玛莎拉蒂轿车(熊孩子掰断玛萨拉蒂车标，父亲粘铁叉赔偿，这是真的，还是炒作？)

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1、熊孩子掰断玛萨拉蒂车标，父亲粘铁叉赔偿，这是真的，还是炒作？

网上炒作的段子太多了，估计这是一个自导自演的段子，熊孩子并未掰断自己家里的玛莎拉蒂车标，父亲为了炫耀家里有叉粪车，但又不好直接说，所以编撰了一个小故事。其实，现在炫耀车的基本上都是不成熟的人，想借此获得别人关注和点赞，靠发短视频段子来赚取流量钱，有的人已快走火入魔了。

如果是熊孩子掰断了别人的玛莎拉蒂车标，熊孩子的父亲会带孩子去道歉，求得车主的原谅并赔偿损失，这才是正常人的做法。熊孩子的父亲用502粘了一个铁叉子来赔偿，简直是闹笑话，是皮子痒了找抽的节奏。那么大一个铁叉子，用502粘在引擎盖儿上，会损伤车的漆面。只要车辆一启动，这个大铁叉子就会落在引擎盖儿上，直接影响就是损坏引擎盖，傻子也不可能让他这样干，原车主要找到熊孩子和他的父亲并不难，他们也知道这样做的后果，所以，智力正常的人都不可能这样做，除非拍段子需要。

但我更愿意相信这个铁叉子是塑料做的，用502粘起来更方便更稳当，如果是金属材质做成的铁叉子，用502能够把它粘牢的可能性不大。再说，拍段子也要考虑实际情况，能够用塑料的拍出真实的效果，为什么要选用铁制材料做成的？我认为这就是网上拍的一个段子而已。

2、玛莎拉蒂这个品牌怎么样？

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玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚。相比法拉利诞生于1929年，兰博基尼诞生于1963年，玛莎拉蒂的历史更加悠久。悠久的历史必定会沉淀一个品牌的气质，玛莎拉蒂就是这样一个品牌。

1914年，玛莎拉蒂公司成立，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于道路汽车赛。1925年，公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，这个代表着力量与活力的品牌标识跟随玛莎拉蒂走过了近百年的岁月。

因为玛莎拉蒂公司经营不善，在1937年，公司出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳。玛莎拉蒂开始在各种汽车赛事中取得了不错的成绩，玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。1957年，玛莎拉蒂开始专注于开发民用车型。不过1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，但是玛莎拉蒂在雪铁龙旗下过的并不如意。作为玛莎拉蒂的对手法拉利，1969年，恩佐·法拉利将他50%的股份出售给了菲亚特集团，却风生水起。

1975年，玩弄完玛莎拉蒂的雪铁龙“性趣大减”，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，1993年，财大气粗的菲亚特收购了玛莎拉蒂的全部股份。

在1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份给予了法拉利，到了1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司！2005年初，法拉利将玛莎拉蒂所有权又转让给菲亚特。

法拉利和玛莎拉蒂虽然有着千丝万缕的关系，但两个品牌性格不同。法拉利崇尚跑车，以F1技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然技术水平不弱，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

3、为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？

说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。

我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。

布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。

然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。

这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：

1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。

2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。

这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。

但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。

甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。

玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。

因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。

综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。

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4、玛莎拉蒂越野车和宝马760哪个好？

只因为760太老，当年安全理念没现在那么复杂，760顶级七系指导价应该在288万到319万之间，莱万特最贵不过200万，再说当年买的起760的人放现在，可不止买个莱万特。只希望宝马司机是个硬茬，倾家荡产也把这女的告死。