本田(都是本田的车，东风本田和广汽本田有啥区别？到底该选谁？)

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1、都是本田的车，东风本田和广汽本田有啥区别？到底该选谁？

先说结论吧，我觉得广汽本田要好一些。这两家都是本田在国内的合资厂，区别就在于合作伙伴不一样，个人更看好广汽，所以觉得广汽本田更好。

广本以前独占雅阁，后来东本也有了思铂睿（现在又inspire），打不过广本；后面本田搞双车战略的车型，基本都是广本占优势。奥德赛、艾力绅，冠道、UR-V等，广本车型销量更高、口碑也更好。

但是东本拿到的资源好啊，独占思域、CR-V紧凑型两大神车。特别是CR-V，在这个级别统治力太强了，顺便把小弟XR-V带起来了。很多车主买SUV就是冲着CR-V去的，结果一看XR-V也不错啊，所以XR-V一开始不行，后来可以逆袭缤智。

而广本独占的飞度，可没什么“带货”的能力，虽然飞度销量高，但是一般看飞度的车主，目标都非常明确，很少因为它去选择其他车型。

这也是为什么广本拼了命也要上皓影，这个级别卖得多，车型又赚钱，有这样一款中流砥柱作为拳头产品，可以带动整个品牌的销量。

另外东风本田有发动机公司，也有零部件公司，这些都给广本供货的，所以两家车型真正的实力差距不大，只是在生产管理上，广本可能要求更高，一些细节会做得更好。

不过在合资公司里，一般外方的话语权是比较大的，这两年本田的营销是越做越好了，产品质量却是越来越次。“机油门”、“高速熄火门”等事一出，不管你广本还是东本，都跑不掉。

2、本田车质量怎么样？

本田作为日系三强，技术成熟，口碑不错，国内市场本田的代表车型：飞度，思域，雅阁，CRV。

雅阁和飞度都是同级车中的神车！

。。。，。。。

看到网友回复，很高兴。我就是就事论事而已。有兴趣的查查这几个车的销售数据！

现代车辆车身安全还没有哪家敢草率行事！

3、丰田好还是本田好？

本田和丰田都是世界十大汽车企业，所生产的汽车在质量、安全、空间、油耗、售后、等方面都是做的比较不错的。但是这两家车企也是存在很多不同的，今天咱们就来说说本田和丰田。

丰田车子的整车质量是非常稳定可靠的，皮实耐用。不论是大街小巷，中东战场，川藏线上都有丰田汽车的身影。丰田汽车不论是在空间、动力、油耗、舒适度、质量等方面都是比较均衡的，没有非常突出的性能，同样也没有什么大的短板。非常均衡中庸！

相对于丰田的整车质量而言，本田则在发动机上更有建树，也更加的激进。本田有“买发动机送车”“一日本田终生本田”的称号。本田汽车的发动机故障率也是全球最低的，并且发动机动力非常出色。曾经也是F1赛场上的枭雄。

但是在越野车领域，丰田是要好于本田的。丰田汽车经历了战争年代，汽车曾被大量用于战争中。因此丰田的越野车在世界上也是非常有名气的。本田成立成立时间晚，汽车以中小型为主。

本田的产品非常广泛，除了汽车以外，本田在摩托车，发电机，机器人，飞机等多方面都有涉及并且实力也很强。

总而言之，不论是丰田汽车还是本田汽车质量方面都是不错的。如果是看中整车质量，那么丰田是比较不错的选择；如果对发动机性能要求高，那么本田则更适合你。希望本文能够帮到你，更多用车知识问题记得点击关注哦。

4、买本田的人还会买再次本田吗？

本田车，开起来什么感觉？油门一踩，车就动，不会像大众那样串出去，也不会像美系车那样一路生猛。平顺一流。

至于什么小毛病，还有质量问题，那真的都是日系吹和共关效应。合资后的日系车，质量和大众其实没什么区别，所谓修不好的大众，开不坏的丰田，买发动机送车，都是公关。但是唯一说的一点是：保养便宜，省油，维修成本低。但是一日本田终生本田的说法，我个人认为仅限于2台车：雅阁，飞度。一个是专车最爱，省油好开，空间大，耐用。另一个是完成了一个家庭的有车梦。

