从打破纽博格林北环赛道圈速纪录的EP9，再到其首款SUV车型ES8，蔚来品牌的一举一动都被大家所关注。本次的焦点则锁定在了蔚来汽车推出的全新SUV——ES6之中。从命名方式中便可以得知，蔚来ES6定位低于ES8，为一款中型SUV，补贴前的官方指导价为35.80-54.80万元。蔚来ES6的展车已经到达北京东方广场蔚来体验中心，因此我有幸对这款车型进行一次静态体验。

家族化特征得以延续对于一个全新品牌，在设计上应尽早地确立品牌特征，并得以传承。因为这样不仅可以节省成本，同时也能增加品牌辨识度。ES6作为蔚来量产的第二款SUV车型，在设计上自然要延续ES8中的大部分设计元素。

毫无疑问，蔚来ES6使用了ES8上的大部分设计特征，这其中就包括了分体式头灯组、车身线条的走向、车身轮廓以及尾灯造型等等，如果你把ES6称作缩小版的ES8也毫不为过。但在ES6之中，你依然能够看到一些属于自己的元素，最大的变化就是前保险杠的造型发生了改变，并使用了与车身相同的涂装，从而让整车看起来更加的协调。

内饰细节到位

内饰设计与ES8几乎相同，不仅使用了对称式的布局，而且也拥有了很强的立体感。与此同时，并有多种内饰配色以及材质可供消费者进行选择。此外，在用料和工艺上也达到了很高的水准。

由于ES6仅仅是蔚来品牌大规模量产的第二款车型，尽管 ES6与ES8的内饰设计几乎相同，但依然保持着一些新鲜感。与此同时，ES6在内饰的用料、做工以及配色方案等方面非常用心。在配置上，静态体验的ES6拥有较高的配置，这其中就包括了方向盘电动调节、双温区自动空调、前排座椅加热、以及功能性很强的NIO OS智能车机和NOMI车载人工智能系统。

空间丰富，“女王副驾”继续保留

作为一款SUV车型，实用性是非常关键的一个要素。通过实际体验能够感受到，蔚来ES6拥有较为丰富的储物空间，同时灵活性很高，而且“女王副驾”在这款车型中得到了保留。在乘坐空间上，ES6表现出了其应有的水平。

百公里加速4.7秒，最大510公里续航在动力方面，蔚来ES6的基准版配备了前160kW+后160kW的电动机，而性能版和首发纪念版车型则配备了前160kW+后240kW的电动机，最大输出总功率400kW，最大总扭矩725Nm，并可选装84kWh的锂离子电池组，官方公布的最高续航里程可以达到510km，0-100km/h的加速时间仅为4.7秒。

写在最后：通过对蔚来ES6的静态体验，你能明显的感受到蔚来汽车在产品上的进步，根据ES8的市场反馈，来进一步的完善ES6，让其变得更加完美，至少就目前来看没有明显短板。如果把ES8比作大学毕业初入社会，没有工作和社会经验的年轻人，那ES6则是有着几年经验，且不断追求进步的那群人。最后，希望能早日拿到试驾车，对这台车进行一次动态评测。

4、唐ev600蔚来es8有可比性吗？价格差好多哪个更值得买？

车辆技术与品质层面：蔚来没有与比亚迪相提并论的水平

蔚来汽车是造车新势力阵营中的明星品牌，然而这种明星充其量属于“流量明星”或“小鲜肉”——是资本运作炒作出来的品牌，其共同点为：卖相不错，品质很差。如此评价蔚来汽车并不过火，这点可从蔚来汽车在销售领域的“0%左右”的利润率印证，作为车企卖车不赚钱为什么不会破产呢？参考特斯拉吧，只要股价炒的热卖车赚不赚钱真无所谓了。

“造车新势力”车企普遍以这一模式生存，在补贴时代勉强还能够支撑，但在补贴取消之后则基本等于对此类车企的清缴。蔚来汽车自然会在这一阵营中，以ES8为例，该车水平如何可以通过三大总成的技术特点分析。

