科雷嘉(雷诺M5R发动机有什么特点？)
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正文
1、雷诺M5R发动机有什么特点？
科雷嘉m5r发动机是法国雷诺和中国东风合资的国产发动机。科雷嘉发动机在半年内是用的尼桑技术，进口组装。半年内科雷嘉80%主要配件是国外进口，半年后技术问题解决了就全是国产的了。
扩展资料
科雷嘉1.2T的最大功率86kW，标配ABS，最高车速为182km/h（现款2.0L为188km/h），整备质量1394kg（现款2.0L为1437-1561kg），申报的综合油耗值为6.3L/100km。另外，该车可选装扰流板。
1.2T版的造型与已经在售的2.0L版没有多少区别，从Tce18尾标可以判断这是1.2T版，另外其轮圈造型也和现款2.0L低配版的一致。
参考资料东风雷诺科雷嘉_百度百科
2、雷诺科雷嘉怎么样？
一句话概括科雷嘉：拥有日本车省油、可靠、平顺的优点，但挂的却不是日本标，不用担心被骂卖国贼。
或许很多人并不了解，科雷嘉其实和日产逍客同属雷诺-日产联盟的同一个平台，两款车也共享同一套发动机和变速箱，也就是说，除了外观、内饰和挂的Logo不一样之外，雷诺科雷嘉和日产逍客内部基本就是一款车。
也就是说，日产逍客有的优点，科雷嘉很多都继承了过来，但对于很多不想买日本品牌的消费者，买科雷嘉明显就规避了这问题。与此同时，科雷嘉得到法国人的设计，外观更时尚更有个性，所以这其实是一台值得考虑的SUV。
不过需要澄清的是，虽然科雷嘉与日产逍客同平台，但不代表科雷嘉是一台以舒适为取向的车，它毕竟要迎合欧洲市场的需求，操控感受与底盘调校其实很有欧洲车的风格，只是2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，在力求操控乐趣的同时，也很好继承了日产惯有的平顺性和节油性。
不过，值得吐槽的是，科雷嘉虽然外观显得很时尚，但它的中控实在是太平庸了，完全没有法国人天马行空的想象，所以很多人在进到车内后就突然丧失了兴趣。
另外，科雷嘉后排座椅其实是很难受的，一方面是腿部空间狭窄，坐起来有点憋屈。更重要的是，科雷嘉后排座椅的靠背是非常陡的，坐起来很难受，一台十几万的SUV，买回去给家人坐的话，却要家人受委屈，真的是有点难以忍受。
深入浅出新车君，回答完毕。
3、科雷嘉可以买吗？
感谢你的邀请，更多新车资讯、购车指南、试驾、汽车导购等车市资讯可关注我们的头条号：凤凰汽车昆明站。以下是对该车型的试驾测评报告，希望能对你的购车提供帮助。
排量： 1.2T 2.0L
厂商指导价： 13.98-20.88万元
同质化是同一平台下诞生的车型最应该避免的，通过此次试驾，可以负责任的说：科雷嘉与同属CMF平台的逍客还是有显著区别的。外观内饰设计自成一派，好不好看另说，但有特点，也不另类。空间满足一般消费者使用足够了，配置有优势，但只限于高配车型；驾驶感受上，科雷嘉有更多法系车的味道，是一款开起来很有感觉的SUV。
4、科雷嘉和逍客哪个好？
看你要选择什么排量的！由于科雷嘉较重，低排量的我认为逍客更好，但是论个性程度，我更愿意选科雷嘉，说实话日产的车大街上到处都是，但是雷诺的车真的蛮稀罕的，回头率绝对高得多！
5、国5的科雷嘉怎么样？靠谱吗？
科雷嘉就是雷诺版的逍客。
同平台：同底盘，同变速箱，同发动机……
发动机同为2.0L自然吸气，150马力，200牛／米，变速箱为模拟7档cvt。还有一款1.2T车型就不推荐了，动力不如2.0，保养还比2.0的贵，油耗也没太大优势。
轮胎尺寸相同，低配同为215/60/R17，高配同为215/55/R18。
悬架方面相同，两车都使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，搭配前置前驱的驱动方式。
科雷嘉的车身尺寸为4508/1836/1629mm，轴距为2645mm；逍客的车身尺寸为4401/1837/1593mm，轴距为2646mm。科雷嘉的车身更长、更高；逍客的车身更宽，轴距更长。
驾驶感受两车相同，动力一般，日常驾驶足够。
空间表现逍客强于科雷嘉。
总的来说，这两款采用同一平台的紧凑型SUV在各方面的表现还算是势均力敌的，只是逍客作为多年来紧凑型SUV市场的热销车型，经过长期的市场考验，无论是知名度还是消费者信赖度都更胜一筹。如果作为家庭的第一款车，还是比较推荐逍客。
如果你追求小众、随性、自我，科雷嘉可以给你与众不同的法式风情。但是在后期的维修上肯定不如"烂大街"的逍客，保有量决定了后期维保的方便程度和价格。
