蔚来es6(如何评价蔚来ES6？)

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1、如何评价蔚来ES6？

—在新生的互联网造车企业里，蔚来算是十分热门的一个。从续航里程的质疑再到“奶妈”车的诞生，再到加电站在高速公路的铺设，蔚来一直都在做着别的企业从未尝试过的事情。但不可否认的是，蔚来的首款纯电动SUV ES8也由于多方面的原因成为了诸多人质疑的话题点，在续航里程更长、价格更低的ES6发布后，这样的局面会发生扭转吗？我们一起来看看这款新车吧！

外形设计与ES8相似度极高

第一眼看到ES6，能发现其整体设计仍然沿用了ES8的风格，车头处的镀铬装饰条被取消，大灯的造型亦略有区别。但总体来说，ES6的辨识度还是十分高的，像分体式大灯等标志性设计仍然存在，依然是十分具有未来感的设计理念。

尾部亦是如此，和ES8的差距相比于前脸要更小，造型相同的尾灯组、悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计元素仍然存在，比较明显的一个细节区别是：ES6的后雾灯为纵向，而ES8则为横向。

ES6的轮胎尺寸为265/45/R21，整体造型以及视觉感受都给人相当扎实的感觉，值得一提的是，ES6还配备了Brembo的前四活塞制动卡钳。

内饰简约而不简单

ES6的中控造型与ES8基本一致，只在一些细节之处做了修改。总的来说，通过一些简约、平直的线条进行拉伸，车厢内给人的空间感是很强的。全液晶仪表盘以及11.3英寸的中控屏幕的搭配，使得内饰的科技感得到提升，标志性的NOMI车载系统亦没有缺席。用料做工也符合这个价位车型应有的表现。

空间不占优势但配置齐全

在后排乘坐感受上，整体表现中规中矩，虽然已是中型SUV的级别，但在绝对空间层面并不占据优势。不过好在整体配置还是比较齐全，全景天窗、后排空调出风口、电源接口等均有配备。

常规状态下，ES6的后备箱空间十分可观，满足日常使用需求绰绰有余，并且支持4/6比例的分折放倒。另外，像照明灯、锚点、挂钩、电源接口等配置也都十分齐全。

动力性能依旧强劲，续航里程有较大提高

动力部分，ES6配备了前后双电机，官方公布的最大功率可达400千瓦，峰值扭矩725牛米，预计0到100公里每小时的加速时间可在5秒内完成。电池组部分，标准配置下装配的为70千瓦时的电池组，可选配容量更大的84千瓦时液冷恒温电池组，届时的NEDC续航里程可超过510公里。目前，ES6全系共计6款车型，售价范围为35.8-54.8万元。

很显然，ES6在ES8的基础上进行了诸多的创新，更大容量的84千瓦时电池组带来更长的续航里程，更低的售价带来更高的性价比。在保留有ES8诸多亮点的同时，ES6的也有许多非常值得肯定的新设计新科技，只是，目前看下来，自主品牌的高端路线却并不好走，蔚来ES6依旧长路漫漫！

2、蔚来ES6和ES8有什么区别？

蔚来不仅是一个汽车品牌，同时也是一个热点制造者。从打破纽博格林北环赛道圈速纪录的EP9，再到其首款SUV车型ES8，蔚来品牌的一举一动都被大家所关注。本次的焦点则锁定在了蔚来汽车推出的全新SUV——ES6之中。从命名方式中便可以得知，蔚来ES6定位低于ES8，为一款中型SUV，补贴前的官方指导价为35.80-54.80万元。蔚来ES6的展车已经到达北京东方广场蔚来体验中心，因此我有幸对这款车型进行一次静态体验。

家族化特征得以延续对于一个全新品牌，在设计上应尽早地确立品牌特征，并得以传承。因为这样不仅可以节省成本，同时也能增加品牌辨识度。ES6作为蔚来量产的第二款SUV车型，在设计上自然要延续ES8中的大部分设计元素。

