本田cb1100大贸(本田大贸哪款车最值得购买？)

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正文

1、本田大贸哪款车最值得购买？

本田在售的大贸车型参数及价格,具体想买那种，以自身实力购买！！！由于编辑太长时间，累，所以图片可以自己自行搜索型号！！

引擎形式：单缸、水冷、四冲程、DOHC、4气门

排量：286cc

压缩比：10.7:1

最大功率：17.7kW@7750rpm

最大扭矩：24Nm@6000rpm

座高：780mm

油箱容积：13L

整备车重：165kg(ABS版)

国内售价：3.5万

CB500F

引擎形式：直列双缸、水冷、四冲程、DOHC、8气门

排量：471cc

压缩比：10.7:1

最大功率：37kW@8500rpm

最大扭矩：44Nm@7000rpm

座高：785mm

油箱容积：16.7L

整备车重：195kg

国内售价：6.65万

CBR500R

引擎形式：直列双缸、水冷、四冲程、DOHC、8气门

排量：471cc

压缩比：10.7:1

最大功率：37kW@8500rpm

最大扭矩：44Nm@7000rpm

座高：785mm

油箱容积：16.7L

整备车重：195kg

国内售价：6.95万

CB500X

引擎形式：直列双缸、水冷、四冲程、DOHC、8气门

排量：471cc

压缩比：10.7:1

最大功率：37kW@8500rpm

最大扭矩：44Nm@7000rpm

座高：810mm

油箱容积：17.5L

整备车重：197kg

国内售价：7.18万

CB650F

引擎形式：直列四缸、水冷、四冲程、DOHC、16气门

排量：649cc

压缩比：11.4:1

最大功率：56kW@9000rpm

最大扭矩：60Nm@8500rpm

座高：810mm

油箱容积：17.3L

整备车重：208kg

国内售价：9.98万

CBR650F

引擎形式：直列四缸、水冷、四冲程、DOHC、16气门

排量：649cc

压缩比：11.4:1

最大功率：56kW@9000rpm

最大扭矩：60Nm@8500rpm

座高：810mm

油箱容积：17.3L

整备车重：213kg

国内售价：10.58万

CTX700N

引擎形式：直列双缸、水冷、四冲程、OHC、8气门

排量：670cc

压缩比：10.7:1

最大功率：35kW@6250rpm

最大扭矩：60Nm@4250rpm

座高：720mm

油箱容积：12.4整备车重：227kg（DCT）

国内售价：9.96万 11.68万(ABS/DCT)

NC750S

引擎形式：直列双缸、水冷、四冲程、OHC、8气门

排量：745cc

压缩比：10.7:1

最大功率：40.3kW@6250rpm

最大扭矩：68Nm@4750rpm

座高：790mm

油箱容积：14.1L

整备车重：227kg（DCT）

国内售价：9.6万（MT/ABS） 11.68万(ABS/DCT)

NC750X

引擎形式：直列双缸、水冷、四冲程、OHC、8气门

排量：745cc

压缩比：10.7:1

最大功率：40.3kW@6250rpm

最大扭矩：68Nm@4750rpm

座高：800mm

油箱容积：14.1L

整备车重：230kg（DCT）

国内售价：9.98万（MT/ABS） 11.98万(ABS/DCT)

CRF1000L Africa Twin

引擎形式：直列双缸、水冷、四冲程、OHC、8气门

排量：998cc

压缩比：10.0:1

最大功率：65kW@7500rpm

最大扭矩：92Nm@6000rpm

座高：850/870mm

油箱容积：18.8L

整备车重：242kg（DCT）

国内售价：18万（MT/ABS） 19.8万(ABS/DCT)

CB1100RS

引擎形式：直列四缸、油冷、四冲程、DOHC、16气门

排量：1140cc

压缩比：9.5:1

最大功率：66kW@7500rpm

最大扭矩：91Nm@5500rpm

座高：765/780/785mm（顺序分别为CB1100 / CB1100EX / CB1100RS）

油箱容积：14.6/16.8/16.8L

整备车重：253/255/252kg

国内售价：CB1100 16.8万 / CB1100EX 19.8万 /CB1100RS 20.8万

VFR1200F

引擎形式：V型四缸、水冷、四冲程、SOHC、16气门

排量：1237cc

压缩比：12.0:1

最大功率：92kW@7000rpm

最大扭矩：126Nm@6500rpm

座高：790mm

油箱容积：18.5L

整备车重：279kg

国内售价：23.8万(ABS/DCT)