但是，本田最坑的，还是它的高级感的塑造：隔音太差，深踩油门，发动机的声音从前面飞驰而来，你都感觉是不是在开轿跑了！内饰的高级感塑造不够，它不像美系的粗糙但是大气，也不像大众的老气但有高级感，它就是一种：东西都给你堆在这里了，你方便用就好了。（我想应该没有人会说雅阁，缤智的内饰设计好看吧？）

实话说，一日本田终身本田的说法，在我身边没有出现：1、油耗？城市上下班代步+偶尔自驾游，一年差不多也就6000公里左右。差不了多少！2、小毛病？日系品控做的好，但其他车子，如果运气好，也没啥毛病，很多人开众泰5年多还没出现过什么问题呢。至少身边非日系都没出现过毛病。而公司的日系轩逸，现在还在维修厂里干活。3、平顺？雅阁让我没有了超车的冲动。4：空间？抱歉，大概我和我的朋友都不会去买B级以下的车，对于B级车来说，空间都够用。

所谓的一日本田，终身本田，其实是一句伪命题。当你有30万以上的预算时候，你看看你是买本田的冠道还是买一台BBA？就算你真的买了冠道，你有了50万以上，你还会买本田么？

一日本田，终身本田，仅限于20万以下的本田，因为20万以下的本田，真的是兼顾了：家用，驾驶，平顺，省心，省力。而在20万以内的车子中，本田，或者说日系，家用方面，真的可以说碾压了大部分车的存在。而到了20万以上，却并不是本田，或者说日系的优势了。毕竟到了上面，考虑的不仅仅是一辆车的耐用，省油，更多的是车子给予你的附加价值了。

5、为什么本田不出C级车呢？

首先，纠正题主一个谬误：丰田的亚洲龙不是C级车，只是一个拉了皮的B级车。当然，如果高兴，你管它叫B+级也行。丰田的C级车是皇冠，但卖的不好，正在退出中国市场。而本田为什么不出C级车？想必它不是造不出，而是因为C级车市场就那么大，是豪华品牌的主战场，本田属于普通品牌，若生产C级车，其投入与产出比很不划算，所以，不产C级车是企业对市场作出的选择。当然也有不吝的主儿，如德国大众，当年甚至生产了一款D级车辉腾，着实体现了大众的造车实力，普通品牌无出其右者。但D级车（大型）绝对是豪华品牌的领地，你没有豪华的标，车再好也是白搭，因此，大众最终停产了叫好不叫座的辉腾。不过，大众还是在辉腾停产后又生产了一款C级车辉昂，这是一款性价比很高的真正的C级车。说亚洲龙是C级车的，好好去对比一下大众辉昂，亚洲龙在辉昂面前必然现出它的伪C级真容。不过，还是因为没有豪华标的缘故，性价比很高的辉昂卖得依然不好。因此，实力比大众弱不少的本田，不出C级车也就没什么好奇怪的了。

6、本田车有什么推荐的吗？

要看你的预算了，十万左右，轿车的话本田思域不错外观设计包括油耗都算均衡！suv的话缤智xrv都还行！空间外观设计也都很好！预算再多的话，雅阁 crv都是不错的选择！

7、为何说“一日本田，终身本田”？

你看看本田宗一郎的事迹，就知道为何说“一日本田，终身本田”了

本田宗一郎。日本实业家，世界著名的企业家。日本本田汽车创始人，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。与松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫并成为日本经营四圣。另世人被称为“日本的福特”

本田宗一郎是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。并且成为首个进入美国汽车名人堂的日本人

1954年，日本受到严重的经济危机的影响，就在这个时候，人们听到了一个令人震惊的消息——“本田宗一郎要参加TT大赛”，所有的人都认为这是以卵击石的愚蠢念头。

TT大赛是当时国际上超一流的顶级摩托车赛事，地位相当于现在的MotoGP赛。能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是最高的荣誉。而成立不久的本田公司则好像一个刚毕业的学生，和世界上那些知名摩托车厂家相比实力还相当弱小。

