豪爵nk150(阿普利亚terra150，豪爵nk150怎么取舍？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、阿普利亚terra150，豪爵nk150怎么取舍？

谢邀！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多摩托车精彩答题，欢迎关注！

这是一位网名“督察院护院”的朋友发起的提问邀请，骠骑府应邀来回答。

豪爵NK150属于两用车型，能提供过得去的越野能力，也能提供铺装道路的行驶需求，适应面比较广。其实国内有不少喜欢在闲暇时间业余玩越野的车友，不需要那么专业的越野能力，能跑林道能小飞即可，泥地里也能过一把越野车的瘾，但是经济实力或者使用环境又决定了不允许拥有两款不同的车型分别满足玩乐和代步的需求，所以又希望这款越野车能上牌，同时还希望能作为日常代步通勤的交通工具，这就是这款车存在的意义。其实这个市场并非豪爵最先开拓，只不过后来发现这个市场容量还不小，所以就有了这款车。

发动机依然是豪爵的TSR150改进版，单缸风冷两气门，排量150CC，最大功率为9.1KW，最大扭矩为12.7NM，动力大小以国内同排量级别车型衡量还算可以。 离地间隙上达到了244MM，配备了行程长达180MM的前减震，后减震为独立中央式。车架也采用的是越野车常用的摇篮式， 坚固耐用。

至于你问的这款车有无USB，骠骑府记得好像没有，查了网上的信息也没发现有这个配置，那就应该是没有。不过自己加一个也不是很费力的事，网上很多加装件，价格也不贵，自己多看看吧！

作为两用越野车，骠骑府觉得这款车还是比阿普利亚TERRA150更适合你，动力虽然不是那么暴力，但是只要如果你不是越野发烧级别的人，这个动力够用了，飞个小坡跑个林道完全没问题，下了公路直接就能越野，多方便。

阿普利亚TERRA150也是硬派ADV的类型，也有相当出色的越野能力，但是正如你所说，油箱小油耗大，实用性不如豪爵NK150，再加上高转机的动力特点不易把控，市区内用来代步感觉骑着累，所以两款车里面我更倾向于豪爵NK150，适应面更大，对骑手更友好，操控也相当好。

豪爵NK150这款车骠骑府的同事已经做过评测，评价是相当不错，可玩可用，值得你关注。

好了，就到这里，欢迎大家留言！

我是骠骑府！欢迎关注！

2、我买的豪爵150能跑长途吗？

你好，我是皮卡户外，我的摩托也是豪爵的150，完全可以跑长途，我半个月跑了4000公里。

豪爵的150摩托目前都是风冷机，连续骑行需要休息一会，歇歇机器。

我赶路的话一般连续骑行4个小时跑200公里，休息20分钟左右。连续骑行4个小时屁股会痛，也应该下车活动下，人和车一起休息。

很多朋友都说风冷机热衰严重，但我现在还没遇到有多严重的热衰，我五一假期间，最久的一次骑5个多小时不休息，感觉车子动力没事。

我估计热衰的话只有三伏天才会有吧！

感觉摩托真的方便，汽车进不去的路，摩托都可以走，我骑摩托去了很多野外环境: 大山、野河滩、山中水潭，无人工痕迹的青山绿水比西湖漂亮多了，在杭州工作了8年，难得出去摩旅，一个人的旅行太自在了！

人生难得几逍遥，在禁摩城市呆久了，骑摩托出去才知道什么叫自由自在！

下面几张照片是我在外面拍的

3、nk150豪爵发动机耐用吗？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

豪爵NK150是一款入门级的越野摩托车,它搭载一款豪爵自主研发的单缸风冷发动机，这款发动机厂家命名TSR,它具有性能稳定,噪音低,动力足的特点。豪爵的这款TSR风冷发动机还被应用在其它同排量车型上，比如我们熟知的DF150,DK150,以及DR150都是用的这款发动机,所以这款发动机的耐用性还是比较不错的,在自主品牌中可以算得上是及其出色的。