1：电池组PACK由蔚来自主完成，于是出现了老款因线束布局不合理导致的自燃问题。动力电池（电芯）由CATL宁德时代供应，为系统能量密度超过160wh/kg的镍钴锰三元锂；此类电池的特点是能量密度足够高但是安全等级略差，在挤压穿刺的极端情况下是有可能起火的。其次镍钴类三元锂电池的制造成本非常高，钴的价格由于刚果局势的不稳定造成了巨大的波动，这些使用寿命本就很短的电池会越来越贵。

很多人会拿蔚来汽车对比比亚迪，但是在技术层面两家企业完全不在同一等级。比亚迪的三电技术与配套设备均为自主研发，而蔚来几乎没有核心技术；尤其是在动力电池领域会有很大差距，同时CATL宁德时代也可能被比亚迪“补刀”。该品牌推出的刀片铁电打破了三元锂的市场格局，因为能量密度同样高达160wh/kg但可以承受穿刺并保证稳定；其次使用寿命是镍钴类三元锂的2倍以上，然而制造成本可以降低⅓~½。一旦比亚迪铁电开始装车，CATL会被镍钴锰的订单拖垮，蔚来还有什么指望呢？

2：电控与电机方面蔚来汽车同样水平不高，核心控制系统对动力电池组的均衡并没有做到高水平，整车控制系统与智能化电子设备的控制则是故障频频；电动机作为故障率很低的发动机类型并没有问题，不过相比竞品超95%的高转化率仍旧是存在差距的。且电控方面至少没有IGBT控制模块的技术，因为目前掌握这一芯片研发制造的车企只有比亚迪一家。

在核心的三电技术方面蔚来没有与比亚迪抗衡的实力，而在整车制造与品质把控的环节就不在统一层级了。蔚来汽车没有自主研发制造整车的能力，目前仍旧依靠江淮汽车代工生产，前期传出过吉利汽车对蔚来的兴趣，然而至今却没有下文了。比亚迪汽车的整车制造自然是独立完成，在自主品牌比较薄弱的品控环节投入了巨大资金从海外车企“挖角”，平台化造车的研发团队来自梅奔，MTS底盘测试平台全球不过30余家车企才有配备，比亚迪似乎是自主品牌中唯一有此技术的企业。

总结：面对连续的巨额亏损，蔚来汽车的未来有很大的不确定性；蔚来很有可能是一现的昙花，自主汽车工业的振兴不能依靠这些企业。在新能源汽车领域比亚迪汽车是目前的行业领跑者，也许在转型供应商后会带来更多的惊喜，其中是否会为这些“造车新势力”代工也在讨论中，蔚来汽车充其量属于比亚迪的“客户阵营”。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

5、蔚来量产纯电动es8有未来么？

近日蔚来汽车发布了ES8倒计时的官方图，预计该款新能源汽车在2017年12月16号正式下线！

通过查阅相关资料得知：

1，车型类别：SUV，2+3+2七座设计

2，尺寸：长度超5米，宽度超2米，轴距超3米

3，百公里加速：小于5秒

4，驱动方式：前后双电机四轮驱动

5，续航里程：400公里

个人理解：

1，绝对是一款类似大众途昂的中大型新能源SUV，也类似于汉兰达的尺寸，应该对标了特斯拉Model X SUV的尺寸！想象一下开着这么硕大无朋的车在城市里行走，是什么样一种感觉！印象中新能源汽车都是4米6以下的尺寸！2，另外百公里加速五秒以内我觉得也不必要，提速快意味着电能消耗很快，觉得控制在八秒以内比较合适，把有限的电能利用在续航里程上，ES8续航里程400公里并不出彩！

3，实际上最让人吃惊的是网传的50万到70万的售价，号称便宜特斯拉Model X的价格的一半，我觉得不应该紧盯着特斯拉的价格，应该紧盯着中国消费者的购买能力，特斯拉另外一款Model 3在很短的时间能取得40万辆的预订量，实际上最大的因素还是亲民的价格！贴近了消费者的消费预期以及消费能力！