毫无疑问，蔚来ES6使用了ES8上的大部分设计特征，这其中就包括了分体式头灯组、车身线条的走向、车身轮廓以及尾灯造型等等，如果你把ES6称作缩小版的ES8也毫不为过。但在ES6之中，你依然能够看到一些属于自己的元素，最大的变化就是前保险杠的造型发生了改变，并使用了与车身相同的涂装，从而让整车看起来更加的协调。

内饰细节到位

内饰设计与ES8几乎相同，不仅使用了对称式的布局，而且也拥有了很强的立体感。与此同时，并有多种内饰配色以及材质可供消费者进行选择。此外，在用料和工艺上也达到了很高的水准。

由于ES6仅仅是蔚来品牌大规模量产的第二款车型，尽管 ES6与ES8的内饰设计几乎相同，但依然保持着一些新鲜感。与此同时，ES6在内饰的用料、做工以及配色方案等方面非常用心。在配置上，静态体验的ES6拥有较高的配置，这其中就包括了方向盘电动调节、双温区自动空调、前排座椅加热、以及功能性很强的NIO OS智能车机和NOMI车载人工智能系统。

空间丰富，“女王副驾”继续保留

作为一款SUV车型，实用性是非常关键的一个要素。通过实际体验能够感受到，蔚来ES6拥有较为丰富的储物空间，同时灵活性很高，而且“女王副驾”在这款车型中得到了保留。在乘坐空间上，ES6表现出了其应有的水平。

百公里加速4.7秒，最大510公里续航在动力方面，蔚来ES6的基准版配备了前160kW+后160kW的电动机，而性能版和首发纪念版车型则配备了前160kW+后240kW的电动机，最大输出总功率400kW，最大总扭矩725Nm，并可选装84kWh的锂离子电池组，官方公布的最高续航里程可以达到510km，0-100km/h的加速时间仅为4.7秒。

写在最后：通过对蔚来ES6的静态体验，你能明显的感受到蔚来汽车在产品上的进步，根据ES8的市场反馈，来进一步的完善ES6，让其变得更加完美，至少就目前来看没有明显短板。如果把ES8比作大学毕业初入社会，没有工作和社会经验的年轻人，那ES6则是有着几年经验，且不断追求进步的那群人。最后，希望能早日拿到试驾车，对这台车进行一次动态评测。

3、新能源又添猛将，蔚来ES6究竟如何？

有了ES8的经验，ES6显然均衡而成熟得多。更成熟的技术方案选择（比如一改之前ES8前后感应电机的布置，而成为前永磁后感应或前后双永磁电机的解决方案，以兼顾性能和能耗），更高的续航（长续航版本达到510km的NEDC续航），更亲民的售价（补贴前35.8w起，还可以采用电池租用的方案大幅降低首付）。ES6的市场表现也给了蔚来一针强心剂，比如按前几天的财报数据：蔚来汽车第三季度交付电动汽车共4799辆，环比增长35%，增长的大头就主要来自ES6。截止2019年11月已经有28743台蔚来车型交付，几乎全部对私人用户。

ES6主要竞品若说价位和车型，可以算是X3或GLC，若是按照新能源，售价和比进口Model 3低些，但估计会和国产后的Model 3售价正面搏杀。而说起理念和风格，其实已经和tesla的Model 3走上了两条不同的路——Model 3更像是曾经Apple的理念，信奉：用户并不确定自己要什么，而需要我来定义产品。比如more than极简的内饰风格（有趣的是之前和圈内几个汽车设计大佬闲聊，不约而同的表示tesla那个内饰都算不上极简风格，简直……没法评价），比如完全不要实体按钮，比如激进的自动驾驶策略……

