东南汽车(东南汽车如何？)

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1、东南汽车如何？

本人是东南车主，提车一年半，按照使用手册常规保养，截止目前，我的东南DX7 2.0T手豪版已经安全行驶了35372km。车主在用车过程中车况一切正常如新，没有发现该车有任何瑕疵毛病，车主行驶的环境和路况，大部分为城乡二级柏油路面，车流量相对较少，没有拥堵情况，长期实测平均油耗在7.5～8.5L/百公里之间，与同等排量的车型相比较，算是低油耗的了。该车操控稳健，在高速公路行驶测试，120码行进平稳……总之，个人觉得该车颜值高，配置高，性价比高！

2、东南汽车的质量怎么样？

东南汽车的销量不行，主要原因是营销不行！

其实东南和大多数自主品牌还是有一拼的！只是厂家不敢花钱做营销，怕花钱之后收不回成本。宁愿现在不瘟不火的赚小钱。

目前在售的东南全系都是五连杆独立悬挂，这一点很多国产汽车没法比的！尤其是目前中国汽车市场上SUV比较火的今天，很多人人买国产车，首先看中性价比！其实说白了还是看谁的价格低。

永远不变的东西要记住一分价钱一分货。东南这个国产品牌的SUV比同级别的国产SUV定价高出一万左右。买车的大部分也没有看到五连杆独立后悬挂吧！采用专业SUV的地盘。而其它小型SUV基本上都是扭转梁。发动机，变速箱也都是合资的！同等价位的配置还是有点差距的，比如DX3竟然没有空调滤芯，手动挡连个前引擎盖隔音棉都没有，其实这些东南真没必要省。

外观和三大件还是不错的。在汽车行业竞争如此激烈的今天，东南的产品布局太少了。这其中主要取决于企业内部的决策！希望国产汽车发展越来越好，有了竞争才会有进步，这对消费者也是有利的。

哦！对了。东南好像是福建省和台湾省的合资的企业。国内的合资导致内部决策实施较慢可能也是阻碍发展的原因之一。只想说，企业多布局几款车吧！多做一些宣传吧！要相信自己的品牌。不要因为自己是老品牌就不愿意做宣传，现在不同以前了，再说以前你的品牌知名度也不高。

总之东南的汽车质量在国产车中也还是不错的。缺少品牌知名度，车型太少了。

3、东南汽车最大的优势在哪里？

您好。

在很久之前，大家对于东南汽车还算有点印象，到目前，连印象都快没有了。

不过东南在推出DX7，DX5，销量不太好。原因在于:

1，在很久前，东南有款车菱悦V3，如果车尾加上尾翼，非常像跑车，机器用的三菱发动机。为什么叫菱悦，意思就是让人一眼就知道我是三菱的心脏，我模仿了三菱的壳。

所以当年，还算过的去。

2，知名汽车企业家最近说，未来几年，国产车品牌和车企估计得死一片。

就目前汽车销量来看，很多小众品牌的汽车，销量越来越低，也是很好的说明了有些汽车企业的生存难度。

有头条网友私信我，询问，东南汽车和奇瑞艾瑞泽5，怎么选择，我毫不犹豫的给他说，推荐奇瑞艾瑞泽5，虽然东南有颗三菱心，但是，销量如此低，很有可能导致城市4S店加速转移，最终有可能两三个城市只有一家4S店，导致汽车保养维修困难。如果销量一直上不去，配件也会成问题，这个很容易想象，假设一款汽车每个月就销售几百台，我想很多生产汽车配件的加工厂是非常不愿意生产此类品牌的汽车配件的，配件商人也不愿意备货，原因很简单，做这个买的人太少。

但是，奇瑞艾瑞泽可以说，属于大众车了，最起码市场保有量还是非常高的，也得到了人们的认可。

3，技术知识更新。

这个也很重要，今年众泰就是非常好的例子，让更多的车企知道企业有没有自主知识产权是多重要。

从中国SUV车型火热的那一刻起，众泰风光了两年，保时泰，一度成为山寨保时捷的优秀作品，众泰设计部的皮尺仿制能力是真强，但是挣钱后，没有把更多的资金放入发动机的研发中来，所有车型全部采用三菱4G系列发动机，1.5T涡轮增压，1.6L自然吸气。国内很多企业就是喜欢有钱了，不投入研发而是投入到营销手段上。今年国家升级排放标准，国六B，排放标准。

