大切诺基怎么样(越野不输普拉多，情怀越野车大切诺基能买吗？你怎么看？)

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1、越野不输普拉多，情怀越野车大切诺基能买吗？你怎么看？

有很多人在说承载和非承载车身对于舒适度的影响，这就八竿子打不着，开车这种事情遇到烂路，路上还有不开心的事，你就是开50公里也会累的够呛，不管你开的是普拉多还是Jeep大切诺基，旅途中愉快心情和路上的风景，都让你的自驾游意义非凡！说说Jeep大切诺基，小编是开过这车，3.6L汽油版一箱油1000公里左右长途，同路的柴油大切跑到快1300公里才加油，长途旅行中也有些惊险路途大切的四驱系统轻松越过，最安心的是高海拔也木有问题！

2、大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢？

大切诺基的失败大致有以下几点原因

①没有JEEP越野基因的体现-没有有大梁是硬伤，JEEP从威利斯到瓦格尼一直以来都以硬派越野的形象示人，而越野车的基础是有非常高的抗扭刚度，能满足这一条件就得是非承载式车身，也就是俗称的有大梁。

大切诺基使用了普通的承载式车身，其抗扭刚度JEEP向来是讳莫如深的，每一版本的升级只提及提升了多少但不提基础参数，参考JEEP其他的量产城市SUV应该是不会超过20000N·m/°，这种强度拿去越野车架总会出问题、不去越野为什么选JEEP呢？

其次四驱系统也比较尴尬，虽然纵置发动机的全时四驱系统，但结构仅是2.72倍扭矩放大的分动箱与多片式离合器结构限滑差速器组成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能够有效的压紧离合器进行前后动力配比，但高价JEEP用差速器和差速锁的组合应该更合理，或者搬用牧马人撒哈拉再加入限滑差速器组合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升级的话切诺基的四驱分动箱部分仅为20万级的福特撼路者、荣威Rx8、哈弗H9相同，而且后桥限滑使用的限滑差速器而不是差速锁，这种结构和定义SUV的哈弗H9相同了，越野并不可靠。

②主力版本没有美系SUV应有有的澎湃动力、强劲的性能版是柴油发动机，柴油机在国内汽车市场水土不服是必然的，仅颗粒物排放一条就决定了使用年限比汽油车短很多。

而剩下的汽油发动机只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一体变速箱，3.0L版本破百10秒开外、3.6L所谓的高性能版破百测试也是8秒挡，这种性能在10~15万的消费级都已经不算高性能了，以大切诺基的价格而言属于标准代步车水平。

大切的指导价高达52.99-71.49万，这一价格范围内的SUV或越野非常强劲以非承载车身的形态存在、或者以跑车范完全体现公路性能，大切两点都没有做到依靠什么吸引消费者呢？还有一点比车辆本身的不足更加重要，那就是不合理的售价。

JEEP汽车在美国市场属于标准国民品牌，这种品牌的特点是【便宜】；大切在其本土售价约在2.98~6.8刀之间，其中高价版还是SRT运动版；普通版均在5万刀以下，折合人民币约在20~35万之间，而进口到国内价格翻了一倍不止，这个毫无成绩的售价也没有吸引人的地方。

即使在其本土同样的价格也是三大皮卡持续占据销榜三甲，前十名都没有JEEP汽车的身影了。

切诺基的失败应该自省，只要是有高性价比的好车消费者是不会无视的，菲克为JEEP使用的问题机太多让JEEP的口碑直线下滑，在这种情况下还在高价售车显然没有任何竞争力。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

3、JEEP大切诺基，这款车性能怎么样，适合购买吗？

吉普大切诺基这车的性能怎么样？适合购买吗？这个一题两问，我想我作为这一代大切诺基五年的车主很乐意回答这个问题。

为什么这样说呢？这段时间大切的价格基本掉到一个较为稳定且合理的区间了，尤其是平行进口版比中规4s店的还要便宜3-4w，以我朋友春节前新购的平行进囗版3.6精英版为例，含全保包牌入户落地总价为50w不到。我个人觉得这已经是性价比超高了（大家试想一下还有哪款车有如此性价比）。

我记得当年我们是三个朋友相约同时购入的，到目前为止，行驶里程最多的一台接近20万公里，其它两台分别是13万公里、10万公里。三台车同一配置。都是豪华导航版。下面以此版本具体说说其性能特性及使用体验。车身尺寸长4米82宽1米94高1米79，轴距2米915，全景天窗，定速巡航、分区独立空调等等舒适性配置应有尽有，尤其是方向盘加热、主副席座椅加热通风功能，无论是夏天还是自驾到冰天雪地的地方特别实用。

底盘方面，虽然是承载式车身结构，但用料及调较相当稳健，我试开过朋友的发现四，两车底盘感觉非常相似。另外有空气悬挂，可提供离地间隙195mm-272mm的三级手动或自动调节，以适应高速行驶与越野路况的不同需要。

动力系统方面，3.6V6明星发动机搭配ZF8速手自一体变速箱。这个组合是这一代大切诺基最大的变化，286ps马力347牛米的扭矩，百公里加速仅8.7秒，这成绩在中大型自吸发动机SUV越野车中算是不错了，要知道这家伙足有2300Kg的重量。无论是公路行驶或者是低速越野攀爬中都没有增压发动机的动力突兀感，输出非常线性。且标配低4扭矩2.72倍的放大功能，硬派越野车的标志。

