凯迪拉克atsl(凯迪拉克atsl有什么优缺点？现在落地多少钱？)

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正文

1、凯迪拉克atsl有什么优缺点？现在落地多少钱？

凯迪拉克atsl定位是一款豪华中型车，作为凯迪拉克旗下一款最为走量的车型之一，atst凭借着较高的性价比也是获得了不错的销。外观方面采用了家族式的钻石切割设计理念，造型颇为硬朗，引擎盖上线条清晰可见，肌肉感十足，前脸大气时尚，犀利的线条给人很强的视觉冲击力，车身侧面微微上扬的腰线凸显了力量感，尾部浑厚饱满，大量的折线和直瀑式的尾灯进一步凸显了运动感。内饰方面造型依然是美系豪华的风格，对称式的设计简洁大方，中控基本都是软性材质，搭配缝线处理整体质感扎实，加上银色镀铬条装饰显得非常的时尚精致。

动力方面搭载了一台2.0T发动机最大功率279马力，最大扭矩400牛米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速时间仅需6.2秒，在同级别数一数二的存在。底盘方面搭载了前后独立悬挂，底盘调教偏运动化，扎实稳重厚重感十足，方向盘指向精准，对于路面颠簸过滤的干脆利落，操控性非常出色。

价格方面

凯迪拉克ATSL，28T技术型厂商指导价27.38万，目前市场有8万左右优惠，实际裸车价19.38万，加上购置税16564，保险7128，车船税480，上牌500，全款落地价218472元。

总结:凯迪拉克atst的优点是动力强劲，操控性十分出色，隔音效果出色，并且性价比高，缺点是底盘调教偏硬，对于舒适性有一点影响，同时由于运动化的定位，后排乘坐空间表现一般，保值率偏低。大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。

2、凯迪拉克ATS-L值得买么？

【车坛真声音】 2018年11月11日，听说凯迪拉克的活动优惠幅度比较大，于是就到凯迪拉克4S店试驾了ATS-L。试驾ATS-L的原因有三个：第一，看到网上很多关于ATSL的试驾，对他的优秀操控所吸引，想亲自体验一下；第二，听说28T技术型和时尚型优惠幅度已经到了10万，想一探究竟；第三，自己也想入手一辆，看看到底值不值得买。试驾过后，和网友们分享一下自己的感受，为选车提供一些参考。

也许是自己开过的车不够多，我个人感觉，ATSL是我开过的20万左右操控感最好的车，没有之一，毫不夸张，绝无半点吹牛成分。

1、快。当你想要感受ATSL有多快时，只需要地板油走起，踩到底后，1秒的迟疑后，车子迅速往前窜，提速非常快，一瞬间车速就能到170公里/小时。这种快是让人热血沸腾的，我想，这也是喜欢凯迪拉克的主要原因。

2、紧。整车调教紧致有韧性，并不是有些人所说的“颠”，颠和韧是两个概念，韧性会让你感受到低盘的高级感，没有丝毫廉价感。不过，对于喜欢开车舒适的人来说，颠和韧是一个概念，他不会选择ATSL的，他也许会考虑XTS。

1、平稳驾驶时，你会惊叹这个车的静谧感，再加上BOSE音响的效果，是一种享受。

2、激烈驾驶时，坐在驾驶室里，不是吵，而是能够感受到排气声浪的魅力。

这归功于凯迪拉克优异的隔音降噪功力。

喜欢ATSL的，绝大多数是冲着操控去的，但也有很多朋友是冲着外观和内饰去的。确实，凯迪拉克很懂中国人对车外观和内饰的需求。

开头已经提过，2017款28T，已经优惠10万了，技术型的价格大概19万多一点，而且还送倒车影像、倒车雷达、底盘装甲、N次保养、油卡、行车记录仪、膜、脚垫......这个价格相当诱人。

