尼桑gtr(尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲？)

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1、尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲？

看到“GTR是屌丝心中的战神”、“GTR普通版零百加速只有4秒并不牛逼，能做到2.7秒牛逼的Nismo又太贵”这种话，真的心痛。汽车并不是一个单纯以快慢来决定一辆车价值的肤浅的产物。

还是先回答题主的问题：为什么日产GTR一台v6发动机，可以压榨出那么强大的动力，改装一下就可以上千匹。还有为什么连续弹射起步GTR会变速箱过热，而保时捷的pdk那么耐操

1.这一代GTR R35的引擎型号是VR38，用来取代一代神机RB26。VR38是由VQ系列的引擎演化而来。手工组装的引擎使得相对于普通的流水线下来的涡轮增压引擎，它的缸内强化方面会做得更好。有些人可能会说你说的太玄乎了，我们听不懂。那没问题，用个接地气的说法：因为更耐操，可以受得了涡轮的压力，所以这个引擎更牛逼。

引擎这个东西的改装上限，其实都不低。以高尔夫GTI为例，2.0T的引擎，220匹的原厂动力，进行进气排气的优化，刷一个revo的3阶程序，即可达到330匹以上的动力输出，足见一个缸内强化做的不错的引擎配上涡轮增压技术会让汽车的动力输出有多么大的提升。你说这是改装车，不做数，那么来个量产车：奔驰A45 AMG，同样搭载2.0T 的M133涡轮增压引擎，能爆发380匹的马力。这样看来，一台3.8排量的V6 发动机，搭载双涡轮增压，原厂能提供555匹的动力也不足为奇了。

再来点干货，那种随便改到1000匹的GTR，也并不是随随便便改装的，首先要做的就是变速箱，缸体，底盘和车身的强化，毕竟原厂GTR设计出来并没有为你配备可以承受这1000匹的车身配置；强化完了以后，才是调整涡轮的增压BAR，一般来说这个值调到2.0以上是比较高增压的增压器了，GTR它还有俩，自然到1000匹不是梦，但也绝非题主说的这么简单。相比那些V8大排量引擎，VR38想要到达1000匹无疑要比别人付出更多的努力。

最后再来diss一下某些言论：首先普通版3.8T的零百弹射成绩也是2.7s，这并不只是Nismo版的成绩。Nismo版和普通版的区别在于：GT3的增压器、全套专属的运动套件、更激进的ECU以及向BILSTEIN特订的DampTronic避震器。顺便如果没有弹射系统的助阵，17版GTR地板油的实测是3.2s，汽车之家的肥仔自带配种测了4秒，跑出5秒的GTR，真的不是测试中打了个盹么？

实际上对于不Care这些东西的人来说，列举这些也是没用的。他们只关心那辆车跑得更快，却不知道GTR设计出来是为了跑赛道的。

2.那么说到了弹射，就要谈GTR的变速箱和保时捷的PDK变速箱了。

还是惯例先来点干货：这是鄙司的土澳挚友Johnny Dunn的弹射指南：

1.把离合踩到比结合点稍微深一点的地方

2.踩下合适的油门,把转速控制在一个合适的范围（5000转）

3.松离合使离合处于结合又不完全松开的状态,松手刹,同时配合油门使滑移率控制在最佳的范围内，然后逐渐过渡到全油门。

好，那么对于自动挡来说，在5000转瞬间和变速箱耦合的确会使变速箱过热。2012年前的R35 GR6变速箱的确存在过热和材质上的问题，并且有弹射后激活变速箱过热保护的案例存在。不过经过改款后，日产对GTR的变速箱进行了强化，再也不会从行车电脑层面限制你的弹射次数，但仍然无法连续弹射。相对于保时捷的PDK来说，GTR的变速箱的确没有那么耐操。

PDK，来源于奥迪的S-tronic变速箱技术。当年破鞋在发展汽车运动项目的时候，倾尽财力。勒芒24小时耐力赛是PDK变速箱的舞台，这款变速箱在赛场上活跃了30多年后反哺到了民用车领域。GR06的研发时长，研发环境和研发资源都和PDK没法比、自然技术成熟度也无法相提并论。