2、为什么在国内买不到本田CB系列的摩托车？

看了部分回答，感觉不太准确，作为本田官方旗舰店HondaDreamWing成都，我觉得有必要回复下。目前国内本田官方大贸店有四家，分别是，北京、上海、成都、广州，下半年还有两家待开业。目前通过官方渠道进入国内的本田车也有10多款，CB系列款式也是很多的，如CB500系列三款，CB500F、CB500X、CBR500R，650系列两款，CB650F、CBR650F，经典复古街车CB1100，以上CB系列共有六款之多了，车友心目中的本田神车一般指CB400吧，该车属于日本法规车，在日本有些排量划线，如400排量不光有政策优惠还有驾驶人的驾照区分，因此在日本有许多400排量的车款，如国内上市的CB500X在日本则是CB400X，因此神车CB400实际上是日本法规车，并不是全球车型，当然该车神奇之处还有其无出其右的操控性、耐久性、还有其美妙的四缸声浪！当然该车没能成为入选进入国内的大贸车型，还有个原因即是性价比的考虑，据了解，该车成本价不比CB650少，甚至不比CB1100少多少，如果进入国内如果售价达到14万以上又有几人愿意购买呢？

3、办齐了二十万以内，四缸大贸摩托车怎么选？注重骑行舒适，中低速性能好？

谢邀！

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落地20万以内的四缸大贸摩托车，动力特性易控，注重中低转速的输出，对吗？

骠骑府认为本田CB1100是最符合你的条件的车型，没有之一，此车如图。

这款车是一款经典CLASSIC风格的复古街车，在世界范围内的所有复古车迷心目当中都有着不可取代的地位，确实是一款经典名车。

发动机是直列四缸风油冷的机器，排量为1140CC，最大功率仅为66KW/7500转，最大扭矩为91NM/5500转，动力注重中低转速的输出，5500转时即可输出91NM的最大扭矩，与那些同为四缸公升级的仿赛机器，动辄飚到万转以上才能发力的特点明显不同，对于骑手非常的友善易控，3500转的时候即能输出最大扭矩的85%，并且扭矩输出曲线为宽阔的平台，中低转速的动力输出非常的顺畅，适合那些不喜欢飙高转速拉极速的骑手，悠闲自得的骑行方式才是这款车的正确使用方法。当然，排量搁在那里，1140CC的排量，直列四缸的发动机，高速性能也不会弱鸡到哪里，官方宣称极速可以突破180KM/H，实际可以达到近200KM/H。

骑行舒适自然也是这款车的特点，整备质量虽然达到了253KG，但是骑起来还是显得很轻巧，坐姿轻松自如，悬挂特性也是舒适取向。

这款车目前大贸有三个版本，分别是标准版166000元，EX版本196300元，RS版206000元，按照题主的预算，标准版的价格符合落地20万元内的要求，可以关注！

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4、Z900RS和CB1100那个好？

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这又是一个高大上的问题，最近骠骑府接到很多粉丝反映，最近是不是膨胀得太厉害了点？专门回答一些可望不可及的车型问题，多来点接地气的问题如何？嗯！不错的建议，骠骑府也是在考虑换个类型的方向，今后将多回答一点国产低端车型的问题，不过也要照顾到粉丝群里的对于一些高端车型介绍的需求，将适当调整比例，祝各位粉丝用车愉快，能替大家解决选车用车的烦恼，不胜荣幸！

题主说的Z900RS如图，目前国内有大贸进口，售价139000起。

这款车是川崎推出的一款仿古车型，为什么叫做仿古？后面会说明。这款车是川崎对1972年推出的川崎Z1这款经典车型的致敬车型，Z1如图。

从外观上看是不是很相近？除了没有复刻钢丝辐条轮毂和单侧双排气管以外，几乎就是复刻版本。不过Z1是当时那个年代的性能车型，以性能出众著称，而非以复古情怀为卖点，没错，那个年代的街车长的就是这个模样。