1、喜欢他的人，操控，动力，外观，内饰，后驱......这些都是绝对的优点。空间小，低盘低，油耗高，后备箱不充足，有小毛病，后桥漏油，这些都可以忽略。

2、不喜欢他的人，他的缺点是无法忍受的，也会果断放弃购买ATSL。

3、奥迪A4L和凯迪拉克ATS-L哪个更好？

奥迪A4L和凯迪拉克ATSL的比较，不仅仅是德系和美系车的比较，也是前驱车和后驱车的比较。

就做工品质而言，奥迪A4L不仅仅比凯迪拉克ATSL好，甚至比宝马和奔驰都好。虽然奔驰的设计更加奢华好看，但就品质而言，A4L更胜一筹。而凯迪拉克在XTS和CT6层次上品质感确实不错，但ATSL就有些小气了，整体塑料感十足，手感不如奥迪A4L。科技含量方面，奥迪A4L也稍好于凯迪拉克ATS-L。

首先就外观而言，凯迪拉克的外观更加犀利且有攻击性，这方面基本上就是全新一代奥迪A4L的软肋，对外观有要求的人，完全不会考虑奥迪A4L的。而且凯迪拉克都是后驱车，ATS-L更是如此。尤其美系车对甩尾的控制向来都比较懒散，因此想玩儿漂移，ATSL 的驾驶乐趣会更胜一筹。

这里不得不说的是，奥迪A4L的性价比更高，由于经销商逼宫的原因，奥迪销量大幅度下降，A4在终端的优惠幅度非常大，北京地区可以达到10万优惠。另外，奥迪A4发动机数值虽然没有ATSL高，但动力加速要远远好于凯迪拉克，油耗控制也是豪华车里最好的，因此综合考虑还是奥迪A4L更好一些。

4、凯迪拉克atsL，哪个配置最好？

凯迪拉克汽车在国内的知名度还是比较高的，最近这两个月ATS-L这款车非常的火，主要就是因为优惠幅度非常大对他本田雅阁中配价格就可以买到一台低配的ATS-L了，并且这款车型定位是一台中型车，而且使用的还是前置后驱，可以说性价比的表现非常的高，笔者身边就有一位刚刚提车不久的凯迪拉克ATS-L车主，下面我们就来听一听他对这款车的看法以及实际用车感受如何。

选择凯迪拉克ATS-L这款车真的是被价格所吸引了，在同级别的车型当中，ATS-L有着很强的产品力，这款车型的外观设计还是非常耐看的，前进气格栅的面积很大，使用了很多的横向镀铬装饰，所以看起来非常的精致，整个车身侧面的线条设计非常的硬朗，钻石切割的车身非常的具有辨识度，轮毂的造型我觉得比较一般，而且扁平率比较低，整个车尾的设计最有辨识度的就是它的尾灯。

我所购买的是一台自动挡中配的车型，所以它的座椅采用的是真皮的材质，包裹性和支撑性都很好，整个中控采用的是对称式的设计风格，豪华车应有的设计元素，就是在细节和内饰的用料上做的是比同级别的普通合作品牌有优势的，整个中控使用了很多的钢琴烤漆材质方向盘也是真皮包裹，这款车型比最低配的车型多了一个后驻车雷达，并且它配有三种驾驶模式切换。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2017款28T时尚版车型，这款车型的指导价293,800元，这个月买这款车的优惠幅度确实没有上个月大，当时给我的裸车价20万元，这样的价格其实我个人还是比较满意的具体用车的过程当中，这款车型的车内隔音降噪做得也非常好，而唯一不太满意的地方就是它的第2排中央地板凸起程度比较高。

动力总成方面，这款车型所搭载的是一台2.0T的发动机，并且使用的是后轮驱动，其最大功率为279马力，最大扭矩400牛米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，在实际用车的过程当中，它的百公里加速仅需要6秒多，可以称为是“黄金组合”了，目前用车3000公里，它的百公里综合油耗维持在11L左右，这样的油耗我个人觉得还是能够接受的，毕竟发动机的功率比较高。