这款发动机从本质上来说它的技术算不上非常先进，但通过豪爵的优化升级后，这款发动机的性能得到了有效的提升。

这款TSR发动机它的底子来源于早期的五羊老A125,但豪爵对这款发动机进行了大换血,不仅装配了双缓冲平衡轴,而且还采用了滚子摇臂,无声链条,轻量化运动活塞等新型零件。

并且重新优化了风冷散热系统，采用了多通道冷却技术，这样的升级和优化使得这款发动机，在散热性能和稳定性上也得到了有效的提升。通过以上的介绍可以看到，豪爵NK150所搭载的这款发动机整体的耐用性还是比较不错的,平时的使用过程中，只要注意保养那么还是比较耐操的。

但如果和合资车型的同排量发动机相比较，还是会有那么一点差距，这种差距主要来自于装配工艺，不过按照它现在的性能正常的骑行过程中，出现掉链子的几率并不大，毕竟这款发动机的应用车型比较广，如果它不靠谱的话也不可能在全系车型中得到推广，所以完全可以放心使用。

4、豪爵nk150为什么那么贵？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

商品的价格主要由成本和自身性能，以及市场因素决定，而我们判断一款车型贵不贵，一定要综合考量，并不能单纯以它的售价去评判当前车辆的贵贱，那么豪爵NK150贵吗？我们先来看看这款车的表现。

豪爵NK150是一款偏民用的越野摩托车，它后期的主要用途除了常规的通勤代步以外，更多是闲暇之余的玩耍骑行，比如周末约上三五好友找个山坡去比试一下，亦或者在河床上奔跑下，都是这款车应该干的事情。

这款车整车突出了一个品质，它相比常规的杂牌军，最大的优势就是品质比较靠谱，即便用这款车起跳，也不会出现车架开裂，上下联板折断等现象，而市面上的很多所谓的越野车都会出现类似的现象。

除此以外这款车还有一个比较抢眼的亮点就是用途会更广，它因为是偏民用的设计，所以在很大程度上也考虑到了后期的通勤代步需求，比如这款车的座椅就是一个比较贴切于，这种状态下使用的设计。

它的高度虽然保持在835mm，但真正坐上去以后，实际的座椅高度就会落回780mm，这对于想玩越野车又玩不了的摩友来说绝对够人性化，当然这不代表它的越野性能不行，反而能够完全满足后期的玩乐需求，因为它的最小离地间隙保持在了244mm，所以只要技巧到位，玩对于这款车来说同样不是问题。

那么11980元的NK150贵吗？如果和这款车对标的车型是一些小厂生产的越野摩托车，它的售价显然是贵的，因为这些车型普遍的价格也就8000左右，并且排量还会是250cc，车架看起来也会更有感觉，所以从这种表象来说好像是贵了一些。

但NK150它的“贵”也是有原因的，除了前面所说的品质和多用途以外，这款车在主流车型中没有对手，其次它可以上牌上路骑行，完全属于正规军中的越野摩托车，在这样的前提下虽然它的动力弱了点，车身看起来单薄了一些，但结合它的综合表现，基本上还是物有所值的，所以NK150并没有表现的贵的离谱。

5、豪爵NK150，外观非常喜欢，开过10多年的跨骑的125？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

从题主的字里行间能够感觉到对于豪爵NK150的外观还是比较喜欢的，但因为没有接触过这类车型，所以对是否能够很好的驾驭这款车有所疑惑。那么通过骑士分享对NK150的简要介绍后，题主就可以得到一个满意的答案。NK150是豪爵推出的一款越野通路两用摩托车，也就是说这是一款偏向于民用的越野摩托车，虽然它的外观设定和越野车非常接近，但各方面的表现还是偏向于民用的。

