别克凯越(别克凯越这车怎么样？)

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正文

1、别克凯越这车怎么样？

本期测试车辆：2018款 15N CVT豪华型

厂商指导价：9.99万元

说起别克凯越，这款车可谓家喻户晓，自推出以来就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场新标杆。但随着时间的推移，老款凯越在市场竞争中愈发吃力，最终于2016年停产，而销量却定格在了惊人的268万辆。如果你认为凯越会就此落下帷幕，那么你就真错了，就在2年后它又回到了我们身边，并且还散发着更加年轻的气息。那么脱胎换骨后的全新一代凯越在舒适性上又会有怎样的表现呢？通过此次的舒适性测试，将为您揭晓答案。

测试仪器介绍

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款别克凯越前后座椅声压维持在±5Pa以内，表现优秀。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2018款别克凯越的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±8Pa以内，所以我们给予四颗星“优良”评价。

由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，2018款别克凯越噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，2018款别克凯越的噪声信号大小在54dB至69dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级呈略微增加的趋势，并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。需要说明的是，在时速45-110km/h区间内后排“总声压级”始终高于前排约5dB。结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中，传入2018款别克凯越车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、平顺性测试

新一代凯越基于上汽通用全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都得到了完整的升级，但由于造车成本以及售价等原因，该车悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。在实际驾驶中乘坐感受也很舒适，另外它还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击。

从测试结果来看，车速在45km/h~90km/h范围内变化时，前后排座椅加权加速度均方根值随车速逐渐下降。车速超过90 km/后，数值略有增加，但始终未超过0.315 m/s2的“临界值”，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好，可见该车在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前后排座椅的变化趋势相同，均为随着车速提升先减小后增大。

别克凯越定位于紧凑级家轿，所以没有人会想到关于越野的事情，但在日常使用中我们也难免会遇到略微颠簸的路面，所以我们同样对它进行了模拟越野路况测试。从前排导轨数据来看，前排座椅区域0.204 m/s2和后排0.439 m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.618m/s2，与前排坐垫处采集的数据（0.204m/s2）差值达到了0.414 m/s2，足以证明该车前排坐垫填充物拥有非常出色的缓冲效果。此外，前排座椅加速度值并未超过“临界值”0.315m/s2，显然在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。

总结：在本期《数据说话》中，2018款别克凯越在实际道路平顺性表现十分出色，在城市行驶中，悬架对路面细小的颠簸可以有效过滤，表现出了一款畅销家轿应有的水准。从测试结果来看，悬架对于非铺装路面的表现还有待提升，但作为家用轿车，想必经常走越野路段的几率并不是很大。此外，采用全新平台的凯越在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定，给驾驶员营造了安静舒适的驾驶环境。综合来看，2018款别克凯越在本期测试中，获得“优良”评价。

2、11年别克凯越怎么样，价值多少？

11年别克凯越二手车市场价大概在两万出头，根据车况价格不一样，如果是个人卖家可能稍微便宜点。我们店里有台在两万二的样子。

老款凯越这款车还是不错的，比较适合家用。

最后祝你买到满意的二手车。

3、别克凯越时间怎么调？

凯越中控台时间调整详细步骤：

1、先打开收音机；

2、等收音机的液晶屏显示从频率（比如FM97.4）变成时间显示（比如09：25），这时候按住数字“4键（lock键）”，长按4秒以上；

3、手不要松开，接着按住快退键（H）选小时数，按一下增加一小时，再按快进键（M）选分钟数。按住不动时间会10的整数倍跳。

4、请问10年左右的别克凯越自动挡还值得入手吗？油耗怎样？

10年的别克凯越，总体用一个合适来评价。

背景，18年购买的二手车，因为有关系买的不贵，开了半年多。没开过很多车，之前开过两年捷达，所以评论可能比较主管。

喜欢的地方：

1.我们这种三线城市来说，这个车算是家庭买菜车，保有量相当大，我们只有三栋多层楼的小区就三辆。等红绿灯经常偶遇凯越。（可能关注了所以看到就注意了）

2.空间来说够用，后备箱空间也可以

3.其他的像外观凑合，这个看个人。隔音效果比捷达好的不是一个档次。耐用，保养也不贵。

不满意的地方：

1.个人比较喜欢激情驾驶，动力完全不够用。跑快了有点飘，减震还有点硬。开起来的感觉就像……车结实，减震硬，车体和减震之间的连接很不结实。挂档不是很顺畅，而且档位间的行程很大，挂档就跟那些大客车挂档一样。