宗一郎为了作好比赛的前期准备，决定去实地考察，出访欧洲。他来到了英、意、德等欧洲摩托车工业发达的国家，宗一郎立刻体会到现实的严酷，本田技研工业总公司的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术，制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田技研的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。公司当时又处于困难阶段，随时都有可能破产倒闭。在这样的条件下与欧美一流厂家对抗，太困难了。难怪会有那么多人认为宗一郎是蚍蜉撼大树,可笑且自不量力。

巨大的差距反而激发了他的斗志。宗一郎认为只有努力赶超欧美，否则日本的摩托车企业只能永远居于欧美之下。用自己的心血打造一个三流水平的制造厂，这是他最不能接受的，他决定孤注一掷。

在欧洲访问期间，宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。回国后，宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料、工艺到工作原理都不放过，苦苦攻关。 1958年，凝聚了许多心血的第一辆(125毫升，双缸)赛车终于诞生。

1959年，首次参加TT大赛，在125毫升级别取得第六，1961年获得冠军。 本田宗一郎终于把理想变成现实。本田在国际摩托车赛事的节节胜利也意味着本田技研工业总公司的技术水平得到了迅速提高，在世界上赢得了声誉。

一次，有一位外国客户来访，我们俩痛饮了一个晚上，我的酒量明显比他大，到后来他醉得不成样子了，听说后半夜还吐了，服务员把他吐的脏物拿到厕所里倒掉了。可是第二天早上，这位外国客户起床后却发现：糟了，假牙不见了！肯定是被冲到厕所里去了！

这是很久以前的事了。那时的厕所，还紧连着粪坑呢。当时面临的状况就是：需要有一个人立即跳进粪坑，把假牙找出来！这是一件多么令人恶心的事啊，但当时我意识到，我只能亲自去做，因为大家的眼睛都看着我呢。

于是我脱光衣服，一咬牙跳下了粪坑。没多久，手就触到了一个硬硬的东西，果真是客户的假牙！捞上来之后，我又拼命地冲洗消毒，还塞进嘴巴里试了试，确认真的没有臭味了，然后又清洗了一遍，才交给了那位外国客户。这件事令公司所有人都大吃一惊，从此大家明白了：我是一个不怕脏不怕累的人！

1972年10月，经过本田宗一郎与公司技术人员的反复研制，成功开发了符合法律要求的低公害发动机--这就是CVCC发动机。本田公司的成功，比 GM、福特、丰田和日产等超一流厂家均抢先了一步，本田汽车的优点已引起国外人士的注目。以美国为销售中心的汽车出口额大幅度增长，销售额仅次于丰田公司和通用汽车公司。

屡次冲击赛车大赛均告失败的本田宗一郎，终于在1986年9月21日实现了。本田公司制造的赛车在赛车运动的最高领域--汽车速度赛一级方程式大赛 (F1)上击败所有对手，取得令人瞩目的成就。想起当时的情形，本田宗一郎说道： "明明是造摩托车的，却要去参加汽车赛，真是个混蛋，简直疯了!当时，周围的人都这么说。我拚命干，拚命干，产品总算有了眉目，然后成熟，一直发展到现在这一步。说实话，当初如果不是朝着努力，就不会有今天。"

本田宗一郎说：“我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的，为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间，但是，在赶超之后，我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向，所以是先苦后甜。模仿只图一时的舒服，日后就会叫苦不迭。作为一个科研人员，认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的，模仿一次，就会永远模仿下去。”

本田总一郎曾说：“把公司命名为“本田”，是我一生最大的遗憾”，于是在1961年就许下诺言："我将提名公司中最优秀的人选充当我的继承人，如果没有合适的，外国人也行。因为一家世袭经营的公司大体上都是要破产的，你就走着瞧吧。"1973年9月24日，本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，本田宗一郎履行诺言，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司最高顾问。