这些年来走南闯北，入藏多次，从未令人失望过，零故障。包括穿越藏南覆地、阿里环线、羌塘藏北高原无人区、新藏线、317等都留下无数足迹，给我的感受是不亚于很多人所讲的某某多、某道可靠、耐操。且一样不挑食。

每次西藏归来的保养仅是更换机油（10000公里更换），其它零部件从未使更换，这些年来，亦未做过四轮定位、除电瓶、刹车皮、火嘴、雨刮、刹车液、尾牙油正常更换外，一切正常。给我感觉是跟常见的日系越野车耐操可靠性差别不大，而无论是公路操控及舒适性要远远超越。燃油经济性相比于日系越野车更是明显优势，高速行驶100公里油耗在8-9升之间，综合油耗在10-13升之间。

车内饰质质感不高，塑料件略显粗糙，车内储物空间偏小。备胎非全尺寸。A柱太大，有盲区等等。

本人作为这代大切诺基的车主，这些年来并未碰到网上很多车友吐槽“修不好的大切”、“开吉普必须学会修车”、“油老虎”，等等的烦恼，其实也许是“你懂车，车也懂你”的原故吧。

以上分享的都是我与大切一起的体验，今时今日的大切随着价格的回归Jeep这个品牌，可以让情怀落地的不多，除了牧马人之外，大切也算一个吧。

如果您这么巧读到这篇文章，而又有所认同的话，请不忘点个赞，如果您也是大切车主请与大家一起分享、留言、评论一下用车体验吧，如果您在考虑是否选择大切而有所纠结，也可以留言、评论。谢谢。

4、大切诺基怎么样？

没有不适合自己的车，只有不适合车钱的人?……

5、权威公布大切诺基3万公里用车体验，究竟口碑如何？

我14年的车用了四年，跑了7万公里除了一万公里保养一次没发现什么毛病，不知有的说修不好的切诺基这话从那来。我个人认为质量还是不错，有一回借给人家驻车制动没松开的情况下开了60公里，刹车也没坏。

6、14款3.6Ljeep大切诺基，二手车怎么样？

非常好，霸气侧漏，十分给力

7、开大切诺基的都是什么人？

普通人，辛苦挣的钱，有一颗旅游的心。觉得牧马人舒适性太差，普拉多开着像包工头，雷克萨斯GX.发现四.奔驰ML太贵，宝马X5.讴歌MDX.英菲尼迪不适合越野。大众途锐价格高，不适合装13。买了大切诺基，开了三年半，四川人16年跑了317到色达，暑假去了青海湖，沙坡头来回3000公里.17年去了云南，最远走到西双版纳来回3000公里.18年去了西藏来回6500公里。从来没有出过故障，舒适性特好，柴油车省油，西藏来回6500公里差不多4500元的油钱，开普拉多要7500元左右。就是去4S保养价格高，常规换机油机滤2100，大保要5000+。现在在普通店保养，换个机油机滤900元。大切，你值得拥有

8、大切诺基柴油版怎么样？

相对于汽油车而言，柴油车的用车成本更低，而且低扭表现更好从皮卡都愿意用柴油发动机就能看出这一点。当然啦，有优点也就会有缺点。柴油发动机的抖动更大，噪音更大，NVH的表现也更差一些。但是对于进口车而言，这些问题都能得到非常好的解决结果。但是有一点是避免不了的，就是国内柴油油品要比国外的差不少，柴油机的保养以及排放成了消费者头疼的问题。随着各种相关政策的出台，一些对于柴油车有力的消息让更多消费者重新把注意力转到柴油车这边来。

讲柴油SUV当然少不了JEEP的大切诺基，作为专门生产SUV车型的JEEP来说，柴油版的大切诺基家用越野两相宜。大切诺基搭载了3.0T发动机，最大输出243马力，峰值扭矩为570牛米，匹配8挡手自一体变速箱。大切诺基的车身尺寸为4828*1943*1802mm,相比途锐有一点点优势。

大切诺基的中央差速器为多片式离合器差速器，采用全时四驱。柴油版的大切诺基价格不贵，而且配置还很丰富。对于美式SUV有情结的朋友们，柴油版大切诺基是你们不能忽略的候选。

9、jeep大切诺基的越野性能如何？

越野性比较好的有奔驰G55，还有JEEP牧马人，大切诺基的越野性也还算可以吧。像这种泥泞的道路，对大切诺基来说基本上相当轻松。

JEEP大切诺基拥有20度以上的接近离去角和低速四驱功能,在通过这些炮弹坑时，车辆对角线的车轮会逐个离地,在离地空转时，车辆会迅速制动空转车轮，并将动力传递给有附着力的车轮。这种路况越野没有问题。

JEEP大切诺基走这种圆木路，也相对比较轻松。

此路况的水深为48厘米，大切诺基的底盘是可以升高的，虽然升高了，但此时车辆的底盘已经在水中了。对于这个水深高度，切诺基还是能够完成的。但是有一点要注意的是，驾驶者入水后一定不要收油门儿。总之，JEEP大切诺基的越野性跟奔驰G55这种越野神车比要差一些，但比一般的suv还是要强的。