2.内饰不喜欢。这小车竟然用仿木的内饰我也很不理解。

3.油耗偏大，市区开十一二个油。比之前的捷达油耗大。

总体还是比较适合家用。

5、新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

你好，现在的新车有不少都是三缸的车型了。尤其是通用的车对三缸配置尤其的热衷。

关于这个问题我们可以客观的分析一下。

首先，三缸发动机并不是什么新技术，在很早之前就开始用了。像奥拓啊，夏利什么的小型车用的很多，因为当时技术相对落后，就给消费者一种动力不行、抖动、噪音大的不好印象。放在这些小型车上也是因为三缸机的体型较小，后来因为不太靠谱逐渐没几个品牌用了。

现在为了迎合新的排放标准，三缸机又开始大量运用，不管厂家找什么理由，油耗低、或者是环保基本上都是屁话，其本质就是降低了成本。

不过这不代表三缸机就一定不能买，时隔这么多年，消费者也不是傻子，抖动固然存在，但现在传到驾驶室里的抖动其实是不容易察觉的。技术的革新也保证了动力，可以看到很多用三缸的车型加速表现一点都不弱，比如吉利缤越、雪佛兰科鲁泽等等加速都可以做到10秒以内，而且油耗确实很低。

所以不需要太过纠结，如果你对凯越这辆车空间价位各方面都还满意，就可以买，如果觉得一般情况，同价位的车型还是尽量选择四缸发动机比较好，因为大环境能看的出来，德系日系这些汽车工业比较先进的车企对三缸的配置也只是浅尝即止，并没有大面积推行，所以我估计后期的保值会因此受到影响，你再卖的时候比较吃亏。

以上是我的看法、仅供参考。

6、别克凯越对比捷达VA3，哪款更值得考虑？

别克凯越对比捷达VA3，基本上理性一点的都会选择捷达VA3.

一、品牌和硬实力哪一个重要？

通用旗下的别克汽车公司是一家有着悠久历史的老牌汽车制造商，经历了美国汽车辉煌的年代，而后进入中国市场，从可以和奥迪A6相媲美的别克世纪，到后来的君威君越，也曾风光无限。这样的历史积淀留下的是国人对别克汽车豪华、坚固的美好印象。但是今天这台2020款的别克凯越真的是无限拉低人们对汽车理解的底线。老款的别克凯越也曾笑看销量榜，曾几何时也是小康家庭的第一选择。可是今天的凯越真的不那么别克了，更应该贴上雪佛兰的车标或许都不显得那么突兀。好歹是台别克呀！但是1.3L自然吸气的发动机再加上CVT的变速箱，我想对很多爱车的人来说，代步都觉得寒碜。

我国的车企总能在抄袭的道路上给人来点意外的东西，亦或是惊喜。为什么这么说呢？抄袭本无罪，模仿更能使我们进步，日本的车企和韩国的车企不都是这样一步步发展起来的吗？但是抄完了能提升倒也是件好事。但是，懒到直接拿别人的试卷填上自己的名字，我想这也算是一种创新吧？至少日本、韩国没有这么横。但是对一般消费者来说，其实也无所谓，反而更好。因为同样的三大件可以花更少的钱，何乐而不为？EA211发动机可以算是比较优良的发动机之一了，大众汽车的试卷分数不低，无论谁的名字，只要分数高，对没有品牌需求的消费者来说都是好事。

