雪佛兰(雪佛兰大家建议买嘛？)

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1、雪佛兰大家建议买嘛？

必须可以买，雪弗莱百年大品牌质量绝对不错，近些年网络上面一些竞争对手车黑喷子对雪弗莱造成一些负面影响，谁用谁知道，建议入手。

2、雪佛兰sRⅠL是什么车？

sril是雪佛兰新款赛欧

一. 基本概念

1.新赛欧是上海通用汽车有限公司针对现今家庭用车实际需求，在原赛欧基础上全新打造的产品，配置方面，赛欧3手动舒适天窗版在入门级手动理想版车型的基础上新增了天窗和Start&Stop自动启/停系统。。

2.对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验。

二. 优惠政策

1.近期国务院常务委员会出台了一系列鼓励汽车消费的政策，其中就有自2015年10月1日至2016年12月底，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收购置税的优惠政策。

2.其中赛欧、等车型都享受购置税国家补贴政策，并且斯柯达还推出了购置税减免政策，使旗下4S店变身购车"免税店"，让晶锐进一步享受0购置税0利率的优惠政策。

三. 外观

1.整体

新赛欧换了新的前脸，包括新的大灯和、新的 通风、新的前，当然还有新的金色雪佛兰logo车标，给人焕然一新的感觉。虽说仍叫赛欧，srv车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有导流线条被强化得很鲜明，增加了整车的运动感;雪佛兰新赛欧的车尾也有了新的变化，新的后组合灯和新的后保险杠，看起来显得更活泼。不过，还是让人一眼就能认出是赛欧一族的成员。

2.尺寸

雪佛兰新赛欧的车身尺寸也稍有改动。03款雪佛兰新赛欧s-rv车长为4097mm，比原来的别克赛欧s-rv长了71mm，而车宽依然为1608mm，车高依然为1448mm，轴距不变，仍为2465mm。

3、雪佛兰开拓者来了，你会买吗？

预测：雪佛兰Blazer开拓者表现会很强力，虽然还未引入国内。

Blazer开拓者是一台国内汽车爱好者很熟悉但年轻人会很陌生的SUV，这台车在一汽与通用合资的时引入到国内，在2013年上市销售两年后停产；引起的版本为巴西版的blazer，对于喜欢萨博班但预算有限的消费者而言blazer是不错的选择。

不过在那个年代blazer也确实生不逢时是，即使有可靠的四驱系统以及不错的外观设计也逃脱不了停产的命运，然而时隔14年后重新回到国内市场的全新blazer面对的消费群体等级已经完全不同了。

新款blazer与凯迪拉克XT5共同C1XX平台，尺寸预计会达到4.8*1.9*1.7米左右，会是一台标准的中型七座SUV；但比较遗憾的是车身结构从非承载式降级为承载式车身，发动机从纵置四驱到衡置四驱对于四驱系统的可升级性会有影响，这种结构与汉兰达、锐界、途观L等车已经没有区别了。

从结构的变化可以看出开拓者不在是一台硬派的、能够越野的车，而是适应发展潮流走向了运动型城市SUV的路线，不能说是错但总是有些遗憾。

动力方面预计搭载的还是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系车好在国内外版本的动力传动总成基本一致，目前唯一不能确定的是2.0T发动机是与迈锐宝XL使用同款可变缸发动机还是沿用性能强劲的LTG，如果与探界者相同的话杀伤力会很大。

LTG高阶版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升级涨价后的开拓者如能使用这台发动机在20~30万之间的价格范围内无疑还是公路性能最强的SUV，作为中端汽车品牌有挑战BBA入门级的实力。

中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平顺、刚需，只要价格合理且短时间内继续官降，美系SUV里A+级的探界者和昂科威价格还会下探，产品线也基本完整调整了，拭目以待全新blazer的价格有没有诚意吧。

4、美系车到底怎么样。雪佛兰值得拥有不？

现在不谈「中美友好」了，我也来给美帝国主义添添堵。

从之前凯迪拉克ATS-L从26万降到16万，原本要强行碰瓷宝马3系，现在价格直逼本田思域。有一些小伙伴不禁心动了，花普通合资车的钱就能买到二线豪华品牌，很划算啊。