虽然号称收到了5000台的预定量，但不知后继的消费者在哪里，不知道有没有行政摊派，让我对蔚来产生了担忧，也知道他们不差钱！对于新能源电动汽车，续航能力和价格一直是消费者最为关心的，目前获知威马汽车续航能力可达600公里，售价在20万上下左右，而且威马的创始人沈晖及其团队来之于汽车行业，并且有着20年的造车经验，坚持设计、研发、中试、生产、供应链控制、品质控制绝不外包，相信是对消费者一种负责任的态度！当然ES8目前的外包厂也是一家具有多年造车经验的国有大中型企业！车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞，谢谢

6、蔚来ES8和特斯拉相比你认为谁能赢？

近年来随着国家对电动车发展的鼓励，国内雨后春笋般的出现很多电动车企，我们称之为造车新势力，而国内造车新势力有多少家呢？据上汽乘用车设计总监邵景峰介绍，大概有60家之多。那么大家耳熟能详的是哪几家呢？成立于2014年的蔚来汽车是很多人第一反应想到的，的确，蔚来汽车无论在融资方面还是量产速度方面都明显领先其他造车新势力。

然而，近日其主打车型ES8却处于风口浪尖，到底发生了什么？主要源于ES8通过车内摄像头及隐藏式麦克风收集用户信息，据了解，ES8全车拥有接近10个多角度摄像头，车内有8个能准确定位声源的隐藏式麦克风，在车主行驶过程中将收集的信息上传给蔚来。

然而，问题在于蔚来汽车并没有明确和车主就这项涉及隐私的条款和用户主动沟通清楚，而是在购车合同中比较隐蔽的一个条款中提及，大多数用户并不会关注到这个条款，现在很多车主认为蔚来汽车此举是对他们隐私的侵犯。这里引申到一个思考，蔚来汽车为何要继续收集车主信息上传到蔚来中心进行测试呢？很多人认为，ES8并不算是严格意义上已经完成的产品，所以就有了一些试验数据直接从用户身上收集的现象。

甚至有测试表明，ES8的常规机械性能也没有达到正常车企的标准，但是ES8的加速和制动性能还是很好的，这两大方面是值得肯定。加速有一点小瑕疵，另外ES8的能量回收系统做的也不到位，首先这项功能无法取消，其次可调节范围只有两级，这就对驾驶员控制加速有很高的要求。Autohold功能比较难用，触发要根据刹车时踩刹车的力度而定。

据说其宣传的后备箱VIP开启功能也没能实现，要知道这在常规车企早已实现多年，不免让人联想到其他官方宣传的功能在量产车上能实现多少呢？实现的程度怎么样呢？都会打上一个大大的问号。

人机交互方面，打方向时转向助力及阻尼给驾驶员带来的反馈并不好，据说每辆ES8的一致性还较差，这对品牌品质方面有不利的影响。超大屏幕设计上算一大亮点，可惜反应较慢，用户体验比较差。其他机械方面诸如风噪等问题仍比较突出，给人感觉ES8在驾驶方面的完成度低于市面上常规车型，很多试验和调教都没有做到位。

其他方面，续航里程实测与官方公布的也有所差距，蔚来引以为傲的“换电”充电模式也是存在争议的，比如说换电站储备电池是否充足、这些电池电量及性能的维持、实际操作的难度及安全性、换电后与整车匹配度如何、换电站是否数量足够到方便用户按需换电、换下来的电池如何作为旧电池安装到下一辆车上并让车主满意等。

当今社会消费者维权意识较强，针对类似涉及侵犯隐私的条款反映更是强烈，希望蔚来能给用户一个满意的答复，最重要的是希望蔚来正式上市的产品有较高的完成度，也是对市场和消费者负责任的表现。

当然，蔚来ES8暂时是遇到一些问题，也不能对其全面否定，毕竟ES8的Nomi设计、女王副驾及外观设计等方面还是值得其他车企学习的，尤其值得传统车企学习。

总之，希望蔚来汽车能越做越好，为消费者呈现更多更好的产品，以一个负责任的企业形象，以头牌之风，带领其他一众造车新势力为国家电动车发展做出贡献！

7、蔚来ES8是否值得购买？

几天前，蔚来汽车终于开始陆续为缴纳定金的用户交车了，作为自主品牌骄傲的ES8正式走进千家万户。随着电动车的发展，国内也有不少的电动车型出现，比如比亚迪、荣威等老牌厂商，那么ES8作为一辆新生纯电动车型，为什么它值得我们肯定呢？

