长安福特(福特质量好吗，车耐造吗？)

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1、福特质量好吗，车耐造吗？

作为福特车主，福特的车质量那是相当的好，我的蒙迪欧买来六年多没出过任何毛病，没有一次把我撂到半路上！安全性非常的高，美系车给人的感觉就是敦实厚重！尤其是福特的底盘质感和操控手感都非常的好，根本没有网上传的小毛病那么多！

每个品牌的车都会有毛病，这东西只看自己的运气！都说美系车质量不行，可回想起来那些五六十年代甚至更早的老爷车，能在路上跑的大部分都是美系车！这种东西很奇怪的，开过美系车的基本都说美系车好，一般说不好的没几个开过美系车！

2、美系车里，雪佛兰和福特家用哪个省心？

如果要说美系家用车，雪佛兰和福特肯定是非常好的选择。那么雪佛兰和福特，这两个更符合家用品牌美系品牌，哪个耐用，哪个品牌好？

一般形容一辆车耐用，那么这辆车故障率肯定比较低，要不然也不会称其为耐用。不过如果要概括地问雪佛兰和福特哪个耐用？这个还真不好说，那么小编只能通过一些数据作为参考。

首先是美国权威的调研机构J.D.Power公布的2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

雪佛兰的质量可靠性令我们感到意外，每百辆车出现124个问题，与现代持平。不过我们惊讶的是雪佛兰在这份报告中还超越了日系的两田和日产。而福特的质量可靠性低于行业平均值，不过差距并不是很大。

为什么雪佛兰的质量可靠性能够超越日系三豪强，并且排名也比较高？或许你会质疑这个调查结果的权威性。其实J.D. Power也对这个问题进行过解释，造成结果差异的原因很多，但其中一个重要原因在于：这个新车质量以及车辆可靠性研究，调查的并不是车辆的“硬质量”，而是消费者的感知质量。由于中美用户群体不一样，驾驶体验不一样，关注点也不一样，所以抱怨的问题也是不一样，这些不同造成了我们对于研究结果的质疑。

此外，以权威性著称的《消费者报告》一年一度的发布的《2017 年车辆品牌可靠性调查报告》也是一大亮点。这份调查报告采用给读者发放问卷的形式，调查读者自己驾驶的车辆在过去 12 个月内出现的故障和质量问题，并且派专人在指定道路对车辆进行试驾，再加上安全性数据。综合统计调查结果后，依据车型可靠性分数来预测出品牌平均分数。

在这份报告中，雪佛兰和福特都被分到了较可靠的一组，而非常可靠的只有别克唯一一个美系品牌。雪佛兰的排名较去年有了5位的提升，进步非常明显，而福特的排名较去年下滑1位，并且距离不太可靠的一组也就一步之遥。

中国消费者协会在今年3月公布了2017年受理的汽车品牌投诉量排名。不同其他调查报告，消费者协会的这份报告只是单纯根据数量来排名，不过为了消费者能够了解更全面的信息，投诉还被分成质量、安全、价格、合同、售后服务和其他问题几部分。

长安福特凭借850起投诉拿到第1名，而雪佛兰有442起投诉，位列第11位。其中，长安福特和雪佛兰的主要投诉为质量、合同、售后服务和其他问题。其实，绝大多数品牌的情况也是如此。

由此看来，雪佛兰和福特哪个耐用已经有了明显的答案，质量上，雪佛兰是优于福特。至于哪个品牌好，雪佛兰和福特的档次在同一个级别，只是造型上风格不同，雪佛兰偏活泼、年轻时尚；而福特偏运动，在上个世纪吸收了很多欧洲品牌后，福特的车型更多的是欧洲化，身上的美国味道并不是很强。

总结：美系家用车在国内有一个明显的劣势，就是油耗偏高，当然这个是相对日系家用车来说。雪佛兰和福特作为美系品牌代表之一，除了尽快消除消费者对于美系车油耗高这深刻印象，还有提升自己的产品品质，美系车粗糙的做工工艺也是用户们诟病的一点。

3、“百年福特，毁于长安”是真的吗？

谢邀

这个锅该不该长安背，之前听到网上有个段子大概是说

百年奔驰，毁于北汽（1886）

百年标志，毁于东风（1889）

百年路虎，毁于奇瑞（1890）

百年菲亚特，毁于南汽（1899）

百年通用，毁于上汽（1908）

肯定是在有一定的事实根据，只不过口口相传，把问题扩大化了。

再说到美国本土的福特汽车，自上世纪八十年代至今，福特公司的乘用车产品在美国本土以便宜，同时做工差/质量不怎么样的名声而存在。福特的轿车产品在美国市场，保修使用率在北美一直也是名列前矛。做工问题，美国福特公司本身在这方面也不咋的。