在担任公司社长时，我一直有一个心愿：和公司所有的员工一一见个面，握个手。这个心愿在我辞去社长职务后终于实现了。我先是花了一年半时间，走遍了日本国内的 700 多处工厂和销售点，然后又花费半年时间乘飞机跑遍了公司位于海外的所有据点。很多员工在本田公司工作了很多年，却没有见过我，特别是在一些偏僻城市的办事处以及售后服务中心工作的人。我与他们一一握手的时候，忍不住流下了眼泪，有的年轻员工也热泪盈眶了。其实，我并不是想鼓舞士气才这么做的，而是发自内，已地想与他们见面。我觉得在辞去社长职务之后，我变得更有人情昧了。

本田宗一郎把世界性大企业拱手交给毫无血缘关系的外人，这在日本企业史上被传为佳话。也是富有远见的创举。本田宗一郎常说，本田公司不是本田家族的， "企业乃社会产物"。在不少公司的领导人挖空心思把亲属往公司内安插的时候，本田宗一郎却表现出了创业家所特有的惊人气魄，不是任人惟亲，而是任人惟贤。

8、本田发动机？

以东风本田CR-V为代表的本田系多款热销车型因为汽油进入发动机机油中导致液位增高现象频发，是汽车市场2018年开年最令人关注的事件。由于2017款CR-V销量巨大，由此在消费者中间产生的震荡异常激烈。此现象对发动机是否有严重负面作用？后续该如何解决？成为了广大车主最为关切的问题。东风本田言之凿凿的所谓机油增多30mm以下属于正常现象、发动机没有设计缺陷、没有召回计划等表态，不仅没有让车主宽心，反而让整个汽车界困惑，这么明显的产品缺陷问题，不通过召回，又如何真正实现消除隐患的目的？

缺陷毋庸置疑 召回是不二选择

本田一向引以为傲的L15B地球梦发动机出现如此严重的质量问题，引发了业界广泛关注。一些不愿具名的业内人士在接受车质网采访时表示，此款发动机出现机油被汽油稀释的现象，曲通设计缺陷、机油滤清油水分离器质量不佳、高压喷嘴闭合不严、缸内直喷油束碰壁等都是可能的原因，但无论是什么具体缘由，如此大量的汽油进入发动机机油，这是非常罕见的质量问题，相关车辆如果确认存在机油液位增多的现象，最好暂停使用，等待企业提出除更换机油以外更好的解决方案，否则，很有可能会导致发动机产生严重损害。

车质网的投诉信息显示，多位车主明确表示，在更换了发动机机油以后，机油继续增多，车辆出现了类似水温无法达到90度、发动机抖动、加速无力、油耗异常等现象。这表明，东风本田1月20日提出的对机油超过上限30mm的车辆免费更换机油的方案完全无效，必须尽快拿出治本的措施。

接受采访的业内人士普遍认为，本田发动机久负盛名，理论上不应该出现如此弱智的设计缺陷，最大的可能也许是喷油嘴、滤清器或者曲通的供应商没有提供符合要求的产品。这也许可以解释为什么只有一部分车辆出现了机油增多的问题。东风本田以及本田中国现在首要的工作是尽快查明问题症结，如果的确是发动机零部件供应商的问题，那就要把批次搞清楚，尽快通过召回的方式，消除缺陷隐患。

根据中国《缺陷汽车产品召回管理条例》，其中针对缺陷一词有专门定义：指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。中国法学会消法研究会副秘书长、车质网顾问郝庆丰接受采访时表示，无论此次新款CR-V“机油异常增多”问题是由何原因引起，机油中混入汽油以及机油乳化现象势必会对发动机造成严重的损害，这已经触及到了消费者的财产安全，应立即向国家质检总局备案进行召回。

