特斯拉suv(特斯拉有suv款吗？)

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1、特斯拉有suv款吗？

当然有了，特斯拉Model X属于中大型SUV，售价在79万到120万之间。

2、博郡首款SUV是特斯拉的对手吗？

“相信我们的车比特斯拉要安全很多，不会动不动起火，我们对安全性要求很高”——黄希鸣·博郡CEO

谢谢邀请，不论博郡说出这番话是否夸大其词，但不能否认的是特斯拉的安全性能确实很差。电动汽车的核心在于动力电池，动力电池虽然是锂电池但概念是普通的电子产品使用的锂电池是不同的，而特斯拉使用的镍钴铝电池正是电子产品最常用的类型之一。

镍钴铝的晶体结构相比主流的镍钴锰或磷酸铁，在温度超过200℃后极易导致热失控造成自燃，目前电动汽车领域自燃率最高的品牌确实是特斯拉。与特斯拉相比普及率更高的镍钴锰电池因锰的比例更高、镍的比例较少，作为汽车动力电池使用要稳定一些。所以博郡CEO黄希鸣虽然话说的看似狂傲，不过也是有些依据的。

特斯拉不用成为谁的对手，自主电动汽车品牌也不应该拿特斯拉当做对手，毕竟前者是马斯克资本市场里的筹码并不是传统汽车制造商，而且车型定位也只是针对富人阶层作为玩物；这些都不是现阶段国产品牌应该发展的方向，目前国产电动汽车需要的是低价低端但有合理续航里程的惠民车，如果不按照这一方向发展一定不会有未来。

所以以此为出发点分析的话，博郡SUV可能会是造车新势力里第二个蔚来，首款车定位五座中型SUV，车身长度约在4.6~4.7米之间但轴距达到2900mm，注定是一款很浮夸的SUV。这种短车长轴的设计最大的亮点是车辆视觉感受会很有张力，但视觉感受个人并不关心，这种设计在CNCAP中能撞出几颗星才是重点，第一批CNACP抽测的电动汽车几乎全系不合格，即使特斯拉models这种百万级电动车在IIHS测试中也有多项不合格。

浮夸的设计能够保证绝对安全才是重点，主动安全配置有自适应巡航、主动刹车都功能并没有绝对意义，因道路环境千变万化所以车辆想要保证安全在被动碰撞环节也得有合理的设计，博郡SUV的超长轴距设计并不看好。

除轴距以外动力工况法续航达到了500公里以上但预售价也在30万以上，这一续航里程只能算合格，毕竟价格在15万级的电动汽车也已经有破500线的量产车，低于600km售价在25万以上都不算超长续航。

重点：博郡SUV没有自主生产汽车的能力，首批车会由一汽吉林代工， 其品质如何目前还无法评价，不过总是会回想到佳宝的年代。走高价高端国产电动SUV路线的博郡似乎也不会有很好的发展前景，这种级别的电动SUV即使是唐EV600也极难出现热销，何况博郡。

3、特斯拉入门级SUV Model Y正式官宣，你觉得怎么样？

特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。

Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。

车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。

Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。

Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。

技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。

不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

4、博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？

有合理的续航没有合理的售价、有不错的颜值没有可靠的长测，市场真的需要这类国产电动汽车品牌吗？同理也需要特斯吗？

国产电动汽车分为两大阵营，但数年之后可能会回归一个阵营。

第一阵营是以传统汽车制造商为主的经典品牌，如比亚迪、长城、吉利、广汽、上汽等，这类制造商有十数年的汽车制造技术积累，在具有平台化造成的能力之后需要的只是核心三电技术的研发升级，而这类技术也正是某些车企的强项。

第二阵营是以资本市场为主的新势力品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家以及所谓的博郡汽车等，这类车企成立时间不过几年，通过收购三四线燃油车制造商的牌照或者代工实现产能，能从零起步实现整车制造的品牌几乎没有。

电动汽车不是敲出车架装上电池和电机就能成为合格的量产车，尤其是如博郡蔚来这些冲击高端的品牌，就以特斯拉为例这个品牌的量产车也多为以性能的提升掩盖操控的不足，性能的提升无非是供应商的大功率电机。