Z900RS动力采用与Z900相同的水冷直列四缸发动机，但是在动力输出上调较不同，做了一些弱化处理，最大功率下降到了74KW/7500转，最大扭矩输出转数下调到了6500转，为96NM，这样的变动也是为了更好的符合这款车的定位，与Z900这种纯运动街车区别开来。

虽然是复刻经典，但是Z900RS也没忘了自己的本分——运动能力，因为Z1就是一款运动能力出色的街车，因此你可以看到这款复古车型采用了倒立前叉和后独立减震，不论是预载还是阻尼，回弹均可调节，运动气息浓郁，再加上前双碟盘辐射式卡钳，还是有不错的运动功底，这就是骠骑府说它为何只是仿古而不是纯粹复古的原因，简单说，就是一辆运动能力出色的复古车型，既能穿戴一身复古行头骑着它招摇过市，也能约上三五好友跑山攻弯，外形上有明显的复古车影子，但是又不乏现代时尚气息，很全面的一款车型，能文能武，有复古情节又希望有运动能力的年轻人会爱不释手。

那么再说到本田的CB1100 ，这款车目前国内也有大贸货，标准版为166800，如图。

另外还有EX版本和运动版，价格上探到了20万元左右，实在是非我等工薪阶层能问津。发动机采用的是直列四缸风冷油冷发动机，排量1140CC，最大功率为66KW/7500转，最大扭矩为91NM/5500转，纸面数据上比川崎Z900RS略为逊色，这个也能理解，散热方式不一样，对吧？不过最大扭矩输出的转速更低，因此动力特性也非常容易掌控，拖挡几乎是不可能的事情，四缸机的特性加上偏重中低转数输出的低扭，即使以30KM/H的速度挂五档，依然不会拖挡，只有如同丝绸般的顺滑动力等候你的调用。这款车属于比较正统的复古车，钢丝辐条轮毂，正立式前叉，后双枪减震器，这样的设定明显不是为了追求性能而配备，吹着风感受阳光，伴随在耳畔的风油冷四缸机特有的声浪，才是这款车的正确使用方式，当然，俗话说身大力不亏，排量搁在那，公升级别的排量可不是花架子，极速也可以轻松突破180KM/H没压力，骠骑府就喜欢这种看着低调实际上实力出众的车型，这款车一直就是自己的梦中情人，梦想了无数次拥有它的场景，头盔，马甲，复古靴子手套都买好了，就差一张能中奖的彩票了……怎么选呢？骠骑府的建议是，如果抛开价格因素，喜欢运动又有复古情节，川崎Z900RS是比较合适的，当然还有个前提是——你得有双大长腿，因为这款车座高达到了835MM，不太亲民。如果你年纪较长，只喜欢悠闲的骑行节奏，对于复古车迷恋很深，那么本田CB1100 是最合适的，这是一辆能陪你一辈子的车，将来老了骑不动了，还可以发动来听听声浪，回忆一下自己年轻时与他共同度过的的那些美好时光，也岂不是人生一大乐事？(差点忘了特么的13年报废期限好吗？)

好了，就说到这儿吧！昨天双色球开奖号码麻烦哪位朋友告诉骠骑府一下，这辈子能不能骑上CB1100就靠它了，谢谢了！

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5、纯进口本田CB400的报价多少？

中国大陆地区一直没有大贸进口的cb400,香港的cb400售价换算成人民币约70000元。现在本田已经有数款大贸车型在大陆地区引进，例如cb1100，st1300等

6、老婆突然喜欢上复古摩托，主要用于上下班在市里骑，有什么合适的款式呢？

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题主没有告诉价格范围和排量，也没有说明是新手还是有过摩托车驾驶经验，因此这个范围显得大了点。

如果是新手，建议看看力帆的KPM200，目前售价是12680，如图。

这是一款现代风格与复古元素融合在一起的小排量街车，有复古的元素，但是又不乏时尚感，骠骑府觉得这款车就很合适，动力是一颗水冷单缸两气门发动机，力帆自己的NBF二代发动机，排量198CC，最大阿功率为12.5KW，最大扭矩为16.5，动力大小适中，上班通勤完全没有问题，动力特性也比较均衡，容易掌控，座高为780MM，应该没问题，因为坐垫并不是很宽大，身高160CM左右应该没压力，整备车重也只有150KG，操控轻巧，值得关注下。