在国内，合资福特部分车型做工确实很差，其实可以用长安本土同级别汽车做工对比长安福特的车型就可以判断问题是不是出现在长安身上。而很多人就没开过或者接触过长安福特的车型就也是说百年福特，毁于长安，这不是人云亦云嘛。还要补充一下，像之前的速腾断轴，翼虎断轴是属于设计缺陷，不属于加工问题。

车问诊目前没有对比过长安福特和长安汽车具体车型，无法做出准确结论。相信那些拥有过这两种车的车主或者是实车对比过的朋友才更有发言权！欢迎这些朋友在评论下方分享你的观点！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！

4、9月销量快报，长安福特再遭腰斩，百年福特真的要毁于长安吗？

刚看了一篇报道，说9月长安福特全系产品批售销量与上月环比增长超46%，终端零售销量保持稳增长，这样看来在整体车市销量遇冷的背景下，还能保持双增长态势，这不也说明了长安福特在逐渐走入正轨。有点耐心吗？别总是看衰好不好？？？耐心耐心耐心

5、福特车型众多，买哪款才好？

感谢邀请！

如果想兼顾家用和商务的话，我推荐全新福特锐界的ST-Line。这款售价落地在三十万以内的中大型SUV，绝对能满足你多样化的用车需求。

相比全新福特锐界ST，ST-Line的存在是为了照顾更多为了家庭而放弃性能车的好男人。这种感觉就好像很多人在结婚之前都想买一辆高尔夫GTI又或者福克斯ST，但结婚后只能默默选择了汉兰达，就算那种中庸的驾驶感受跟自己的追求有所偏差，但为了照顾家庭的感受，只能选择妥协。

而锐界ST-Line的出现让这种情况得到了改变，如果说以前的锐界是在追寻“汉兰达”的步伐，那么锐界ST-Line的出现，则是让更多男人能够兼顾家庭与自己的梦想。而近日，我受邀前往武汉参加了一场关于锐界家族的试驾，对这种感触就越发深刻。

就好像不是每个改装车玩家都会去刷程序、改排气，更多的人只是改改外观一样。相比普通版锐界，锐界ST-Line增加了运动版套件，全黑的蜂窝进气格栅让整个新车更具有冲击力，虽然是不如ST的前脸那般来得凶狠，却更符合大众的审美。

很明显，锐界ST-Line所长当着的角色就是给与男人们生活中应有的仪式感，而我在看到实车的第一眼，不得不佩服福特一如既往的懂中国男人的心思。

如果说当年我这一代人，都曾被福克斯所打动，那么这一次我确定锐界ST-Line也触动了。当然，打开车门才算是试驾正式开始，所以在外观上我也不再话过多的文字去赘述。

打开车门，映入眼帘的是中控12.98英寸的纵置中控大屏，其搭载了全新的SYNC+智联系统，整体的操控流畅性虽然比不上i Pad流畅，但亮点在于语音识别速度相当快。不过在我看来唯一的遗憾是，大屏的黑边框显得太宽了一点。

整个中控几乎没有一个多余的实体按键，更多的功能都被植入到了大屏之中，正如前面所说，新车的语音识别速度相当快，不管是开关天窗，还是调空调温度，甚至是想点播一首爱听的歌曲，完全不需要你在驾驶的过程中分身去操作，仅需要唤醒智能语音控制系统，然后说出你的控制口令就行。

当我轻踩油门，虽然说没有ST车型随之即来的澎湃动力，但能明显感觉到与上一代锐界的差别相当明显。毕竟换上8AT变速箱后，比之以前的6AT，锐界ST-Line有着更高的上限，起步也更加平顺。

虽然说这台2.0T的发动机只有245马力，但是随着油门加深，快速升至2挡后你就能够感受到动力源源不断而来。以至于在高速路上，在不经意间速度很快就接近120km/h，处于安全考虑，我没有再继续去探究这辆车的极限在哪里。虽然松了油门，但我清楚刚才如果我再继续给油，这辆锐界ST-Line还能继续爆发出更高的动力。

我也试过ST车型——2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率237kW，峰值扭矩500N·m，加上同样换装了8AT变速箱。加速时浑厚低沉的声浪让人着迷。

但如果让我个人在ST和ST-Line里选，我可能会选择ST-Line。毕竟到了三十而立的岁数，虽然说在试驾活动中渴望能有可玩性更高的车，但真要自己家用时，就会明白当一家人坐在车上时，根本不可能去过分追求操控。