蔚来完全是另一种风格，“用户至上”到简直可以说是“宠溺”。光是一个NOMI带来的温度感，就和Model 3那种理智冰冷的现代风格完全两级。NIO Day上蔚来用户真实故事改编的小电影“小金金”，讲一个蔚来车主给NOMI改了自家逝去的小猫咪的名字——就这么件简单的故事，对我们这些在场的外人甚至觉得有点懵，但在蔚来用户群里很多人深有感触，会给NOMI改名字，会习惯接受NOMI的陪伴。据蔚来内部数据现在2万多蔚来车主已经和NOMI进行了4千万次对话，有超过7万条对车辆使用的反馈——蔚来总部会第一时间得到这些消息，并马上评估分析，有针对的进行改进——这在传统整车厂通过经销商网络来收集用户反馈的模式相比，效率提升了不只一个数量级。

有个数据有趣：蔚来2019年的成交量有48%来自用户推荐——圈层文化推广效应如此明显，这对于一个高端汽车品牌，简直是个奇迹。蔚来车主真的是个紧密而温暖的圈子，没事走走城市里的NIO House，总会有蛮多车主在这里聚集活动，带着家人和孩子，自发的穿着各种各样印有蔚来LOGO的衣服帽子或者包，而且款式众多都不带重样的。我前段时间开ES6出门，在地下车库碰到另一辆ES6，车主真的会友好热情的和我挥挥手打个招呼，这种带有温度的归属感，在快速冷漠的城市生活中，居然让我一瞬间觉得鼻子有些酸。

最后呢，在这个对汽车行业不太友好的冬天，对蔚来的信心却是在稳步加强。产品力是品牌存活发展的基础，从ES6的完成度和市场表现来看，相当期待EC6的最终发布——国产Model Y会如何定价，蔚来EC6又会如何应对？2020年见。

4、马上新能源指标就下来了，model3和es6纠结，倾向蔚来哪个好？

回答帖子的，很多人觉得都是蔚来水军，如果蔚来水军这么厉害，也不至于舆论对于蔚来都是黑压压一片。

车子这东西，自己去试驾是关键。老话说，实践出真知。

试驾完就有你要的结果。

model 3，完全是运动取向的车，对于喜欢运动型的车，这个价位，绝对有很大吸引力。

蔚来es6，兼顾运动 舒适，提速4.7秒，配置，做工等，不多说，这个自己去看车就知道好坏。

我，提车300多天的蔚来8车主，行驶3万+，没毛病。

如果说水军，那蔚来水军有近3万吧，都是车主，准没错。

用户（车主）对企业产品、服务的满意，这个绝对是好事，说的过一点，作为车主，真心没觉得还有哪家企业能拥有这样的客户群体！自当所谓的水军，用自有资源给蔚来宣传等等。

两者都是电车，但绝对不是同一纬度的车，一个相对居家，一个绝对是运动健将。

如果是我，20岁出头，喜欢单纯的速度，驾驶体验，无所谓其他，那可能是model 3进口高配。如果是其他，我会选后者。

5、如何劝女朋友买蔚来ES6不买奥迪Q5L？

我个人认为，选奥迪q5l是正确的选择。

6、ES6上市在即，蔚来是否更值得期待？

蔚来ES6↓

已经开始接受订单的蔚来ES6，补贴前售价35.80-54.80万元。蔚来ES6长宽高为4850/1965/1734mm，轴距达到2900mm，是中型SUV身材。

新车提供70kWh以及可选装84kWh动力电池组，续航分别为430km和510km；搭载前后永磁电动机组成的四驱动力系统，最大输出为320kW/610N·m或400kW/725N·m，0-100km/h加速时间4.7秒。

7、特斯拉、比亚迪汉、蔚来你会买哪一款？

我觉得我会买蔚来

现在电动车最大的问题是动力电池，在目前是蔚来对电池的服务最好。这三款车型的最低配，蔚来ES6的续航是最短的420，特斯拉M3是445，汉是605公里。但是电池服务却差很多，蔚来是不限公里不限里程，特斯拉是8年16万公里，比亚迪汉是8年16万公里，这一点差很多，起码不用烦恼换电池的问题。