动力方面，NK150搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机技术规格比较常规，动力调校比较偏向于中低转速，所以动力表现属于实用性，也就比常规的125车型会略好一些，因此动力表现对于题主来说构不成威胁，完全可以轻松掌控，也会很容易上手。车身结构应该是题主和车友们比较关心的一个点，因为是越野车的设定所以这款车的座椅高度也达到了835mm，猛一看可能心里已经凉了半截，但事实上这款车因为减震的行程比较长，在加之调校偏软那么上车后实际的座椅高度也不过780mm，所以根据题主160cm的身高来看双脚着地虽然会有一点压力，但十年的驾龄玩转这款车绝对不是问题。

因为骑士分享身边玩越野车的摩友，双脚能够完全着地的没有几个，基本上都是通过技巧来驾驭的，所以只要掌握技巧，玩这款民用越野车根本就不是问题，毕竟这款车整备质量也不重，动力表现也相对比较温和，所以喜欢这款豪爵NK150的话就可以实车去试驾一把，找找感觉到底如何，骑士分享相信十年的驾龄，在这款车上很容易会找到似曾相识的感觉。

6、豪爵dr150摩托和dk150摩托发动机有什么区别，还是完全一样？

我是骠骑府，欢迎关注！

DR150与DK150的发动机基本是一样的，DK150的发动机是豪爵的TSR150发动机，而DR150的发动机是基于TSR150发动机基础上改进而来的一款机器。

两款摩托车的发动机在缸径和行程上的数据一样，都是57.3*57.8（mm），排量都是149cc，但是DR150的发动机压缩比达到了9.65:1，最大功率提升到了9.1KW/7500转，最大扭矩达到了12.7NM，达到了国内合资同排量的发动机的水准，你看看飞致150和本田雄帅150的数据就明白了。

DK150的发动机压缩比只有9.3:1，最大功率只有8.3KW/8000转，最大扭矩为11.4NM/6000转。

那么DR150在排量不变，缸径和活塞行程大小也不变的情况下，是如何通过提升压缩比来达到提升动力输出的目的呢？

压缩比是指活塞上止点时的气缸容积与活塞下止点时的气缸容积的比值，分别用V1与V2来代表，CR代表压缩比，如上图所示。

在排量固定，缸径和活塞行程也固定的前提下，有两种方法来提升压缩比，第一是更换更薄的汽缸垫或者削薄缸盖高度，第二是改变活塞形状，或者在燃烧室内增设金属凸起物来达到减少燃烧室空间进而改变V1+V2/V1的比值，也可以达到提升压缩比的目的。

不过，提升压缩比对于发动机来说是一个严峻的考验，压缩比越大，发动机越有力，也相应的增加了发动机的发热量和振动，因此其他的方面也必须做全盘的改进，并非只是单纯的改变物理参数就可以了。

所以，DR150的发动机并不能只是单纯的看做DF150发动机的小改版本，他的技术含量要比DF150高很多，因为发动机气缸的工作环境改变了，对于可靠性和运转品质也就有了更高的要求，这个改动是很大的，绝非民间高手简单的扩缸那么容易。

因此DR150的发动机虽然是基于DK150的TSR150机器基础上改进而来，但是很多零部件并不能通用。

DR150这款发动机也在豪爵NK150和DF150上面使用，是豪爵主推的一款150c级别发动机，运行品质还不错，可靠性也可以，技术含量上要比更老的TSR150发动机先进。

好了，就到这里吧，欢迎关注！

7、问一下豪爵NK150摩旅行吗？值的入手吗？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

NK150是豪爵推出的一款公路越野两用摩托车，它相比专业的越野车会更符合普通摩友的骑行需求，那么这款车适不适合摩旅呢？这就需要我们从多个方面简要探讨一下，它到底适不适合了？

动力方面，NK150搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量149ml，最大功率9.1KW，最大扭矩12.7N.m，账面参数在同排量车型中还算不错，动力的调教比较偏向低转扭力输出，所以会比较适合多路况下骑行。