上班通勤踏板车是最合适的，你也可以看看复古类型的踏板车，例如三阳的FIDDLE Ⅲ，目前价格是12800，如图。

动力部分是一颗水冷单缸两气门发动机，排量为125CC，最大功率为8.4KW，最大扭矩为11NM，动力足够满足通勤使用。配置也很丰富，前后碟刹，后减震三段可调，12寸直径的轮胎提供不错的稳定性，外观也漂亮，复古味儿浓郁，骠骑府觉得她应该会喜欢。

如果是老手，偏向排量大的复古车，那么国产的贝纳利幼狮500和鑫源的国四版本攀爬440可以看看，大贸的车型里面选择也很多，宝马拿铁，本田CB1100，川崎Z900RS，杜卡迪自游都可以看看，以前骠骑府也介绍过多次，感兴趣的话可以查阅往期答题，或者网上相关论坛看看。

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7、本田大贸4s店大排摩托有哪几款车型？

不多，说说我已知的。cb1100 gl1800c vfr1200 cb1000f cbf650 cbr500 都忘记了 你是如果要官网再联系我

8、川崎650与本田cb500r哪个性价比高？两车哪个值得购买？

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骠骑府首先要说的是——麻烦以后提问时将车型名字备注清楚，川崎650如果不是与本田CBR500R对比，我可真不知道题主说的是哪款川崎650，川崎小火神650？川崎异兽650？川崎NINJA650？还是川崎Z650？

上图为本田CBR500R，售价是6.98万，本田国内现售没有CB500R这款车，纠正题主的名称错误。

既然是仿赛，那么当然是由川崎NINJA650来应战了，上图即为川崎NINJA650，售价是8.13万。

很多人都喜欢将本田与川崎的车型来对比，谁的性价比更高永远是争论的焦点。也没错，本田和川崎是日系四大家里面在中国市场投入最大的两家进口品牌，车型最丰富，因而有比较的基础，其他两家雅马哈和铃木目前还没有将销售重心转移到国内市场，就不提了。

不过当你发现这两家品牌在国内投放的所有车型之后，就会发现一个规律，两家的车型在排量和定位上呈互补的姿态，尽量避免直接的面对面竞争，这么做的目的，可以避免两败俱伤的结局，而且也可以尽量扩大日系品牌在进口大贸车型上的覆盖面，看起来有竞争，实则是互助合作共赢的结局。

你看看本田的进口车型，都是500cc级别以上，500cc以下的排量车型都让给了川崎来做，当然，这个与本田在国内有合资工厂有一定的关系。

而在500cc级别车型里面，川崎却没有插一脚的意思。

在600cc排量级别车型里面，川崎国内有ZX-6R在售，本田也有CBR600RR，但是不进入国内销售。

650cc级别排量车型里面，川崎有四款车型（上面已经列举），本田也有，不过都是四缸车，没有直接竞争关系。

而到了750cc级别排量车型里面，本田有三款（NC750S，NC750X，X-ADV750），川崎又没有同排量车型。

再往上看，川崎有W800双缸复古车，Z900，Z1000四缸街车，异兽1000休旅车，本田只有CB1100四缸复古车，非双1000公升级ADV，又避开了直接竞争。

只有在公升级仿赛这个级别车型上，川崎才和本田怼上了——川崎ZX-10R VS 本田CBR1000RR，但是也仅仅只是在国三时代，进入国四时代以后，本田CBR1000RR没有在国内销售。

而反观我国的摩托车企业，当年在与日系品牌争夺越南通路车市场的时候，不仅仅对于日系品牌采用低价倾销低质产品的策略，即使是面对来自国内的对手的时候，也是采用这种杀敌一千自损八百的做法，竞相杀价恶意竞争，盲目的扩张市场占有率，一味以低价倾销为手段达到占据市场份额的目的，最终低质低价的策略失败，这种短视的自杀式做法终于使得国产车品尝到了恶果，最后被越南市场所淘汰。

因为人家也不傻，他发现国产车虽然比日系的本田和雅马哈便宜了一大半，但是经常坏，而且可靠性欠佳，耐用度也不怎么样，做工粗劣用料廉价，逐渐的失去了信誉，被市场所无情淘汰。