所以说在我看来锐界ST-Line虽然说更多知识仪式感上的追求，但男人有得时候差的就只是那一点仪式感而已，并不是真要寻求太激进的动力。锐界ST还是留给更有精力的年轻人吧。

6、当福克斯失去光环，长安福特该如何“自救”？

福克斯是长安福特旗下的明星产品，也是A级紧凑型轿车市场的经典车型，代表了长安福特的门面，称其为国内福特的“灵魂车型”一点都不为过。

时至今日，福特福克斯迎来了全新换代，这也是粉丝等待6年之久的车型，可是福克斯自上市以来便折戟沉沙，逐渐失去了往昔的光环，长安福特该如何“自救”呢？今天我们就聊一聊这个话题。

有很多人都不知道福克斯辉煌的时候有多可怕？对福克斯的称谓大概有“经典福克斯”、“新福克斯”、“全新福克斯”等，2004年经典福克斯进入国内市场，虽然没有怎么进销量前五甚至前十，但让国内车友认识到福特品牌，为后来的“辉煌”奠定了坚实的基础。

福克斯的辉煌从2012年开始的，那时候福克斯迎来了全新换代，正是因为出众的外观、实惠的售价以及日系车被打压，新福克斯迅速占据了国内市场。2012~2014年，福克斯连续三年占据销量冠军（2012年销39万辆、第二名朗逸才十几万辆；2013年销40万辆、辆、朗逸37万辆；2014年销39万辆、朗逸37万辆），当然这是叠加经典福克斯的销量基础上。

这就是那款令大众、丰田为之发颤的车型，其实这款福克斯不光是在国内市场大受欢迎，在欧洲市场也是异常火爆。新福克斯一改经典福克斯的中庸设计，第一次将时尚、运动与年轻带给了国内车友，这种外观设计即使拿到今天也不过时。

“开局一手好牌，结果打的醉烂如泥，最后只能一声叹息”。这是事物发展的趋势。和朗逸、轩逸、速腾、捷达等不同，福克斯更像是一匹“黑马”，有巅峰就必然有谷底。对于福克斯来说，只是这个谷底来的有点快。当然，这种起伏曲线肯定也与福特的规划密不可分。

2012年福克斯开局大卖，吊打“德日神话车型”，这应该是长安福特都不敢相信的。那么遥不可及的高度，竟然伸手达成并且连续三年，不自觉的会产生骄傲自满。所以福克斯的换代产品间隔了6年。

这6年间，有很多不可调和的矛盾点。比如，维持现有造型还是开始全新造型？维持现有造型怕没有区分度，开启全新外观怕不受市场认可。作为第一名肯定是焦虑的；

这6年间，迟迟都不换代，也不进行产品升级，但总要表达一下存在感吧。于是福特的经典外观被“家族式设计理念”打破，开起了同系全都“鲨鱼嘴”的中网，当时消费者的接受度并不高；

这6年间，推出了福特福睿斯车型。推出新车型是好事，但福睿斯完全站在了福克斯的基础上，福特希望继续下压低端市场，但福睿斯和福克斯的差异性并不明显，间接的导致了“同门竞争”的惨剧；

这6年间，福克斯除了更换了“鲨鱼嘴式进气格栅”，对福克斯未做大的升级或改变，导致竞争力日益式微；

......

从2015年开始，轩逸、朗逸、速腾等车型依旧回归了“神话”，而福克斯在以上因素的影响下，距离“神话”越来越远。

前面说了，福克斯是长安福特的灵魂车型，为了恢复往日的辉煌，坚定攻坚国内市场的信心与决心，长安福特这次是“拼血本”了：

旗下的Ecoboost三缸发动机，作为世界上节能减排、性能又强的样本曾连续5年入选“世界十佳发动机”，这是一款“拿奖拿到手软”的发动机，福特毫不犹豫的搭载到了福克斯上；

为了保险起见，福特将变速箱也升级了。福克斯1.5T发动机匹配的正是8AT自动变速箱，这比合资的A级明星车型要地道的多了，看似已经完全做好了“完杀”朗逸的准备；

不行，还都不行，福特做了最坏的打算、最保险的措施，把福克斯的尺寸也进行了升级，4647*1810*1468mm的车身尺寸、2705mm的轴距更加大气与敞亮，已经步入到了A+车型的阵营了；

