全新朗逸(大众朗逸启航版怎么样？值得购买吗？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、大众朗逸启航版怎么样？值得购买吗？

大众朗逸定位于一款紧凑级轿车产品，对飚宝来，卡罗拉，轩逸等，这款车市场表现极为强悍，2020年前六个月累计销量为17.06万台，平均月销在2万大几千台，在紧凑级轿车中稳居头把交椅。如果是追求实惠居家的话，那它还是很值得推荐的。

价格方面，2019款朗逸启航1.5手动风尚版，官方指导价9.99万，优惠幅度在2.5万，终端裸车成交价7.49万左右，全部落地再加购置税6628，车船税360，强险950，商业险3869，上牌500，共合计8.72万左右。

外观方面，朗逸启航版外观设计还是老款很经典的风格，前脸横条格栅很耐看，车身侧面匀称，线条平直协调，尾部端庄硬挺，颜值比较耐看。内饰方面，非常简洁朴实，没有太多亮点可言，大都是机械式按键旋钮，唯一比较显眼的就是些许的银色饰板，看起来不咋地，用起来却很方便。

动力方面，1.5自吸发动机，参数为82千瓦，145牛米，变速箱配5速手动，零百成绩12.9秒左右，加速感觉够用，四平八稳的代步压力不大，不过想要急超车还是略显不足，毕竟它的定位就是居家代步，还是可以接受的。底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教风格扎实，滤震硬朗，支撑性很不错，开起来让人比较有信心，舒适度差点意思，走烂路时颠簸有点明显。

缺点总结:这台车的缺点。一是配置比较低。二是内饰过于老气。三是舒适度一般，烂路有点颠簸。四是动力储备不够足。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

2、全新朗逸跟全新标致408该怎么选？

紧凑级轿车由于其出色的性价比，成为很多家庭用车的首选车型。紧凑级车竞争很激烈的一个市场，很多合资品牌都提供了优质的车型供消费者选择，这其中标致408与大众朗逸，就是很有话题性的两款车。

为了公平起见，挑选了参考价11.77万元的标致408 2018款 改款 1.8L 自动豪华版与参考价11.39万元的朗逸 2017款 230TSI DSG豪华版进行对比。

首先来看看外观。在外观设计上，法系车一直是特立独行的，喜欢法系车风格的人会特别推崇，而不喜欢法系车风格的人会十分抵触。但是408却没有延续法系车独特的设计语言，而是采用了比较接地气的全新设计。偏流顺的造型加上粗线条，整体看上去浑然一体，很有辨识度，4750*1820*1488mm的车身尺寸与2730mm的轴距表现，让408有着同级别中比较优秀的车内空间。

而朗逸则是继承了大众的精髓，不过分张扬，也不过分低调，比较符合中国人看中的中庸之道。朗逸比较偏向沉稳大气的外形设计，让朗逸在家用与商用领域都很合适。虽然朗逸的车身尺寸4605*1765*1460mm和轴距2610mm，比408小上一些，但是由于车身内部的合理布置，实际空间感受并没有比408落后很多。

再来看看动力。408采用了1.8L自然吸气+6速手自一体变速箱，最大马力139匹，最大扭矩172牛米。而朗逸采用了1.4T涡轮增压+7速双离合变速箱，最大马力131匹，最大扭矩225牛米。在动力上，朗逸是明显要好过408的。虽然说408是以平稳舒适见长，但是在这方面，408也没有拉开与朗逸的差距，整体上还是比较落后的。

最后看看配置。两款车型都配有ESP、倒车雷达、定速巡航与电动天窗。但是朗逸的配置是明显更丰富的，座椅加热、自动头灯、车内氛围灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、感应雨刷等这些配置，都是408上没有的，408仅比朗逸多出了后排出风口而已，在性价比上，408落后很多。并且作为一款售价12万左右的车，408没有真皮座椅，可以理解，但是没有无钥匙进入与无钥匙启动，就显得诚意不足了。

虽然408的口碑很不错，驾乘舒适性也比较好，但是无论是在动力上还是配置丰富程度 ，朗逸都是有优势的，所以朗逸无疑是更加值得推荐的车型。

3、你认为全新朗逸Plus值不值得买？

本人没车，首先声明，当然这也是避免被网友们说，你逼逼什么逼逼，你有车吗你。这是基础。

其次，我们来说说朗逸plus这款车型，楼主坐标甘肃，10月3号，跟朋友去兰州会展中心看车，因为一直在看这款车，所以也去了解了一下，到了大众展厅，展出来的车基本上都是大众系列的经典车型，有新上市的探歌，还有新款PASSAT，当然也有我特别喜欢的途观L，我因为受经济水平影响，直接去看了朗逸plus。

