哈雷883的(哈雷883摩托车怎么样？)

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1、哈雷883摩托车怎么样？

哈雷 883硬汉 ，实际上没有那么凶猛，倒是合适矮个子操控，如果你身高没有优势，骑这款车是比较合适的，当然前提是你比较有钱，这车要十多万一台呢，请关注：容济点火器883硬汉的车身长度为2255mm，座椅高度为735mm，而重量方面也仅有244kg。对于一款哈雷机车来说，它绝对是轻量级选手，所以这也是把它称为美式重机入门良物的原因。883硬汉的运动特质亦体现在纤细的油箱上，对于一款大排量摩托车来说，容积仅有12.5升的油箱确实小得可怜，好处是有效降低车辆的体重，而坏处，那就当然是要更加频繁地寻找加油站了。

从1986年起，哈雷Sportster车系从Ironhead系列发动机改用为Evolution系列发动机，883硬汉顾名思义就是它的发动机排量为883cc，并从2007年起由化油器供油更换成更先进的电喷供油系统。

一如哈雷戴维森的传统，883硬汉采用皮带传动，皮带传动工作平稳、无需润滑、易于维护，其特性也比较适合轴距较长的摩托车，不过由于存在滑动损失，其传动效率稍稍不及链式和轴式。

Evolution系列的883cc发动机采用45度夹角V型双缸风冷布局，推杆式顶置气门。长冲程设计使得这副发动机在3750转时能够提供66牛米的最大扭矩。放置于车身右侧的单边进气风箱是Sportster车系的一大特征。

2、大家好，我今年36岁想买一辆哈雷摩托车，纠结883和街霸，买哪个呢？

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哈雷883 硬汉 13万：哈雷街霸 20万：题主提出的哈雷883和街霸是哈雷人气最高，也是销量排前列的两款车型。 但它们的定位和价格差异还是很明显的，对于这两款车，其实很好选择，我推荐选择883硬汉，至于理由嘛，我们慢慢来看：

1.风格问题。 题主36岁，正值热血巅峰年华，883“街头黑暗骑士”的风格无疑是更适合年轻骑手的。 街霸虽然更大更长，但它原厂风格比较“老派”和“纯粹”，低调，内敛，复古，bobber。。。适合真正的“油腻大叔”，当然它的改装潜力非常大，可是改来改去，你会发现，街霸被改得越来越像加高了手把的883，并且国内大环境也不允许大张旗鼓的玩改装（如果你买车是用来骑而不是用来看的话）。2.操控和实用性。 跟哈雷说操控和实用性有些“不着边际”~ 但事实就是事实，883就是比街霸好操控，更灵活，更运动，“可玩性”更好。街霸1745cc排量几乎是883的两倍！ 油耗也高达6-7升/100km，最大扭矩136N·m/2750rpm，过于强大到吓人的低扭，让你随时都像是被“扯”着走~ 动力真的有些太过了。对于市区通勤来说，它超长的轴距，和又高又宽的手把也非常不便于走街串巷（170cm以下的朋友真的掌控不住这个车）。街霸虽然名为“街霸”，但其实更适合周末兜风，长途休旅。街霸的声浪不太“哈雷”。然而883则是一款适合城市，街道的年轻化产品。883运动气息更为浓厚，动力核心为一台883ccV型双缸风冷发动机，最大扭矩为70N.m/4750rpm，发动机“铿锵有力”！紧凑的车身，高耸的油箱，常规高度的雁把，营造出不错的运动感，更适合年轻朋友。比街霸低一些的油耗也更“实惠”。

3.性价比（不差钱的话当我没说）。两个车相差8万，风格迥异，我还是觉得年轻人就要有年轻人的热血和运动气息。

最好，总结一下。两台车风格差异很大，市场定位也很不同。你喜欢慢悠悠，悠闲的，更圆润的软尾复古风格街霸，还是运动气息更浓，更硬朗，更硬汉的883呢？ 选哈雷，很多时候还是还回归于颜值~谁能打动你，谁就值得买，毕竟哈雷骑的就是个“范”~

3、哈雷883底座超级版怎么样？

价格你还是在网上查靠谱一点，我的建议是货比三家不吃亏，因为进口大贸摩托车属于小众玩家才玩的东西，不像汽车，受众面比较大，市场化程度比较高，所以大贸摩托车肯定有黑幕，多问总是没错的。至于车本身，看个人喜好，喜欢拉风，喜欢哈雷的那个所谓文化和情怀，下手就好了。但是提醒你一句，哈雷有哈雷的特点，震动大，排气声浪大，操控性不太好，制动性能也难说优秀，同时续航里程短，不是在加油站就是在去加油站的路上。另外，你买哈雷的同时会邀请你参加哈雷车友会，你可以有一帮子好基友一起玩，但是所谓世界上没有同样的一台哈雷，买车之后你必须要改装，否则你会发现你与好基友会渐行渐远，没办法，哈雷就是这样！而哈雷的改装件贵得吓人，所以你必须在购车预算里留出改装的预算，当然如果你不差钱的话可以直接无视我说的这两句话！车是好车，装逼的好道具，考虑好的话，就下手吧！

