大众汽车表(为什么大众车时速表不等分？)

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1、为什么大众车时速表不等分？

根据我的日常驾驶体验，我认为这种设计无论实际效果和出发点都是向好的。大众和奥迪的车速表最近十多年来都是不等分设计。一般来说，大众是0-40km/h、0-60km/h是每个刻度代表5km/h，每10km/h标注一次数值，之后是每个刻度代表10km/h，每20km/h标注一次数值，表底260km/h。

这里面有个特例是高尔夫R，表底达到320km/h。0-120km/h以内每2km/h就标一个小刻度，每10km/h一个大刻度并标注一次数值；120-200km/h每一个刻度5km/h，每20km/h标一次数值；200-320km/h每个刻度10km/h，每30km/h标注一次数值。划分更细。

奥迪纵置车型（A4及以上）的仪表盘，表底300km/h。0-80km/h每间隔5km/h标一个刻度，每10km/h标一次数值，80km/h之后间隔扩大一倍，10km/h一个刻度，20km/h一个数值。

我认为，这种车速表设计的意义就在于实用。日常驾驶，0-80km/h的速度范围更常用，中低速路段也是相对更容易超速的。大众和奥迪缩小了低速区间的分度值，可以让指针波动更敏感、更精细，有助于驾驶员更好地观察和控制车速，毕竟在很多创收式测速的路段，5km/h的速度差可能就是200元3分的区别了。

另一方面，由于中国道路的法定限速最高120km/h，那么车速表120km/h以上的区域是大概率用不到的，而且高速状态5km/h的差距也不如低速状态明显，分度值大一些也无所谓。到了200km/h以上，恐怕是这辈子也用不到几次，就更没有必要占据表盘太多空间了。这样的设计也算是提高了车速表的利用率。

比如上面老款奥迪A6的车速表，本身指针在表盘上扫过的角度就很大，达到300°，其中0-50指针扫过90°，虽然在速度上只占表底的1/6，却用到了表盘1/4的区域；0-100指针扫过150°，仅1/3的表底速度就用到了仪表盘一半的区域；在国内法定限速之内外加偶尔撒欢的情况下，奥迪的车速表你能用到60%左右的范围，可以说非常广了。我个人很喜欢这种前松后紧的车速表。

再来看一个相对鸡肋的车速表，来自老款雷凌双擎。首先它的车速表扫过的范围就很小，0-240km/h还不到200°（奥迪80km/h用了135°），这就导致它整个面板的分度值过于紧凑，5km/h内的速度变化几乎看不出来。其次，雷凌全系所有动力总成的破百加速时间都在10秒开外，对于混动版来说超过160km/h就已经举步维艰了，这240km/h的表底严重过剩，法定限速内能用到的表盘面积只有一半左右，大概100°，还不如弄成数字来的直观呢。

2、大众汽车保养周期是多久，用什么机油保养好？

大众车的保养周期和机油类型，因车型和机型而异，没法一概而论。

比如我的蔚揽2.0T，目前开了5万多公里，配备第三代EA888发动机，官方指定的机油是嘉实多5W-40。这类机油有三款不同档次的产品，最低档叫金嘉护，印象中是一款半合成机油，我只在第一次免费保养的时候用过（用别的就得加钱），考虑到它品质比较差，我为了保险起见只开了5000公里。

之后第二、第三次换的是中档的磁护，属于付费保养默认的机油型号，至少包装上号称是全合成。北京颐堤港4S店价格85元/瓶（1升装），每次要加6瓶，机油滤芯115元，工时费175元，总共800元（其实自己买正品机油机滤根本用不了这么多钱，但这家店不让自带耗材）。

第四、第五次用的是更贵的极护，一般4S只会象征性询（忽）问（悠）客户要不要用这款。北京颐堤港4S价格110元/瓶（1升装），总费用比极护贵150元。

至于换油保养周期，保养手册和进口大众官网规定为1万公里或11年（以先到者为准），如果经常在恶劣工况用车（比如长期短途行驶/非铺装路面行驶/重污染环境行驶/原地怠速）需要酌情提前保养。但我的用车环境以自驾游和非高峰出行为主，并没有上述情况，所以老老实实按常规周期保养就够了。需要警惕4S经常会用中国路况差作为借口缩短保养周期，无非就是想拉回头客并且多赚你钱，其实不用理会。