总结：总的来说，这款凯迪拉克ATS-L的整体表现我个人还是非常满意的，外观非常的大气，空间的表现也不错而最大的优点就在于它的动力，在同级别的车型当中几乎没有任何的对手，不管怎么说，这款车型也是一台豪华车，配置方面我个人还是建议去选择一台自动挡中配的车型，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨，

5、凯迪拉克ATS-L有哪些优点和缺点？

凯迪拉克，美系豪华品牌之一，在国内市场的认可度还算不错。其中，旗下有一款中级车ATS-L，这车怎么样？有哪些优点和缺点呢？

先说优点。首先，颜值颇高，而且非常独特，具有一种与众不同的魅力。个性的前中网和整个车身的运动风格综合的搭配，再加上车身运动腰线和性能都突出了它的时尚前卫的设计风格，以及制造理念。

其次，动力和操控值得一提。凯迪拉克ATS-L 2.0T发动机，技术先进，拥有豹子一样的输出扭距，老虎一般沉稳的底盘，再配上方向盘换挡拨片，可以将这车的操控性发挥到极致，而且标配Brembo的前制动系统，驾驶过它的人我相信绝对不会对的性能产生质疑。

再者，凯迪拉克ATS-L的隔音效果极好，双层玻璃真不是盖的，那种体验只有坐过的人才能知道。

再说缺点。第一是空间差强人意。后排乘坐空间略小，后备箱的空间也不大，跟同级别丰田皇冠、宝马3系相比要差很多。第二是配置不心人意。低配的卤素大灯实在太low，并且30多万的车竟然没有倒车雷达，实在是有点对不起这价格。第三，油耗不是太经济。实际百公里综合油耗表现11个油左右，百姓用车油耗略显高了一点。第四，悬架偏硬，凯迪拉克ATS-L想做性能车，这个路况路感还比较强，美系车非说底盘重稳健性和隔音效果好，但是这个ATS-L悬架硬。

另外，还有一点想吐槽的就是价格，动不动就有8万多的优惠，作为豪华品牌，也太不会“端着”了。

6、凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L哪个比较好？

说实话，这个问题不好回答，容易被喷，两款车型势均力敌，开凯迪拉克的肯定认为ATS好，开英菲尼迪肯定认为Q50L好，但是在头条上，玩头条多的都知道，一旦提到ATS，或者提及30万级别的车型，凯迪拉克ATS都各种秒杀，什么首选ATS、必须ATS，似乎所有人都倾向ATS，可是实际销量中，却没有那么乐观，上个月销量为5000多辆，这和它的竞争对手奥迪A4、奔驰C级、宝马3系完全不在一个级别，这显然和网友的呼声不成对比，也说明了整天喊着我选ATS的那些人，能真正买起的人并不多。英菲尼迪Q50L更不用说了，8月份销量更惨，仅为1500辆，当然销量不能完全代表一辆汽车是否优秀，但是销量低同样拥有一个问题，那就是保有量和保值率，两车的保值率都不高，而两车的实际驾驶感受都差不多，同样前置后驱的布局，说明都主打操控，可以肯定的是，单从舒适性而言，英菲尼迪高于凯迪拉克，凯迪拉克那座椅和和偏硬的悬挂你试驾就可以体验出来，8速变速器1、2档有顿挫感，油耗偏高，后备箱空间偏小，这些都是ATS的缺点，6.2s的官方百公里加速，实际上没有几个人可以跑进这个时间，我试驾的时候都在6.5以上。ATS的缺点恰恰是Q50L的优点，但是就操控和动力而言，Q50L和ATS还差一个级别，我试驾过3.5L自然吸气的Q50，只能说那台进口的Q50才更像英菲尼迪，Q50L国产后加长了48mm，这让它在空间上占据优势，特别后备箱空间，都优于ATS，确切的说，两款车都不错，一个主打操控，一个舒适更好一些，就看你的选择了。抛开仁者见仁的外观，内饰方面，Q50L照搬了进口版本Q50的设计，但后排空间表现上有所加强。中控设计科技感很强，双屏设计是亮点。车门位置有实木装饰，看上去颇具档次。方向盘采用了三幅式多功能方向盘，也是主打运动风格，而一键点火开关设计在了空调出风口与方向盘中间，较为醒目。 ATS-L在内饰上也是延续了ATS的风格，只是在一些布局位置上做出了调整。中控台设计没有Q50L来得犀利，稍显柔和一些，材质与工艺遵循凯迪拉克较高的工艺标准，采用了Alcantara、碳纤维、木料、钢琴烤漆面板和金属等材质来营造出豪华时尚的座舱空间，还是颇具用心的。而三幅方向盘的设计也与车身线条类似，看上去比较硬朗。