为了迎合消费者，福克斯外观相对上一代产品更加运动，“热情”、“年轻”可谓是该车的代名词，在外观上进行了进一步的蜕变。

福克斯上市后，正当福特等大卖的时候，市场给福克斯开了个玩笑。月销5000辆都成为了一种“奢望”，这与福特当年月销40000辆无法相比，甚至回归常规都成了不可能。

消费者对福克斯的口碑也挺好的，从上图可以看出，福克斯以4.64分的口碑荣升榜首。至于市场萎靡的原因，除了某些客观因素外，还是以“三缸机”为最。

胜败兵家事不期，包羞忍耻是男儿。在中国市场上，福特遭遇“滑铁卢”，可国外市场仍旧坚挺，说明福特总体的遭遇并没那么“糟糕”。

首先，在品牌的接受度上，福特近两年明显弱于大众。但福特的底子仍在，想要重新站起来就要从以下三方面着手：尽量避免出现“官降”影响既有客户及损伤品牌价值；尽量不要以福特品牌发布低端车型，如领界等，还是以单独品牌发布；尽早将福特旗下的豪华车引入国内，提升知名度。

其次，在整车质量稳定性上，福特也要好好搞一搞“精益思想”了。这样在研发、设计与制造上都会有“刷新”。

再次，既然已经出了“三缸机”，就算再被“诟病”，也不要轻易撤出了，否则会成为天大的“笑话”。作为五连冠的世界十佳发动机，就是要在当前大势下引领时代潮流。可从规划、媒体上做做文章，多宣传一下这款高性能的“三缸机”。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

7、福特车的安全性如何？

我开福特的时间比较长，借着说安全的事情，我谈谈福特车的性能。

1，福特之所以在中国的发展大起大落，浅层表现是对中国市场的研究和消费者的需求没有做透，产品力不足。而深层次原因是长安和福特在股比方面的博弈，以及福特高层在中国的频繁更换所致。

2，福特被诟病的主要问题是小毛病多，质量问题频繁，油耗高。这些问题确实是福特真实存在的。

3，福特车的操控是非常好的，比如嘉年华，福克斯，翼虎，锐界等，操控都非常好。整体偏运动风格。转向，制动，底盘表现都非常不错。

4，福特的先进发动机技术在中国全盘奉献，不遗余力。ecobost（拼写可能不对）发动机不能说非常先进，但在同级别中无论功率，扭矩还是油耗都非常出色，尤其是三缸发动机技术非常优秀。

5，福特不宣传安全，但是非常安全。我们不从专业技术角度评价，从感官角度看，福特出事故的车前综梁变形的很少，即使变形了，很难恢复，因为太硬了，强度很高。而硼钢技术的大量应用让整车的强度比其他同类品牌都优秀。只是个人评价，中保研还没装，专业得分不知道。

6，福特把看不见的地方做的复杂又好，看得见的地方做的简单一般。举个例子来说，一般的品牌外接加装的大灯，电子部件都没有问题，福特不行，它的电控很复杂，很严格。锐界为了减重，大量使用了铝合金铸件，连前舱盖都是，用料扎实，成本高。还有电子控制非常复杂，这也是系统不稳定的主要原因。而内饰设计不太大气豪华，不符合国人要求。

7，福特的自动驾驶技术非常先进。只是这个领域我们不知道而已，在全新福克斯上其实是有一定的应用的。

8，福特的驾驶感受不像德系，更不能和日系相提并论。个人认为，福特对汽车的理解应该是汽车应该有驾驶的乐趣，更应该注重机械性能，为了追求机械性能，或许在空间方面，油耗方面，噪音方面有所舍弃吧。

9，福特的很多问题也是不容忽视的，变速箱问题，刹车异响问题，尤其当时的翼虎断轴事件等也暴露出很多问题。但是话说回来，这些问题那个主机厂家没有，只是福特处理的速度和方式不好，反过来看看当时的速腾事件，本田，大众的机油问题等等，其实都一样。

车和人一样，日本车和大众车为什么中国人喜欢买，而美系和法系车不太接受。对车的理解和使用差异其实是很关键的。我非常赞成的一句话就是要什么都好的时候，你得到的反而就什么都一般了。我们总是希望空间大，油耗低，配置高，优惠大，外形好看，所以在中国市场上销售的车最后都变成了外形中庸，尤其大众，操控一般，安全一般，看不见的地方更是偷工减料，尤其日本车。最重要的是由于这些需求和跟风，我们把大众，奔驰，丰田和本田这样的企业养成了挣你的钱，还看不起你的神企。在中国销量越大，越强势，越觉得自己厉害。反过来看看在中国销售量大的企业在全球未必。中国买的不好的，其他地方反而很好。而且中国买的好的很多都是专供版本，意思就很明显了。

人无完人，车也一样，只是你能否真正理解你对车辆的需求，同时评价出品牌和车型是否符合你的需求，近而相互满足！