如今在越南市场，买日系品牌的弯梁或者踏板车才是“消费观正确”，骑出去有面子，而国产车基本难寻踪迹，已经完全的失去了越南市场，这个市场已经被日系品牌所占据。

市场口碑坏了，再想进去就难了，江山易得人心难改，被赶出越南市场的国产品牌，这才逐渐明白，市场容许你犯错，但是不容许你一直犯错，低价低质能获得一时的市场份额，但是并不长久，以价值为导向才是真正的市场经营之道，这点日系品牌给国内厂家上了一堂教科书级别的实践课程。

好了，扯了这么半天，还是回到主题——川崎NINJA650和本田CBR500R哪个性价比更高？

如果单从排量和价格两个因素来衡量，川崎NINJA650在性价比上面要略胜一筹，这个也符合这两家品牌目前的市场地位，简单说，品牌强势和市场占有率大的品牌，定价上不会过多考虑以低姿态入市，例如本田就是。

本田是摩托车行业世界第一，无论是规模，产品线布局还是全球市场份额，都是无可质疑的老大，他的定价自然不会客气，而川崎一直专心于大排量车型，因而在小排量及通路车型上乏善可陈，他的市场份额在北美和欧洲市场销量可观，但是在亚非拉市场就很一般，因为这些市场卖重机你卖不了两台，人家只有那个消费水平，你卖给谁？因而在全球市场份额上，川崎一直处于弱势地位。

上图是日系四家品牌在巴西和印度市场的市场份额划分图，这两个国家是被国际经济学界普遍认为具备极大经济发展潜力的国家。可以看到，川崎的市场份额不到1%，而本田在巴西市场和印度市场的市场份额分别达到了71%和27%，这个差距太大，以至于川崎根本就没想到去和本田在通路车型上竞争。他的重点是大排量车型的竞争，以低姿态入市，同排量车型尽量比本田便宜，同价格车型尽量在配置和动力上比本田占优势，这就是川崎的策略。

所以，对比川崎NINJA650的价格——8.13万，再看看本田CBR500R的定价6.98万，相差2.15万的价格差距，排量差距为150cc，而川崎的NINJA400也是双缸发动机，排量为400cc，定价只有4.98万，与实际排量471cc的本田CBR500R相比，要便宜整整2万元，排量差距却只有71cc。

当然这个对比未免简单粗暴了点，主要因素还是因为品牌强势程度不同，本田在中国经营多年，两家合资工厂不仅多年来在销量上一直占据销量榜前五的位置，带来的品牌效应也不可忽视，而川崎早期在国内仅仅是昙花一现，黄河川崎250，光影175是川崎留下的遗产，然后川崎与中国再无交集，直到川崎以大贸进口车型进入国内以后，才算是打开了知名度，说实话，如果不是玩车的，有谁会知道川崎？

两款车都不错，川崎NINJA650在排量上更大，自然会有更好的动力表现，但是改款之后的本田CBR500R也增加了滑动离合器和可调式前叉，也算是拉近了与川崎在性价比上的差距。驾驶感受两款车也都不错，容易掌控，既能日常使用也能跑山下赛道，用途上是重叠的，选择谁还是得看你的眼缘。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

9、本田cb1100rs适合长途骑行吗？

关键是没骑过。不过本田的发动机是最耐操的

10、手头有20万本田1100，杜卡迪大魔鬼，哈雷街霸，我该怎么选？各位骑士帮忙分析？

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手头有20万的预算，却徘徊于本田CB1100，杜卡迪大魔鬼，哈雷街霸三款豪车之中不知如何选择？骠骑府斗胆问一句——题主烦恼吗？其实骠骑府也想要体验这种幸福的烦恼，只不过没机会而已。

请注意这三个词语——品味——本田CB1100，逼格——杜卡迪大魔鬼，文化——哈雷街霸，看你注重哪个方面。

先说本田CB1100RS吧，如图。

如果你喜欢低调奢华有内涵的行事方式，那么这款车是最适合你的，外观古典优雅，每一处设计都蕴含着历史的烙印，当然，尴尬之处在于不懂的人会以为是个大号的摩的。尽管看起来人畜无害低调简约，但是实际上拥有一颗雄狮般的心脏——一颗风油冷直列四缸发动机，排量高达1140CC，尽管强化程度一般，但是最大功率依然达到了66KW，最大扭矩达到了91NM，并且分别在7500转和5500转的时候即可输出，即使不到3000转的转速依然可以挂上六档不疾不徐的骑行，完全不用担心拖档。