堂堂B级车雪佛兰迈锐宝，价格下探到13万，居然要和卡罗拉抢食。

你要问我能不能买，我一定会告诉你，不要买，我不只是针对凯迪拉克和雪佛兰，是针对所有的美系车。

美系车在国内有通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱）、福特及其旗下的林肯、克莱斯勒旗下的吉普。

这三大集团里，除了通用系能打一点外，另外两家都是渣渣，在中国都快变成小众品牌了。

通用系里在内地深耕多年，保有量和销量都还可以，湖南、安徽等地就特别喜欢别克，能见度和大众差不多了。凯迪拉克在长沙都快成街车了。

大部分人对美系车的第一印象是油耗高，这还不是美系车最大的问题。

不管是高端还是低端美系车，都有一个硬伤就是变速箱辣鸡，表现为换挡顿挫、升降档逻辑混乱、可靠性差、后期故障率很高，不管是福克斯、英朗还是君威、君越，都有这些问题。

汽车各大零部件系统里最难造的就是自动变速箱，主要有两大阵营：

德系推崇的双离合变速箱（高端车也用采埃孚的AT变速箱）。

日系推崇的AT变速箱和CVT变速箱。

德系、日系的主机厂，都能自己开发变速箱或者有其御用的变速箱厂商。

大众：双离合

奥迪：双离合

保时捷：双离合

奔驰：自家研发的AT

宝马：采埃孚AT

丰田：控股公司爱信的AT或者CVT

本田：自家研发的CVT

日产：旗下公司捷科特CVT

雷克萨斯：丰田控股公司爱信的AT

讴歌：自家研发AT

英菲尼迪：自家研发AT

但非德系、日系的主机厂，不管造车技术如何牛逼，变速箱都是短板，搞不出来，基本都是外购，必须在两大阵营之间站队。

而美系车不外购，因为他们自己能造变速箱，但在两大阵营之间摇摆不定，时而主攻AT变速箱，时而被大众带进坑里搞双离合，但技不如人，又不肯认命，又偏偏烂泥扶不上墙，从来没搞好过。

可笑的是AT变速箱是美国人发明的，后来被日本人学过去了，而且发扬光大，反超美国人。现在全世界最成熟的AT变速箱是日本爱信的（高端是采埃孚），沃尔沃、标致雪铁龙、菲亚特等都在用，爱信的变速箱换挡平顺，可靠性极高，基本上车都报废了变速箱还不会坏。而美系车，别看它动辄9AT, 10AT，但换挡的平顺性、换挡逻辑依然不行，AT变速箱竟然都有顿挫，可靠性很差，开几年后大修的概率比较高，这就是美系车不保值的原因。

最好的变速箱还是AT变速箱，但技术都被爱信、采埃孚等几家垄断，有绕不开的专利壁垒，大众集团于是另辟蹊径，选择了双离合的技术路线。

双离合变速箱虽然普遍存在顿挫感，后期故障率比较高的现象，但大众深耕多年，是这个阵营里优化得最好的（优化得最好的是保时捷的PDK）。美系看见大众力推双离合，也跟进，但毕竟晚了一步，调教和优化远远不如人家。

美系车有它的优点，发动机技术先进，动力强劲，底盘扎实、NHV优化好，但整台车就毁在变速箱上。

五菱神车之所以耐操，是因为全系都是手动挡。

5、现在雪佛兰品牌怎么样？现在还能买吗？故障率怎么样，保值不？

雪佛兰这几年在国内的销量下滑确实很严重，车子其实还是不错的，销量不好原因多方面。比如在东北，阅读量的车标就毁了一切，车标形状太像xxxx了，所以很多年轻人都选车不选雪佛兰。

我来说说值得考虑的车型吧，比如迈锐宝，虽然被段子手喷的很厉害，但必须要承认，她是B级车中性价比最高的，也是最便宜的，隔音，动力，做的也都很不错。而探界者更是同级别中的无敌存在，价格，配置，空间，动力都很不错。