导致众泰没有这个排放标准的发动机，国五的汽车都在最后阶段大甩卖，众泰一度没国六发动机导致生存困难。

所以，拥有三菱芯而没有自己自主产权发动机的汽车企业必将淘汰，过几年还会出国七。

所以说，目前没有看到东南汽车有什么大优势，能活下去就是最大的优势。

4、如何看待东南汽车？

东南汽车最理性最客观的评价是：毫无亮点、必然冷门。

东南汽车是一个有品牌历史、有技术储备但品牌文化没有得以延续、技术也长期停滞不前，目前的状态还维持在十年前的自主合资品牌，在十年前的状态类似现在宝骏的存在。

东南汽车是由福汽集团、台湾裕隆集团、日本三菱集团合资成立的合资品牌，台湾并没有汽车制造技术储备，不过最应该排斥日系的地方又很早的和日系车合作，三菱汽车成为了技术支持。

东南汽车早期的存在类似于三菱汽车的代工厂，后期在三菱经历了从04年的濒临破产已经后期的数次造假门之后已经得不到技术支持，最终只能利用一些老旧的技术不断的翻新外壳炒作情怀；但在自主品牌走过技术储备期开始发力之后，东南汽车从有一定品牌和技术影响力几乎瞬间被淘汰。

三菱技术真的是在10年前还有些存在感，早期的国产车也有大批车型使用，但只要不是选择性无视是可以很明显发现今天的国产汽车在发动机和变速箱技术方面是超越三菱的，东南汽车当然更缺少核心竞争力。

落后的发动机、邦奇的CVT、二线的AT、与一线自主品牌同样的价格；新能源汽车方面使用不知名的动力电池，电机电控技术也没有任何亮点，东南就剩下一个模糊的合资车身份还能作为噱头了。

不过东南汽车也无需过于关注，这一品牌与其他数十个在蚕食不到10%消费市场的品牌被收购或消失仅仅是时间问题而已。个人观点、仅供参考。

5、东南汽车推出全新轿车A5翼舞，这款车怎么样？

东南A5翼舞性价比在上市之初相当高，之后因东南汽车自身的问题在短时间内性价比骤降，东南再次走向边缘。

东南汽车沉寂的时间太长了，在汽车保有量激增的数年内几乎毫无存在感，后驱推出的Dx系列SUV因技术明显落后于竞品车型仍旧没有起色；在轿车领域因早期引进复刻三菱车型有一定存在感，A5翼舞在上市之初也确实令人眼前一亮，不过后期产品线的调整说明了A5实际是虚假宣传。

指导价4.99-7.59万，车身尺寸4588*1780*1485、轴距2625mm，定位为紧凑型三厢轿车；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，在入门级轿车里使用四轮独悬结构的车型极少，这点算是A5的亮点。

发动机搭载1.5L自然吸气动力最大功率88kw、峰值扭矩143牛米，动力水平在同级车型也并不差；低配使用5挡手动合情合理，自动挡使用邦奇CVT也是自主品牌基本通用的机型，质量和换挡平顺性在稳定在二线水平，自动版起售价6.49万也相当有诚意。

合理的尺寸、优秀的悬架以及中庸的动力传动，A5从这些方面来看至少是有点大于缺点的，而且配置首发车型也相当漂亮，不过销售的实车以及咨询多地经销商的答复并不是这么完美。

上市之初A5的亮点主要是发动机符合国六排放标准，且价格只比国五版本贵2K并且增加量ESP车身稳定系统。

然而销售的实车并没有国六标准车型，全系国五排放而国五全系没有ESP，预定国六何时能交车时间不确定。

一个极其冷门的品牌即使有独立悬架但没有车身稳定系统也是不合理的，悬架的升级能一定程度提升舒适性，但入门级车型的车身结构已经高钢比例不会很理想，所以ESP防止车身失控的作用会特别明显，如果可以选择新手最好是选择ESP。