6、科雷嘉2017款，怎么样？
需要纠正一下的是，科雷嘉11月27日将上市一款中期改款车型，它是款好车，但在中国注定是个小众车型，因为雷诺在中国是个小众品牌（一年销量7万台，常被人忽略），现在又收到老大戈恩被捕的影响，科雷嘉在中国也是一款被低估的SUV。
但从车辆本身而言，但很多方面还是挺厚道的，比如在一些涉及到安全等看不见的地方，达到了很高标准，但消费者又比较难以感知。正如厂家所自称的，它是一款“智悦设计、智趣科技、智享安心”三大卖点的城市SUV。
举例来说，新科雷嘉的长/宽/高分别为4,508/1,836/1,629mm，轴距为2,645mm，从车身尺寸来看，是一款典型的紧凑型SUV，这也决定了其车内空间不会差。
从最值钱的动力总成来看，2.0LEnergy技术燃油直喷发动机+最新一代模拟7速CVT手自一体变速器组成的黄金动力组合，其中2.0L的发动机其实在日产诸多车型上也有搭载，拥有113kW（6,000rpm）最大功率和196N·m（4,400rpm）最大扭矩，集成了GDI缸内直喷、双VVT、静音正时链条等多项先进技术，均体现了雷诺强大的技术实力。
可从旧款13万多起价（市面上还有不小优惠）来看，又是冲着小型SUV市场来的。
在欧洲市场，科雷嘉可是途观的最大对手之一，两者再加上日产的逍客可是紧凑型SUV前三名最有力的争夺者，但在中国，连逍客都不把它当做是竞争对手，因为从销量层面而言，不是一个档次的车型。
科雷嘉的厚道可以从用料方面体现出来，超高强度钢材的使用率高达25%，高强度钢材的使用率高达70%，而在车身A/B柱及后防撞梁等关键部位，新科雷嘉则使用同级竞品极少采用的抗拉强度高达1500Mpa的热成型钢。
1500Mpa是个什么概念，相当于豪华C级车的水平，与雷诺同一平台的日产天籁，才有800多Mpa。（鹿鼎记）
7、科雷嘉这款车怎么样？开过的人可以说说吗，优缺点油耗啥的？
换壳逍客缺点很多
雷诺汽车虽然名义上是法系车，不过面对国内市场的两台SUV都是日产汽车的换壳车，科雷嘉是换壳逍客，科雷傲是换壳奇骏，不亏是雷诺日产联盟（日产收购三菱）。日系车两田一产的量产车大部分品质都很一般，在合资车系中扮演“老头乐”的角色，理论上除了质量稳定以外没有其他任何亮点，然而日产汽车连质量稳定都做不到，且日系车惯用的CVT变速箱虽然稳定但后期必然需要更换总成。
科雷嘉新款搭载的发动机为M5R奇骏同款2.0L，这台机器好不容易升级为直喷技术但出现了怠速不稳、功率不足、排气冒黑烟的通病，质量可以说是相当糟糕的。动力方面最大功率仅为113kw、峰值扭矩196N·m，排量看似不小但是性能也就是主流的1.0T标准。
所以搭载这台发动机的科雷嘉的主要特点是动力很一般但油耗不一般，综合路况平局油耗会在9L/100km左右，冬季因需要原地热车加热变速箱油才能正常驾驶，热车阶段的加浓喷油量约为正常水平的一倍，所以科雷嘉以及其他使用CVT变速箱的汽车，其冬季油耗会飙升。
变速箱为日产JATCO提供的CVT，这种依靠带轮钢带换挡的变速箱本就存在磨损，JATCO的新款变速箱为体现节油使用了低粘度变速箱油，润滑效果变差所以磨损会更加严重。这台问题机出现了普遍性的顿挫和异响问题，质量与体验都能代表同类型级的最低水平。
以上位科雷嘉两大总成的水平，该车车身尺寸为4508*1836*1629、轴距2645mm，小小的车身没有理想的驾乘空间，全系前驱加上羸弱的性能也没有驾驶乐趣可言。如果按照真实价值分析这台车的旗舰版也就值10万左右，不过指导价已经高达15.28-19.48万，在这一范围内没有任何理由选择科雷嘉这台冷门法系车，当然追求品质的话也不应选择其原型车以及同车系的SUV。
以科雷嘉低配的预算建议考虑捷达VS5，该车搭载的1.4T发动机油耗低于2.0L是的科雷嘉但性能更强，变速箱用6AT手自一体品质与体验也要高的多。这一组合的VS5旗舰版也不过11万多，综合性价比可以做到碾压。
以科雷嘉旗舰版的预算可以考虑雪佛兰探界者550T拓界版，这台车的发动机是高性能的LTG-2.0T，动力储备达到193kw/350N·m（2000-5300转），同样的排量性能强劲太多，由此可见自然吸气发动机早应该淘汰了。变速箱该车匹配的是9AT手自一体，毫无疑问比日产CVT优秀太多。面对这些竞品科雷嘉哪有优点可言，所以这台车在十月热销季也只卖出125台（全国销量），供参考。
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