3．关于GTR 的是是非非

有吹GTR的，也有黑GTR的。但一般干这两件事的吃瓜群众们，都是不太了解GTR车主的。GTR车主一般有两种：一是炸街炫车的；二是不要命上赛道的，为啥这么说呢？因为一般这个价位，想要一部靠谱的跑车的车主，大多都选择911了。

GTR这个车，强的不是动力，更不是零百；弱的也不是变速箱，更不是某些媒体拿头文字D里的五菱宏光梗来黑的操控。这是一辆为赛道而生的车，它的四驱系统、空气动力套件和悬挂就是为Time Attack（圈速赛）而生的。当然你要用它来炸街，它风骚的外观也允许你拿它护护木耳。

总之，它就是一辆和911同级别，又于911有不同特点，可炸街可性能，不那么神也不那么烂的跑车。

顺便这些图都取自日产官网，避免侵权，毕竟借鉴来借鉴久了，突然知识产权保护意识上线了。不过整段摘抄这种事儿，咱还是做不来的。

2、日产GTR真的那么厉害吗？

说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。

自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。

近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。

2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。

车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。

日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。

日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。

对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。

总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。

3、GTR为什么可以称之为“战神”？

女朋友被闺蜜打脸了，后来经过是这样的…没钱就别装b，这年头，谁买不起车，屌丝买个10w日产还改车标。以后都不想回你了！额…我这车11w，你回头问问你闺蜜什么是GTR！

1998年的5月，GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34诞生了。从外形上看，新 车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色 BREMBO 刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要 醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！GTR改装后是可以秒杀上千万超跑的。

在这里笨牛也要劝劝那个开GTR的哥们，这样的女的不要也罢，拜金女丢人啊。

4、为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？

因为超强的性能以及同级别较低的售价，GTR是跑车界的搅屎棍，更是跑车界的战神，150万的售价敢于400万的超跑相抗衡，说其实平民超跑一点也不为过，因为其他品牌想要达到GTR的性能，售价怎么也得400万。GTR来自于日产，但是这不是一个普通的日产，他没有日产舒适的乘坐感，更没有宽大柔软的座椅，坐在GTR内，你的屁股一定会受尽苦头，你的身体也会被颠簸的底盘震的骨头散架。的确这不是一台普通的日产，GTR是日产极致驾控的表现，无论是外形的设计上，还是性能的发挥上。GTR在日系品牌中都是佼佼者。但是日系品牌并不是只有一台超跑，甚至可以说GTR不是日系中最强的超跑，他名声大噪是因为《头文字D》中余文乐的那台GTR32，加上更老的历史以及售价低廉的原因，能被消费者接受。其实在GTR之上，还有两个更强的存在。如果GTR是不败战神的话，那么LFA就是顶级豪华战神，论短距离加速，LFA不如GTR，因为其搭载一台4.8V10自然吸气引擎，后半段的狂暴程度相当犀利，但是国内的路况从不给LFA发挥的机会，加上LFA高达400多万的售价，其性能虽然强悍，但是却没有150万的GTR更容易被消费者，所以也会被消费者所忽视。本田NSX，这是一台神话般的存在，本田在1990年打造第一代NSX，第二代产品这两年才刚刚推出，短短不足30年的发展历史，已经让其有了与GTR抗衡的实力，虽然0-1加速能力比GTR稍差，但是他在弯道上的性能却比GTR更加优秀，外媒将两台车开上leguna Seca赛道进行测试。GTR成绩为1分37秒，NSX为1分36秒，足以看到其比肩GTR的实力，只是NSX没有公开售卖，而且售价高达300，还是要比GTR贵。

小结：其实日本的顶级超跑不仅仅只有一个GTR，只是GTR凭借着较低的售价以及超强的性能闻名全球，盖过了LFA以及NSX的风头。