但冷却方式有点太过单一，骑行距离过长的话难免会出现过热现象，但好在这款发动机耐用性不错，因此正常的骑行过程中也不会轻易出现动力下降，从这一点来看长途骑行也是没问题的。

车身方面，因为是越野车的设定所以整车通过性能良好，车身也比较轻，悬挂过滤性能也不错，但油箱容积并不是很大只有12.2L，并且座椅高度达到了835mm，虽然坐上去以后车体会有所价降，不过对驾驶者的身高会有一定的要求，最好身高要在175以上，不然实际的骑行中会有一定的压力。

最主要的一点就在于NK150座椅相对比较窄，车把又比较低，所以长距离骑行的话坐姿所带来的不足就会很容易凸显出来，简单来说一旦骑行距离过长，就会很容易进入疲劳期。

总体来说，车型结构所凸显出来的不足是制约这款车长距离骑行的先决条件，而所谓的油箱容积小，冷却方式单一并不会影响NK150作为摩旅车辆的选择条件。因此豪爵NK150并不是非常适合摩旅骑行，当然不适合并不意味着它不能去，除了骑行体验差一些以外，这款NK150从车辆的综合表现来看稳定性还是没得说的，所以只要控制每天的骑行距离，NK150也能够完成摩旅骑行。

8、两万以内代步，偶越野的车推荐下，本人165，豪爵nk150怎样？

谢邀！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，摩托车领域同名公号创始人及作者，为你提供正确专业的摩托车指导及评论，欢迎关注！

豪爵NK150这款车不少人问过骠骑府，这车到底怎么样？其实早在去年这款车尚未正式上市时，骠骑府就已经与同事们深度试驾过这款车。因而有一些驾驶体验，骠骑府愿意与大家一起来分享这些乐趣。

相信大家在外出摩旅骑行时都会遇到这种场景，厌倦了不知疲倦的高速奔跑，很想探索一番未知的小路，邀上三两好友，经过柳暗花明最终曲径通幽直达山顶，带上帐篷和野炊器具，享受扑面而来的和熙而温暖的春风，裹挟着芳香的草木气息，极目四望一觅众山小，那种感觉实在是畅快。

而那些在公路上威风八面的街车，仿赛，休旅车此刻都是软脚蟹，下不得公路，甚至是ADV都无能为力，此时一辆轻巧易控，具备良好越野能力的摩托车是你心头的大爱，对不对？

NK150就是这样一辆能满足你心愿的车！

上图为骠骑府的同事在山路中试骑NK150，直接从公路上下到了一条未知的小路，最终抵达山顶。

这款车配备了豪爵TSR150改进型发动机，动力表现在国内与合资车型是处于同一水准，虽然是单缸风冷两气门的发动机，但是对于推动这款137KG整备质量的小车完全没有问题。

180mm行程的前正立式前叉能满足轻度越野的需要，调校上偏向舒适，阻尼感十足，骑行非常舒适。

正新的全地形轮胎在铺装道路上抓地还不错，即使湿滑路面的抓地也令人满意，这点与那些专业越野车使用的菠萝胎完全是两个概念，即使是不太泥泞的道路，这款轮胎的表现也不错，我觉得是很适合这款车的定位，即越野公路两用。

实用性也很好，坐垫宽大柔软，舒适行很好，座高尽管有835mm，但是骠骑府的同事有以为是身高164cm的女性，也能做到双脚前脚掌落地，若侧身站立，则可单脚全脚掌落地，没有问题。

街道行驶也很合宜，座高比普通街车略高点，视野良好，加速轻快，操控灵活，遇到堵车，你可以轻松将车驶上马路牙子绝尘而去，那种感受会让你感觉优越感爆棚。

豪爵的车做工精良，用料实在，细节讲究，你看看这个边撑，就特意增设了一个辅助支架，防止在野外松软地带驻车时因边撑陷进地面造成的车辆侧翻。

这款车适合那些希望平时能日常使用，因为他能上牌，可以上公路行驶，闲暇时又能够下公路爬爬山路的用户，在越野能力上不能与那些专业的场地越野车（不能上牌）相比，如果你想像专业竞技越野车那样大飞大跳，那你还是看看别的越野车，但是NK150足够满足林道和山路的穿行，对于像你这样的用户，这款车正合适。