这款机器提供的就是极度顺滑如丝般的动力输出。不过你要以为他好欺负就大错特错了，他能以不到4秒的成绩完成0到100的加速，比那些嗷嗷叫的伪跑车强多了。

这款车的品味之处就在于提供一种纯粹的机械美感，他没有高规格的悬挂和制动系统，也没有眼花缭乱的各种电子辅助设备，原始而单纯，配合极其销魂的四缸声浪，就像你儿时最喜欢的那辆三轮小自行车，又像日本三文鱼刺身，能带给你简单纯粹和原汁原味的快乐。骑着它可能不会那么拉风，毕竟外观是那么的低调，但是在车友心目中，永远不会忽视一位拥有本田CB1100的车友，这就是品味的力量。

杜卡迪大魔鬼有两个版本，标准版和运动版，就说说标准版吧，价格是219000，如图。

以外观来评价，大魔鬼的外形设计是最运动最时尚和最科幻的，令人过目难忘。骑着这款车，即使是再不懂车的人，也会心里有数——这货不便宜！除了北京城里的一位头发长见识短的傻女人，以为自己的宝马是天下第一。

论动力的劲爆和配置的奢华程度而言，大魔鬼无疑是最为出色的，配置杜卡迪 DVT Testastretta发动机， L 型双缸，可变气门正时控制系统，排量达到了1262CC，最大功率为114.7KW，最大扭矩为128.9NM，对于普通人来说，这个动力完全是过剩，你几乎究其一生也无法探寻到它的极限在哪里。

如果你比较好胜，红绿灯前跟人怼上了，你只需将弹射起步系统打开，深拧油门，绿灯亮起时猛丢离合即可，而不用去管油离配合，也不用担心会翘头，电子系统会安排得妥妥的，在不到3秒的时间内就可以加速到100KM/H，剩下的就是在后视镜内寻找对方的身影，这真的可以称之为秒杀了，路面上你能看到的四轮99.99%都不会是你的对手，甚至比那些公升级别的两轮更凶残。

尽管动力凶猛，但是你也不用担心驾驭不了，各种电子辅助设备为你保驾护航，多种骑行模式、杜卡迪安全套件——即博世弯道刹车防抱死制动系统Cornering ABS 和 杜卡迪牵引力控制系统DTC、杜卡迪弹射起步系统——DPL、电子节气门控制系统—— RbW）、定速巡航系统、无钥匙启动，这款车适合那些热血青年，血管里流淌着汽油的那种人，如果你是，多关注下这款车吧。

如果你迷恋美式巡航的粗犷不羁以及背后蕴含的文化气息，或许哈雷街霸更适合你。

哈雷这个品牌玩的就是一个文化，什么文化？博爱公平自由的价值观，实际上就是美国牛仔精神，热爱冒险，开疆拓土，当年美国西部大开发时传承下来的一种美式价值观，这里并非是在宣扬和赞同这种美式价值观，这不是骠骑府的本意，注意甄别。只是在所有摩托车文化里面，哈雷大约是做的最成功的一个，他是最早将摩托车从一种单纯的交通工具上升为文化载体的品牌，买哈雷就意味着接受他的价值观。

那么你是不是这种人呢？哈雷这个品牌具有很强的排他性，哈雷的圈子里面几乎都是同品牌的车型，并且改装文化盛行，你要骑一款素车跟在大部队里面，保准有说不出来的别扭，而且哈雷的改装件一直以价格昂贵闻名，这意味着你还得另掏一大笔钱改装才能融入这个圈子。

严格来说，哈雷的车型除了一身蛮力加上震耳欲聋的声浪以外，其高速性能和操控很差，并不好骑，而且与上面的大魔鬼一样，发热量巨大，对于骑手并不是很友好，所以说，玩哈雷玩的就是一个文化内涵，或者说一种信仰，是一种将骑摩托车本身带来的本能快感上升为更高的精神层次上面的东西。

好了，就评论到这里，欢迎大家留言评论！

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