蔚来的优势是舒适性，服务。

比亚迪汉的优势是价格、尺寸、续航长

Model 3 的优势是品牌、设计、车机科技。

蔚来的内饰估计很少有人会喷，比亚迪汉也差不多，但是蔚来是SUV车型，所以会舒适一点。特斯拉M3对比其他两部车来空间小了，虽然M3的自动驾驶系统很牛。我对电动车的要求不高，性能差不多都可以接受，关键是不要动辄让我换十来万的电池就可以了。

我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。

8、蔚来ES6的售价不到20万，值得购买吗？

终于再次来到一年一度的NIO Day，今年的主题是“together & Better”（欢乐汇聚、共同成长），虽然早前就听闻风声，蔚来将在这一天发布其第二款车型——ES6，但来到现场之后小编本人依旧十分激动。

目前国内汽车市场正在向新能源汽车转型，特别是纯电车，成为至关重要的一环。2014年成立，2016年获得电动方程式车手冠军和发布全球最快电动车EP9，2018年纽交所上市，由于蔚来汽车自身较高的品牌定位，让其成为国内消费者的在电动车领域极为关注的对象。

作为蔚来汽车的投资人，小米公司董事长兼CEO雷军受邀来到“蔚来日”的现场助阵。有趣的是，在台上李斌赠送一辆ES6给雷军后，下台后雷军立马在微博抽奖送予了“米粉”，还逼的李斌不得不亲自送一台给ES6的粉丝们，这样真实的互动与福利也只有在“蔚来日”才能看到。另外，11座格莱美奖获得者“火星哥”Bruno Mars也在最后进行演唱，引起现场尖叫连连。

更圆润、更小ES8

如果你是那位幸运的“粉丝”，当你收到蔚来的“速递包裹”，打开的第一眼或许还真无法一下将它与ES8区分开来。ES8的车身尺寸为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm，定位中大型SUV，而ES6的车身尺寸为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm，定位中型SUV。可以看两者的尺寸相差不大，所以整体的相似程度还是比较高。

不过，作为“小弟”，ES6相比ES8还是有许多变化，例如整体的车身轮廓更加圆润，从前脸的线条设计就能明显可以看出这一变化。另外ES6的车身侧面起伏相比ES8也更弱一些，同时轮拱上的呼吸灯也移至1点钟方向，倒是增强了不少个性。车尾部分两者依旧相似，只不过ES6的后窗面积较小，并且后后反光板采用直立的形式。也许是喜新厌旧的原因，笔者认为ES6颜值显然更高一些，不知蔚来的设计师听了这句话会不会很满意呢？

三大领先科技

如今的智能汽车必须拥有三件宝——大屏幕、智能车机系统、自动辅助驾驶。ES6的中控设计与ES8如出一辙，可以说几乎一模一样。不过还是两个重点，一是ES6采用全新样式的三幅方向盘，运动感更加强烈，二是中控屏幕的边框被大幅缩小，屏幕尺寸达到11.3英寸，带来更好的视觉效果。

其实智能车机系统在国内已经相当成熟，如何做出差异化？蔚来选择了“情感”这条路。Nomi作为一个拟人化的“小伙伴”被安放于中控台之上，当你唤醒这个可爱的“语音助手”之后，它会转动方向面对你，在那圆形屏幕上做出符合语境的表情，此次，Nomi也更新几款表情库，让交流变得更加有趣。

蔚来的自动辅助驾驶名为NIO Pilot，在ES6的车身上，被安放了1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头，通过Mobileye Q4芯片达成自动辅助驾驶的功能。在本次发布会上，ES6就是以自动驾驶的状态驶上舞台，日后，ES6将逐步开放这些自动驾驶相关功能，还是令人相当期待的。

西装暴力狂徒

ES6除了首发限量版，提供基准版70KW、基准版84KW和性能版70kw、性能84kw四种版本，NEDC续航里程分别达到了410km、480km、430km、510km，相比ES8有不小的提升。其中基准版采用前后160kw的永磁同步电机，百公里加速仅为5.6秒，而性能版则将后电机升级成240kw的感应异步电机，我们知道永磁电机偏向省电，而异步电机则偏向性能输出，这也让ES6性能版的百公里加速骤减至4.7秒，对于一辆中型SUV来说简直是相当暴力。