个人感觉:车外形基本上是比老款朗逸上升了一个档次，隐约看着有迈腾和PASSAT的影子，外形让人感觉很不错，尤其后备箱位置，就是后屁股我感觉挺好看，还有前脸，前脸让人感觉很舒服；内饰，内饰基本上不用说因为大众系列的车内饰基本上上一个样子，包括迈腾，PASSAT，都感觉档次差别不大。档杆和旧朗逸基本上一样，不过就是感觉朗逸plus那个大屏真是不大屏，是小小屏，装在那儿感觉有点狗尾貂续。还有动力，1.5l配置这个尺寸的车，感觉有点小，如果可以配置一个1.8T排量的发动机，当然也就顺利解决了，不过貌似还没有。操控感，操控感明显不如迈锐宝XL。再说说价格:按照车展小哥给我说的，1.5l版本的朗逸plus，售价在十四万五左右，优惠1.5万左右，这样的话大概就是13万，我明显感觉这个价格是车展忽悠人的价格，这个价格有点高。如果按照这个价格完全可以去考虑迈锐宝，迈锐宝XL等车，或者去考虑凌渡，速腾，还有现代的名图，别克威朗等等。

所以综合考虑，我个人感觉朗逸plus，车有了明显提升，只是现有的动力和配置，暂时还不值这个价位。这个车出去空间和颜值之外，其他的对比，我个人更加喜欢科鲁兹，现代领动，或者两厢的阅朗，毕竟阅朗1.8T车型优惠完裸车估计在10万左右。

因此，朗逸plus要有好的销量，必须在价格方面做更多的工作。

4、上汽大众2018款全新朗逸怎么样？

要说口水与销量齐飞的车型，德国原装进口大众朗逸，简称“德原朗”的车型，当仁不让。

自2008年上市至今，十年间，朗逸累计销量超过了350万台，这是个什么概念同志们！如果350万辆朗逸首尾相接，是比不上香飘飘奶茶绕地球几圈的，但也可以从我国东海岸到美国东海岸了。即便在新老车型切换时，也稳坐轿车销量榜首：

朗逸的历史，可以追溯到2006年的哪吒概念车。尽管彼时上海大众对这款车的诞生三缄其口，但后来我们都知道了——PQ34L，就是那个1998年的平台。由于只在中国市场发售，这款车也被打上了一个鲜明的标签：“中国特供”，“德原朗”的调侃也因此而来。

上汽大众哪吒概念车

人们对大众汽车的调侃还不止如此，作为进入中国市场较早、最成功的合资品牌，有人总结大众的成功之道是——研究中国人。

上市十年之后，大众朗逸终于换代。在此前的车榜单文章评论区，有值友问到朗逸Plus的优惠。

于是，我们探访了上汽大众上海和四川某三线城市的4S店，并对朗逸Plus做了详细研究，下文将从“产品评价”、“配置分析”、“市场行情”三个方面为值友们做解读。

朗逸Plus产品评价

毕竟这是全新车型，我们依然从外观内饰说起，再进行驾驶体验分享。

外观

单从尺寸看，朗逸Plus名不虚传，三围和轴距都有所增加，在整个紧凑型轿车市场，都是大一号的存在，诸如速腾、轩逸、昂克赛拉、福克斯之类，都比朗逸Plus要小。这种尺寸偏大的紧凑型轿车，行业称之为A+级，在这个细分市场里，已经有标致408、别克威朗之类的车型。

“这车看起来比较高级”，在我看来是一句亦黑亦捧的调侃，但在朗逸Plus上，汽车小小值决定讲一个小知识点，说说大众汽车为何看起来高级。

在诸多汽车品牌内部，设计师和工程师是一对宿敌。设计师想用丰富的线条营造更动感的视觉体验，工程师却总是说不。大众奥迪的设计师和工程师，最后居然走到一起握手言和。得益于“冲压锐棱技术”，你能够见到大众和奥迪品牌的车身线条丰富、锐利，型面变化多端。