4、想摩旅去西藏，不知道哈雷883硬汉适合吗？

朋友我们路上见！

首先哈雷883不适合长途跋涉，因为他的排量和油箱就已经标上了范的标签了。骑哈雷就是一种感觉，一种状态。它满油的状态下跑到150公里左右就应该找加油站了，而318有超过150公里没有加油站的路线，这个硬伤就没办法跳过！

当然了，非要强行骑哈雷883去西藏那就要准备油桶，而318路线上油桶藏不好就有被查的风险。

还可以跟着其他摩友一起上路，没油了抽同行摩友的。

方法肯定会有，肯定可以克服困难，但相比于其他车型，哈雷883没有摩旅西藏的优势。

还有油品也要做好心理准备，看不到中石化这样熟悉的加油站时，只能有什么油就加什么油。

这要是一次两次也没事，但西藏可是几千公里啊！

最后，不管骑什么车去，我们摩旅在路上！

朋友，我们路上见！

5、哈雷除情怀外，质量和性能到底怎么样？

哈雷，就是一工业垃圾，能把缺点，说成优点的一款车，所谓的马蹄声，完全就是技术不行造成的，新款解决了老款的问题，所以就没了马蹄声，玩哈雷玩的是一种西部牛仔装羊的文化，在我们国内玩哈雷大多都是喜欢装逼的人，要科技没科技，要操控没操控，朋友一台新车，去参加哈雷年费会跑了千把公里排气管振断了，自己试过几台，站在操控的角度，更是垃圾中的战斗机

6、不到40岁，不跑长途，哈雷883和48，1200定制哪个好？

根本不是一个价位的啊，对比不了。而且关键是，这几辆没一个能骑的

7、五十岁，哈雷883和川崎Z400怎么选？

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！

上图为川崎Z400，价格是4.68万。

上图为哈雷883硬汉，价格是13万左右。两款车价格相差悬殊，所以这并不是一个比较公平的对比，个人喜好的因素会比较多点。

其实这是一个涉及你打算如何来玩摩托车的问题，说具体点，就是你打算走高逼格的冷酷范儿，还是更喜欢良好的操控带来的驾驶体验，两种方式都不能说有问题，骠骑府觉得都可以。

但是如果是骠骑府自己面临这个选择，那么我还是会选哈雷883。

这两款车都是属于比较矛盾的车型，为何会这么说？哈雷883看起来派头十足，一副硬汉风格，粗犷的设计风格充满了美国西部的牛仔激情，男性荷尔蒙爆棚，但是实际上，哈雷883并不好骑，或者说他对于骑手并不算友好。首先是震动大，再就是V缸的风冷发动机发热量巨大，夏天等红灯时你能体会到这种幸福感，然后操控很差，弯道内像呆子，直道像疯子，制动性能也不算好，最后，那点可怜的续航里程总是使得你外出摩旅时内心有种焦虑感，不是在加油站就是在寻找加油站的路上。

而川崎Z400看起来确实其貌不扬，你要不相信把他跟哈雷883摆一起，保管围观哈雷883的人更多，保不准还有人会来句，这车得要6000吧？哈哈，离地平线也不远了。

但是骑行感受和操控确实比哈雷883好了太多，无论是通勤代步还是约伴跑山，都能胜任，没有烤腿的发动机热量，没有迟钝的弯道性能，跑得起来刹得住，发动机震动小油耗也低（相对）。

但是骠骑府还是会选择哈雷883，50岁这个年纪了不会再去追求什么操控什么弯道性能，对于逼格的重视甚于来自驾驶本身的快感，为了这点虚荣我觉得这点代价是值得付出的。

好吧，其实骠骑府也是一俗人，也逃离不了名利之心，真心感觉有点辜负一直关注我的老铁们——还以为你是不一样的骠骑府……

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8、哈雷883，哈雷750，川崎小火神，摩瑞MV800，该怎么选？

三年前当时在哈雷883与川崎小火神,两款车里选择也非常纠结,之前盆友的883骑过N多次,因为小火神的坐高很适合我,决定再去川崎4s店试骑体验一下,当骑行几公里返回店里,便立刻交了咖啡版带ABs的定金,随后就是漫长的近一年的等待。

特别说明每款不同品牌的车,存在便有它存在的道理和价值,可以这样讲你喜欢的就是适合自己而已。

现今已经给它装上了边箱,盆友们说小火神应该装边包更有范,可我还是装了自己喜欢的边箱,不为别的只为7月骑行西藏,它可以装更多的行李,不是那句话:适合自己的就是最好的。

9、哈雷48和883相比，哪个好？

48是1200基础上改前胎宽而已，跟883比就显而易见了，其实就是1200跟883的比较！首先宽胎会造成转弯时操控相对不便（比833和1200沉），其次宽胎费油，另外48油箱偏小续航能力较弱（883N和1200N是12.5L的油箱，在哈雷车系里已经是很小的了，市区开180KM，长途200+KM，就需加油，48的更小），更要命的是48性感的后泥瓦太短，过水坑或经过泥泞湿滑路面时后轮甩泥极为严重。但是骑过赛车转骑48的人会发现压弯比12和883好很多，但是哈雷的轴承不是为了压弯生产的，所以你要想压弯必须付出相等的金钱用之于更换前后轴承。

小编目前在做周边的骑行以及活动，后期会推出西藏行等等活动，给个关注谢谢