与特斯拉模式基本相同的国产电动汽车即使使用级别高于特斯拉的镍钴锰电池、配备同样性能的永磁同步电机加上保守的电控系统，品质达到甚至超越特斯拉也只是二线水平，这些品牌凑一堆有一个能在MTS上测试悬架的吗？一味地追求加速是电动汽车发展的误区，电动汽车亟待解决的问题是续航和售价。

19年新方案中提及的扶优扶强中优和强的判断标准不是指性能，而是指能够推动动力蓄电池能量密度的突破和制造成本的降低，通过电池让车辆的售价与同级燃油车持平甚至更低、让更多倾向于燃油汽车的消费者去关注电动汽车，最终去实现油电转换解决石油储备和排放控制的难点。

与初衷背离的的所谓高端品牌最终都是垫脚石，550公里续航的博郡SUV也有可能是其中之一；消费者需要的是一台物美价廉的代步电动汽车，不是一台高价高性能的拼装车。

不过将由一汽代工的博郡SUV具体价格还没有实锤，定位消费级也许会有些发展、定位高端的话特斯拉预计滑滑梯一样的销量曲线在2019年会给这些车企生动的上一课，拿这个品牌作为对比从开始就决定了失败。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

5、特斯拉SUV咋样？

特斯拉SUV目前为止有两款车型，一款ModelX、另一款国内还未上市的的ModelY（注：国外今年3月份已经上市）

一、关于ModelX：

1、Model X百公里加速 5.0秒，对标车型奔驰 GLE 500及宝马 X5 xDrive 50i分别为 5.6秒、 5.3秒。

2、前后双电机的应用让 Model X轻松实现 AWD Model S是最早应用全液晶仪表盘 +17寸中控屏的量产车型，HMI体验遥遥领先。

3、Model X鹰翼门冲击传统外观。鹰翼门设计科技感加成加上方便第三排乘客上下车搭配全景挡风玻璃，视觉冲击远超全景天窗。底盘无凸起，同级别最宽车身加上鹰翼门保证中间第三排乘客的舒适性，让 7座布局更实用。

4、与同期竞品 相比，特斯拉 内外 饰设计感超前 ，性能卓越。

5、特斯拉自动驾驶路径选择从 ADAS逐步到 L4，通过用户收集的路况数据ADAS不断实现更新 ，用户可以通过 OTA实时获取最新的 ADAS固件及地图，而传统车企受限于汽车网络安全、来自经销商的压力等原因短期内 OTA无法普及，仍然依赖离线升级；

6、特斯拉 Autopilot激活状态下积累了大量的行驶数据，并应用于 ADAS功能的

优化，形成良性循环 ；用户大数据的积累不仅可以帮助同代 ADAS产品进一步提升安全性，长期意义在于促进 ADAS向下一阶段 L3/L4发展，推动行业最终实现自动驾驶。

二、关于ModelY

1、相比ModelX，ModelY价格更亲民，是款紧凑型SUV，共有4个版本。

标准续航版（Standard range）续航230英里，最高时速120mph，0-60mph（0-96km/h）加速5.9秒，售价39000美元（约合26.2万元）。

长续航版本（Long range）续航300英里，最高时速130mph，0-60mph加速5.5秒，售价47000美元（约合31.6万元）。

双电机四驱（Dual motor AWD）版本续航280英里，最高时速135mph，0-60mph加速4.8秒，售价51000美元（约合34.3万元）。

高性能版（Performance）续航280英里，最高时速150mph，0-60mph加速时间3.5秒，售价60000美元（约合40.3万元）。

2、设计上没有Model X鸥翼门那样的高科技含量。或许唯一的惊喜就是Model Y拥有7座版本，一个有些意料之外却非常实用的设计。

3、车内部分，Model 3 标志性的无仪表盘、15 英寸全触屏、简洁的中控台、隐藏式空调出风口都在Model Y上闻到了相同的味道。马斯克曾在推特上公开表示 Model Y 有75%部件与Model 3通用。

4、性能参数和车型规格上，Model Y与Model 3基本类似。但就如马斯克此前说的，由于车辆更重，体积更大，因此即便与Model 3搭载了相同的电池组，但Model Y的续航里程会降低大约10%。