　 很多人买车空间是最为关注的焦点之一。Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm，营造了显得不错的空间表现。如果是身高一米七的乘客坐在车里，将座椅调节到合适坐姿位置，前排头部还有大概一拳左右的空间，后排的话腿部空间达到两拳以上，头部就受限于车身的设计，只有大概三指左右的空间。 ATS-L的轴距为2860mm在同级车中属于中下水准。同样大概一米七的乘客坐进车内，调整好座椅位置，头部大概还有三指的距离，后排腿部大概两拳，头部则同为三指左右，整体表现上不如Q50L。

后背箱方面Q50L表现很出色，达到500L的容积，对于日常生活来说，这样的后备箱空间表现算是比较充裕的了 后备箱尺寸可以说的ATS的鸡肋，而国产后的ATS-L虽然加长了轴距，但后备箱的空间依然不容乐观，相比同级车而言一眼就能看出差别。而且后排放倒后，后备箱和座椅位置的链接存在台阶，对实用性也稍有一点影响。

作为豪华中型车，两车在配置上都颇为丰富，但也存在一点小差别，低配车型身上，两者都配备了防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等系统，但Q50L比ATS-L多了上坡辅助功能和后驻车雷达功能，而ATS-L则多了膝部气囊。在便利性和舒适性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一键启动、座椅腰部支撑、定位互动服务、防眩后视镜、后视镜电动折叠、车内空调花粉过滤等是Q50L所没有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外线玻璃、中控彩色大屏等配置，可以说是起鼓相当了。 Q50L搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，动力整体表现不错，油门调校上也比较灵敏，与之匹配的是一台7速自动变速箱，不管在动力转换还是燃油经济性上，都有出色的表现。 ATS-L搭载的发动机有两个性能版，低性能版本的最大功率为169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已经是很不错的动力表现了。而高性能版最大功率则达到了205kw（279Ps），最大扭矩达到400N.m，这样的数据在同级车当中，可以说是非常强悍的了，而与此带来的驾驭激情，也不是一般车型可比的。　　 底盘方面，Q50L采用的是前独立双叉式悬架+横向稳定杆后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的方式，调校以舒适为主，但也带有较为明显的运动感，操控性能没有因为轴距加长有明显减弱。另外，Q50L还可以选择多种驾驶模式，不但前后车身重量分配达到50:50，高配车型更具备先进的线控转向(DAS)系统，可以通过电信号来控制转向，而不是以往的直接结构相连控制。 ATS-L的底盘采用的是前双球节麦弗逊悬挂后双球节麦弗逊悬挂的方式，相比Q50的悬挂要更为常见一些，在调校上面偏向于运动，高配车型配备了MRC主动电磁感觉悬挂系统，可以每秒1000次的频率侦测路面状况并进行实时挑战悬挂阻尼，动作反应比传统通过液压或者气压阀的设计更快，在过弯或者颠簸路面增加轮胎与地面的接触，提高了车里稳定性的同时，也带来非常清晰的路感

7、凯迪拉克ATS–L用车成本（保养，维修，保险之类）会比思域，速腾，昂克赛拉之类高多少？

现在你能买到的二手凯迪拉克，一般都是已经出保了，你也就不用在4S店保养了，自己在京东全球购买机油，4L也就200左右，有的直接是4.73L包装的，不到250元，机滤很便宜，工时也就几十块，全下来不到400块。