顺便告诉你，骠骑府的同事(图中骑行那位）已经将自己的GW250转手，买了这辆NK150，这位老兄骑摩托车多年，大排重机，大羊，ADV都曾经拥有过，最终还是选择了这辆NK150，再加上一辆小踏板解决买菜居家接送孩子的需求，可能骑士最终的归宿都是这样的吧。

好了，就到这里，欢迎关注骠骑府！

9、豪爵dr150，小迅龙150和春风150nk怎么选，哪个更好？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

豪爵DR150，小迅龙150s，春风150NK三款车型是不同于以往常规跨骑车的街车类摩托车，其中的春风150NK资历最老，整体的设计也最接近运动型街车的标准，而DR150可以说骑行质感最棒，小迅龙150s整体的外观和发动机技术会更抢眼，因此这三款车型各有特点。以目前的车型综合表现来看春风150NK可以第一个淘汰，因为这款车的高配版已经没有了ABS所以它的基础配置是比不过另外两款车型的，并且就动力表现而言，它也是三款车型中最弱的，如此一来资历老并不能成为它叫板的资本。钱江贝纳利小迅龙150s是三款车型中价格最有实力的一款车，并且它的肌肉感也非常强，基础配置也比较丰富，最主要的一点，不管是发动机的技术水平，还是实际的性能表现也都是可圈可点的。

比如它因为采用了四气门的设计，所以最大功率达到了9.8KW，而参数还算不错的DR150也不过9.1KW，春风150NK才8.8KW所以它的参数还是比较诱人的。再比如它采用了三火花塞的设计，这样的设计可以有效地提升车辆的燃烧效果，增强低温启动能力。并且在配置方面小迅龙150s也是比较丰富的，丝毫不比DR150差，前倒置减震器，LED灯源，前后碟刹，刹车联动等等主流实用的配置它都有装备，按理来说以它不错的颜值，良好的性能表现，丰富的基础配置绝对可以成为首选车型，但事实上它的品质限制它成为首选车型的唯一绊脚石，尤其是有一个豪爵DR150存在，那么小迅龙150s就不可能成为首选车型。豪爵DR150作为一款替补队员，其实综合表现也是比较出彩的，它整车的亮点主要集中在了细节处理比较到位，骑行相对会比较舒适，而作为一款入门级的街车，在保证品质不错的前提下，能够拥有不错的性能表现，较好的骑行质感，它已经成功了，所以从车型综合表现来说DR150将是三款车型中的首选。

综上所述，以上三款车型中DR150更值得选择，当然前提是要接受它的售价，因为单论性价比的话DR150并不高，但以车型表现来说它是三款车型中所谓最好的那一个。

10、豪爵nk150怎么样？

2019新豪爵NK150，目前在海外市场销售，它还有个名字叫铃木DR150。它由豪爵研发，这款摩托车是公路越野两用车，这辆车可以跑平坦的公路，也可以穿越各种复杂的路况，现在这款车已经开始走入市场，在越野车领域也会有一席之地。

技术参数： 149.2CC，4冲程，OHC，2气门，电喷，风冷，单缸引擎 缸径和冲程：57.3 x 57.8 mm；

启动系统：电动； 点火系统:: CDI。 总长：2070毫米，总宽度：818毫米，总高：1167毫米，轴距：1355毫米。 最大功率：9.1 kW @ 7500 rpm； 最大扭矩：12.7 Nm @ 6000 rpm

续航里程足够穿越中国绝大多数地方，最重要的是车辆皮实可靠，一个人带上行李跑高原不再担心车子高反不会调化油器的混合比。最最重要的是可以正规上牌，售后完善。