发动机符合国六排放能够一定程度均衡贬值率，但事实并不能选则到那么这个冷门的贬值率还会极其高，能体现性价比的版本看不到、销售的车型没有性价比，东南貌似在玩火、玩火的后果当然也要自行承担了。错过最好时机的东南貌似还会继续边缘，个人观点、仅供参考。

6、东南DX3能不能买？

在刚刚过去的2018年里，东南汽车可谓是相当坎坷。年初旗下的DX7和DX3两款产品均以过万的销量立足市场，好不风光.但随着时间的推移，产品销量不仅一路下滑，甚至于在年底出现不到两千的尴尬情况。作为东南的拳头产品，DX3为何遭遇滑铁卢？销量不济的背后，又暴露出东南的哪些问题？

昙花一现的销量，令人堪忧的质量

随着年度销量的出炉，不难看出东南DX3呈现出的是高开低走的销量走势。年初成绩可谓相当喜人，整体销量高达1.36万辆，稳居销量榜首。面对这样的成绩，东南可谓是自信满满。只是万万没想到，仅仅经过一个月，东南DX3的销量就已经跌破一万，此后虽然小有回暖，但是整体仍旧继续下滑，直到2018年年末，DX3的销量也只在2000台左右徘徊。

实际上东南DX3昙花一现的销量不仅在于本身品牌号召力的低下，更多的还是令人堪忧的质量。从数据来看，东南DX3的投诉主要集中在发动机抖动、减震器和车身异响以及零部件故障等问题上。原本以为这款实力还算不错的车型，可以为奄奄一息的东南带来新的曙光，没想到较高的投诉量，却让情况更加雪上加霜。

年轻靓丽的外观，老旧不堪的内在

其实就东南DX3的价格和外形设计来看，着实让人眼前一亮。特别是在上市初期，这款车的产品力还是可圈可点的。意大利宾夕法尼亚的设计流线且成熟，相较于目前市面上的主流车型毫不逊色。高原创度的设计，也让东南在外观上摆脱了以往与三菱合资的气息，整体的造型原创度和质感值得肯定。

只是在光鲜亮丽的外观下，老旧的发动机和变速箱却难以支撑起东南复兴的梦想。即便外观设计已经有所突破，但DX3和DX7搭载的依旧还是三菱于2004年开发的4A91T涡轮增压发动机。加上本就粗糙的做工和堪忧的质量，DX3销量的下滑也算是意料之中。

技术实力的薄弱，转型失败的尴尬

东南DX3销量断崖的原因，不仅仅只是单一产品上的问题，其暴露出来的更多还是东南自身技术的薄弱。在现如今自主品牌已经纷纷走上正向研发、自主设计的潮流中，东南在没有了三菱技术支持的情况下，只能用着老旧的技术来推出新产品，实在是让人唏嘘。

同时，也因为没有过硬的研发实力和足够的研发投入，目前东南在新能源领域与主流品牌的差距可以说是越来越大。传统SUV市场的失利，加上转型的失败，让东南再一次徘徊在了出局的边缘，到底未来能否挽回局面，还得看产品质量和研发技术方面有没有改进和突破。

小结：东南DX3销量的暴跌，纵然有市场不景气的外界原因，但内部原因还在于本身产品质量和实力的差劲。从整体来看，东南汽车在整体装配工艺和品控体系的落后有目共睹，加上技术实力的薄弱，东南汽车想要在2019年取得突破，恐怕还得解决不少问题。

7、东南汽车省油吗？

谢邀！

东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立最大的海峡两岸合资企业。在售热门车型有V3菱悦、V5菱致、DX7、DX3等等.由于企业性质原因，东南汽车一直采用三菱发动机。

就新款V3菱悦，搭载三菱4A91 1.5L全铝自然吸气发动机，该发动机是三菱目前在全球最先进的小排量发动机，综合路况燃油消耗在6升左右，属于同级车辆油耗的正常水平，而且质量口碑一直不错。

三菱发动机一直是节能技术的姣姣者。其实省油不单单只是来自发动机的，还有行驶路况、个人的驾驶习惯、车辆保养状况、车辆载重等等因素有关。以目前成熟的技术东南汽车总体上是比较省油的。