东风本田如果一味坚持产品没有缺陷，不仅会令企业商誉遭受无法挽回的影响，也将致数以万计的消费者的财产乃至人身安全处于危险境地，这是中国法律绝对不会允许的。

召回之外 必须提供发动机延保补偿

车主发现机油异常增多的同时，还发现机油加注口出现白色乳化物沉积

本田依靠CR-V在中国市场获益良多，2017款上市后，很多车主甚至不惜采用加价的方式“尝鲜”。因此，在机油门事件发生后，很多车主感到难以置信，一是不相信这么一款明星产品出现了如此严重的问题，一是不相信东风本田如此不负责任。

据车质网数据显示，2018年1月1日至今，短短三周的时间里，车质网收到的有关新款CR-V“机油异常增多”问题的投诉已高达288宗，其中有2宗已出现发动机严重故障的情况。而据车主反馈，目前至少齐齐哈尔地区已有4辆CR-V因出现同类问题后继续使用而导致发动机报废。知名汽修专家单方晓的观点是“如果机油中进入如此大量的汽油，这个车是根本没法开的，发动机会因此而导致拉缸损坏。”因此，即便东风本田采用召回方式根除了机油增多的症结，但对很多车辆而言，发动机的伤害应该已经造成，更为负责任的做法是对此作出补偿。

在这个问题上，东风本田应该向长安汽车学习。2013年，长安明星车型CS35也因为机油乳化事件一度闹得沸沸扬扬，而长安汽车后续的处理可以说比较到位，一方面，坦诚面对自身产品出现的问题，主动向国家质检总局备案，召回了12000辆产品；另一方面，长安汽车对召回实施以前销售的所有CS35的发动机相关部件延长质保1年或2万公里。

成长中的自主品牌尚且能够顶住压力，将消费者的利益放在更为重要的位置，东风本田没有理由不做的更好。数据显示，2017年东风本田总体销量达到了72.7万辆，是非常少见的增速达到了20%以上的车企，这种市场表现是有实力、也有责任对消费者做出更多实质性补偿的。这次机油门事件对于快速增长的东本而言，当然是一种重创，可以想见，CR-V加价卖车的局面肯定会很快终结，如果东风本田不能迅速根除产品缺陷，搞不好，这款长盛不衰的产品还会出现大的销量滑坡。在这个节骨眼上，多拿出一些诚意，既为弥补过失，对于更长远的市场打算，也不失为一笔划得来的感情投资。

相信东风本田一定会做出正确的选择。

9、本田车怎么样？

请问您想买哪款本田呢？？或者说 想买东风本田，还是广州本田？？

本田飞度7.5万至15万。

本田雅阁17万至37万。

奥德赛19万至29万。

锋范13万至15万。 这是广州本田系列。

下面是 东风本田有 东风本田CRV 19万至28万。

东风本田思域 13万至30万。

看你的选择了。 我推荐锋范。

10、为什么“本田大法好”，本田销量却一般？

向来习惯在机械性能创造奇迹的本田，在踏入新世纪之后，面临消费者更多的需求，例如在空间、节能、环保等方面的需求，本田也随之进行动作，Funtec也因运而生。Funtec其实是本田公司对“环保、安全、舒适”等领域先进技术的统称,也是向消费者形象化传递本田公司先进技术带来移动乐趣。在这里简单介绍一下Funtec的内容。总结本田官网对于Funtec的介绍，我们可以知道，FUNTEC基于“环保、安全、舒适”出发，由三到五个技术内容构成FUNTEC。核心为“地球梦科技”，最主要是动力总成系统的变化，也就是发动机和变速箱的变化。除此之外，混动系统、辅助驾驶和智能互联，也是FUNTEC的主要组成部分。本田在这三个方面的追求，相信对于很多消费者来说都是正中下怀。

随着汽车科技概念的普及，消费者对于汽车购买的要求也在发生着适合时代需求的变化。有很多人可能会将目光放在更加高大上的特斯拉之流，但本田，仍然在延续着自己技术流取向的基础上，谋求多方面的深入发展，最终通过产品作为技术的集结，给予消费者更好的体验。