二、能不能打不重要，重要的是要有

说起三缸机，其实它陪伴我们已经很久了。奇瑞QQ、比亚迪F3等等微型车都是三缸机，可是那个时候也没有人拿它说事。可如今一谈到三缸机，马上就有大批杠精向你袭来，各种的诋毁和嘲笑。其实无非就是环保的趋势导致的每个级别的车都比原来的发动机小，人们一时无法接受。三缸机有它节能环保的优势，我想车企能搭载三缸机在量产车上，它的质量和稳定性应该问题不大，无非就是驾驶体验上的降级。好好的A级车，非要弄台微型车的发动机。还有一个国人的购车习惯，买大不买小、买多不卖少，花同样的价钱凭什么你比我多一缸啊？

对比两台发动机就会发现，在最大功率上其实是相差无几的，别克凯越最大功率79KW，捷达VA3最大功率82KW。从功率上看，别克在这台三缸发动机上是下了一番功夫的。但是对比扭矩的话就不难看出排量的优势，凯越的最大扭矩为133NM，捷达VA3的最大扭矩为145NM。所以说在数据上两车棋逢对手，但是管我能不能打，但是我就是比你多一缸。

三、漂亮有时候也是一种优势

说到车的外观，其实这本就是没有正确答案的问题。每个人的审美角度都不可能高度一致，但是人类从一开始发明“美”、“丑”这两个字的时候，我想大众审美就有了一个界限。宏观的美丑之别，最简单的区分方式就是协调。不协调的总是怎么看怎么别扭。有了这个前提我们再来看看这两台车的外观，抛开尺寸不说，这两台车即便是盖住车标也能大致分辨出哪一台是大牌厂商的产物。协调这个什么的尺寸是写进基因里的，所以很好判别。别克凯越再不济，它的车身流线还是很优美流畅的。在这一点上捷达VA3虽然有大众捷达的影子，但是配合上俗不可耐的铠甲式中网，怎么看都显得不论不类。所以说，即便是三缸机，我想还是有一部分消费者冲着凯越的大气的外观也会选择它。

总结：小排量三缸机加CVT的组合基本上和驾驶乐趣、驾驶感受没有什么关系。但是有颜值的衬托，我想这台别克凯越更适合对驾驶没有多少要求的女生。而成熟的技术加上低调的外观，捷达VA3更适合那些稍微喜欢驾驶和对汽车稍有了解的男士。当然，这个价位还有很多好的选择，就题而论。

希望我的回答对您有所帮助

7、别克凯越优缺点？

优点：外观大气、空间大、做工精细、舒适性好、操控性不错（容易开） 缺点：1油耗大（特别是自动档的，基本上要12L） 2手排档的排档杆长，自由行程大，档位不太清晰 3空调效果非常差 4排气管容易破裂（一般是3万公里就破） 5车皮很薄容易凹陷 6刹车偏软无力 7音响效果不佳，读盘能力差 8噪音方面，新车还行，两年后，噪音很大 9发动机不先进，采用铸铁制造，松开油门后，转数不会马上降下来，而是缓慢下降。 至于安全方面，其实不必在意，同级别车中都差不多的 其实以同样的钱，可以买其他的，现在买福克斯1.8手动，多花个一两万，性能质量技术等等，都比凯越好得多了，而且底盘超级好！ 如果想买凯越最低端的那款，倒不如买福美来2代，8万多起步，比凯越便宜，而且质量不比凯越差甚至更好。也可以买东南蓝瑟，10.28万元起，所以外型不比凯越大气，空间也比凯越小，但是很经济的，而且质量也不错。至于你说的伊兰特，其实跟凯越性能和质量方面都差不多的，但造型感觉没有凯越大气，而且做工也比凯越粗糙。总之一句话，多花2万元买福克斯1.8手动档，发动机、底盘、变速箱、操控、安全性等都要比凯越强。唯一输给凯越的只有：内部空间不如凯越大。