底盘方面，ES6均采用前双叉臂、后多连杆的组合、动态悬架阻尼控制系统与智能电子四驱，不过在性能版上还增加了主动式空气悬挂。值得一提的是，ES6的百公里制动距离仅为33.9m，这惊人的制动距离让现场的观众都为之乍舌，要知道这是超级跑车才能艰难达到的成绩。

写在最后

相信看完ES6的整车介绍，你一定会被它所吸引。它拥有堪比超跑的加速制动能力、科技配置也相当人性化、自动辅助驾驶系统虽未全面开放但依旧让人十分期待，同时蔚来的品牌力已经脱离了自主品牌级别，甚至向特斯拉看齐。

ES6的售价35.8万元-44.8万元区间（补贴前），整车价立减10万的租赁购买方式依旧施行，按照李斌的话说：采用租赁方案加上新能源补贴之后，ES6入门版的价格也许不到20万元。

这辆性价比满满的“蔚来”真的很让人心动。

9、电池召回+ES6上市，蔚来ES8卖不动了吗？

尊敬的题主您好，感谢邀请！

您提问的“电池召回+ES6上市，蔚来ES8卖不动了吗？”不会出现卖不动了，但必会影响到ES8的销量了。

首先，蔚来不是对外官宣号称聚集了全球顶尖汽车技术人员吗？这是告诉媒体及有关人士，蔚来生产的纯电车技术、质量、配置等性能是世界一流的。就是因为聚集了顶尖人员才生产出了有质量的电池，被逼迫召回，使大家产生观望暂不够卖的现象。我不清楚电池召回是因为质量引起的“爆炸”还是“缺陷”，发现质量问题，及时召回并在规定时间内全部更换完毕交到客户手中，就是对消费者的极度负责任，车子哪有没有故障的？就是汇聚全球顶尖技术人员研发生产组装等，老虎也有打盹的时候呢，对吧？所以电池出现质量会在一定时间内引起部分消费者的恐慌排斥与担心并影响销售是正常的。不是卖不动了而是严重影响销量了。

其次，如果我没记错的话蔚来ES6的价格在30多万元，ES8的价格在40多万元，（补贴后？）这属于高档豪华纯电轿车了，我不知道是批量生产上市还是订单定做交车，如果是前者的话，对于有钱人来讲电池有质量无所谓，坏了换块也就6万左右，这部分客户会持续购买，不会观望。观望的就是买得起勉强维护起的客户群，肯定要观望蔚来官方的行动来决定购买还是放弃。不是卖不动了而是严重影响销量了。

再者，既然你蔚来聚集了全球顶尖技术人才，出现电池质量问题，而且是同一质量的病症全部召回，就说明你蔚来在全面路况、恶劣天气及环境中试驾与测试车子的强度不够，造成的车子电池质量没有发现。或者在装配过程中没有按照最佳优等方案装配电池，并没有发现或检测出来。号称的顶尖技术人才在准消费者心中大打折扣，名不符实。不是卖不动了而是严重影响销量了。

再次者，这么贵的车子就不该出现质量问题。在部分消费者心中并没接受顶尖技术人员生产出来顶尖质量的电池的这一命题，而是认为有质量问题而召回的电池就不应该发生，不是卖不动了而是严重影响销量了。

其后，说白了，电池有质量问题，消费者首先想到的是否会在使用中发生爆炸？是否我买了后也会出现这种情况？再等等看看还有什么变化后再下决定。不是卖不动了而是严重影响销量了。

最后，蔚来如果是积极召回有质量的电池并整改完毕交付客户手中，并对客户进行了相关承诺。并对相关车型又做出了彻底的全面质量评判与检查，不会再出现其他质量问题，那么现在出现严重影响销量是暂时的，是短时期的销量下滑，是短时期的问题效应。相信蔚来的相关车型前景一片大好！

希望对车主有所帮助！

仅代表个人观点供参考，敬请师傅斧正，勿喷，谢谢！

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