未来是“电时代”

随着越来越多成熟的电动车出现在我们面前，才猛然发现，原来我们正在跨入一个新时代。早在十几年前，油电混合的新能源汽车开始进入市场，但更多的人认为购买这样的车型动力上即没有多大的提升，售价上还高了不少，带来的只是“环保主义者”这样不实用的头衔，所以导致新能源家用车无人问津。但当特斯拉抛弃油电混合，打造出的科技感爆棚、加速秒杀超跑的纯电动车及覆盖率逐渐完善的充电桩出现在我们眼前时，它所散发魅力足以吸引力每一个人。就这样，电动车市场正式开启，纯电动车越来越受到大家的喜爱，销量也在不断的增长。蔚来汽车能够及时的洞察到这一局势，推出这样一台符合潮流的豪华家用纯电动车，确实是很有远见。

不是玩玩而已

科技的飞速发展，不仅让电子产品“遍地开花”，也让电动马达与电池更容易为汽车所用。如今在汽车制造领域，打造一辆电动车比传统汽车的门槛低了不少，许多电动汽车品牌孕育而生，但它们大多是“老年代步车”或是表现平平的“三流车”。而蔚来可不甘如此，直接打造出纽北“最速电动车”——电动超跑EP9，能做到这样的成绩，蔚来的造车功力可见一斑。当然，超跑并不是大部分消费者购买得起的，蔚来在证明自己之后，需要占领市场，这辆能走进千家万户的ES8闪亮登场。ES8采用前后两个电动机四轮驱动，最大功率达480kw，能爆发出840牛·米的最大扭矩，2.5吨重的它零到百公里加速仅仅需要4.4秒，性能上的表现相当凶悍，许多想购买传统性能车的消费者纷纷将注意力转向它。加速一直是电动车的强项，但续航才能考验厂商造车能力，ES8满电续航里程达355公里，表现十分优异。在有不错续航的同时，ES8提供了1.1小时快充和10小时慢冲两种充电方式，充电时间上还算是可圈可点，平时在家一个睡觉的时间就可以把它充满。那么这款能与时下最为火热的Model X相匹敌的ES8售价多少呢？目前基准版车型售价45万元，加上各种补贴，比Model X足足便宜了一半！显然ES8定位并不是“年轻人的第一辆电动汽车”，但在这个细分市场里，它有着自身绝对实力。

不只是SUV那么简单

这几年来，备受欢迎的车型即不是三厢车也不是旅行车，而是SUV。在这个连劳斯莱斯都推出库里南的时代里，可见SUV是多么受欢迎。蔚来此次的目的不仅仅是造出一辆纯电SUV，还希望它是一辆能让全家满意的全能豪华家用车。它的“女王座驾”已经口口相传，一般车会对驾驶员的乘坐感受考虑得特别周到，但ES8却对副驾照顾又加，除了传统的座椅电动调节、加热之外，还有一块超长的电动腿托，另外在取消了手套箱之后，下方放置了一块电动置脚板，这么一组合简直就是头等舱般的享受，显然蔚来是认真地研究过中国家庭用车习惯。超过三米的轴距为ES8带来非常可观的车内空间，7座的布局一家三口再带上双方父母正正好，空间也很宽裕。中控台上有一个小球“NOMI”，在你唤醒它后可以与你“对视“和交流，它的智能化在于可以真正实现车内元件的控制，比如语音控制升降车窗等，这是ES8车内的智能人机交互的一大特色，。总的来说ES8车内设计细节有着自己独特的科技感和设计语言，一些高级配置也没有缺失，综合实力十分强悍。

写在最后

迈向“电动时代”中，蔚来不仅在技术实力还是产品实力上都为自主品牌作了一个很好的表率。ES8凭借超强的产品力，毫无疑问地进入国内纯电动车的第一梯队，对于目标人群来说40万的售价也极具性价比。未来，蔚来ES8极有可能越过竞争对手成为销量第一的纯电动SUV。