但是，上汽有别克在，虽然大家都知道别克和雪佛兰区别不大，但别克的品牌属性在国人心中还是更高一些，所以雪佛兰就变成了一个上不上下不下的存在。

6、雪佛兰、别克、凯迪拉克，同级别车型该如何选择？

价钱摆在那里，同样的三件头，差价十多二十万，厂家不是傻的，用户也不是，虽然是同一个父母，但不在一个档次。宝马2 3 4 5 7系都是一样的发动机和变速箱，能一样吗，奥迪A4 A5 A6 都是样的差价也不小，而且他们是同一品牌不同型号。通用是三个品牌。定位不一样。同一公司低端 中端 高端 这样理解这三品牌就不会错了。

7、雪佛兰的什么车型比较好？

2.0t迈锐宝xl和2.0t探界者！性价比超高！240多马力加9at变速箱动力杠杠的！！！

8、雪佛兰的创界suv怎么样？

雪佛兰创界SUV——通用汽车在作死的路上沉迷了

通用汽车在海外市场的不断关厂预示了什么？——如果在中国汽车市场不努力提升的话，下一步也许就是全线败北了吧。这不是唱衰美系通用汽车公司，而且在看到创界这些三缸车的陆续出现后的有感而发，德美日合资三强似乎有一种在“作死的路上”手牵手肩并肩的意思，下面来看一看创界到底是什么水平吧。

雪佛兰创界指导价为13.99~17.99万，旗舰版为四轮驱动。其车身尺寸为4411*1808*1633，轴距2640mm；尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号，对于驾乘空间与扩展载货空间自然不会期望值过高。外观设计谈不到没敢，有些“劲客”和某些SUV的融合效果，如果不是中网的设计感略显犀利且尾灯灯组还算协调的话，这台车小车的颜值就没法打分了。

重点：创界的空间与设计都可以正常评价，但是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架就很糟糕了。在15万级左右的SUV中很少出现扭力梁悬架的车，即使有一些也基本都是冷门车；而四轮驱动版本仍旧使用扭力梁悬架，上一次见到的这种车有两个品牌，其一为已经退市的铃木维特拉，其二这是令二手车商都会“颤抖”的纳智捷了，创界会不会步这些车的后尘呢？

发动机与变速箱：创界全系搭载通用L3Z型直列三缸1.3T增压机，众所周知，三缸发动机以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，在运行过程中是绝对无法做到平稳与相对安静的。因为每一次的膨胀做功都会产生连带机体运动的惯性作用力，三组气缸交替出现作用力则会导致机体“左摇右摆”——像喝醉了一样。而机体又是通过机脚胶与车架刚性结合，新车时的机脚胶有些减震能力，但随着橡胶块老化则NVH表现会越来越差。

三缸发动机的二度小范围普及只有一个原因：降低制造成本。发动机从四缸变三缸并不是单纯减少一组气缸那么简单，高压包、火花塞、喷油嘴、活塞、连杆、曲轴、气门等等结构，这一组零部件的减少降低的何止1/2K。然而降低制造成本如果没有带来车辆价格下探的话，那么这类车则毫无性价比可言了，创界价格重合了很多四缸动力优秀的国产SUV，即使是合资品牌也有一款值得一提（文末说明）。

重点：创界两驱版装备的变速箱和发动机同样低级，是CVT无级变速箱。这种机器的优点仅限于升档时相对平顺，缺点有滑行时制动感很强、制动力消失会出现顿挫，以及低温冷启动时无法正常升档（需要原地热车数分钟甚至十分钟左右）。在正常温度中运行的CVT仍旧无法避免磨损问题，其特殊的低成本带轮钢带换挡结构耐用性差，驾驶风格比较激进的话很有可能在十几万公里时更换总成。至于四驱版换装了9AT变速箱也没有什么好吹嘘，毕竟发动机和悬架是足够差的。

总结：雪佛兰创界的性价比低到令人不忍直视，尤其是对比雪佛兰探界者会非常尴尬。因为相同的价格可以选择到准B级的探界者，其小排量版本用直列四缸（LFV型）1.5T增压机，变速箱匹配6AT手自一体，两大总成的等级远超创界。其2.0T版本同样匹配了9AT变速箱，配合是适时四驱系统会有越级的驾驶体验。创界的出现是通用雪佛兰自毁前程，这台车的停产是可以预测的。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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