只说这款朗逸Plus的侧面线条，一条锋利的高腰线从头灯一直延伸到尾灯，前翼子板还延伸出了第二条不那么明显的腰线贯穿前后车门，车门下沿的内凹设计，也用几个阴阳面的变化，提升整个侧面的运动感。

大众汽车成为外饰工艺狂魔，有啥好处？从实用性上来说一点好处都没，但就是看起来比较高级。

内饰

上代朗逸车型，在内饰的档次感上饱受指摘，满眼望去尽是硬塑料，摸上去也尽是硬塑料。

看看新一代朗逸Plus，内饰的档次感油然而生。

不过，老款车型上小小值标注了“硬”的部分，在朗逸Plus上也是“硬”。那么，同样是硬塑料，为啥新一代车型看起来就高大上呢？这些档次感的提升主要来自3个方面：

①优秀的设计：更宽的空调出风口设计、中控屏与副驾钢琴烤漆材质的搭配，都使得视觉感受更加宽敞；②浅色的内饰，视觉感受不那么压抑；③我的索尼Vario-Tessar T* FE 16-35mm F4 ZA OSS广角镜头，拍什么车都显宽。

尽管小小值的朋友们都表示这车很有档次感，但我还是建议你亲自去感受，大众汽车为啥能把大白菜做出红烧肉的味道，毕竟诸如宝马之类的厂商，拿着真皮材质做出来的东西也像硬塑料。

近年来，在特斯拉之类的品牌启发下，自主品牌在车内人机交互这块明显走得更快。这个快，直观地体现在了屏幕尺寸和语音交互上。朗逸Plus的低配车型用的是比较传统的MIB车机系统，而高配车型，则提供了更加本土化思路的CNS（简写是China New System?）人机交互系统，尽管如此，屏幕尺寸也还是比较传统的8英寸。这套车机系统的体验，有亮点也有槽点。亮点在于，按键和界面做了减法，功能做了加法。苹果Carplay、百度Carlife都让手机无缝衔接车机，上车默认连接蓝牙也非常便利。槽点还是在于屏幕不够大，语音交互识别率不够高，不如斑马系统的体验。

讲朗逸的静态体验不讲后排空间就是耍流氓，这位身高173cm的小小值，腿部空间体验如下：

值得一说的是，朗逸Plus的C柱位置，还“挖”出了一个三角窗，与尺寸较大的后排侧窗一道，为乘客提供了较为宽敞的视野，乘坐的体验会更加舒适，同时，从这位同学的体验可以看出，上一代车型饱受指摘的后排坐垫长度，也进行了加长优化。

上面这位小小值对后备箱空间的体验如下，他同时表示这空间，装两个他这样身材的人也没有问题。

尽管朗逸的后排腿部空间和后备箱空间都很大，我们还是得指出，它的后排中央地台实在是太高了，快接近于一瓶550ml矿泉水瓶的高度，后排中间乘客练劈叉在所难免。另外，既然如此强调后排乘坐的舒适性，为啥不给后排中央扶手呢？

在静态体验方面，小小值还要指出的是，朗逸Plus的座椅填充物已经比迈腾之类的车型要柔软一些了。但几乎所有的大众车型，背部的支撑都比较空洞，长时间驾驶时舒适性会比较差。这是一个从老桑塔纳的年代，就存在的问题。用朗逸对比一下同门的斯柯达明锐，会明显感觉后者做得更好，这有些令人不可理解。

驾驶体验

相比于外观内饰的变化，小小值更加期待的是，换装全新的MQB平台之后，朗逸Plus的驾驶体验有多大变化？我的结论是，动力总成变化不大，底盘感受判若两车。

我们试驾的这款车型，是280TSI豪华版，也就是全系车的顶配。新一代车型的1.4T不再区分高低功率，直接是高功率版本了，参数指标为110kW/250Nm，数据算不上拔尖。

不过，汽车小小值的结论是：大众的1.4T+7速DSG动力系统，是小排量涡轮增压动力系统的标杆。体现在以下几方面：

①动力系统的完备程度非常高

经过多年的改进，目前大众EA211这套动力系统的平顺性，非常优秀。在高速、城市快速路驾驶，体验不到任何的顿挫感。每一次升档、降档，都只有通过转速表的变化，才能知道此时已经换挡了；城市路况下，诸如60km/h到0的急减速，才会有些许降挡动作带来的拉扯感，这个体验依然称不上不平顺，只有在特别频繁的起步、给油、起步、给油时，才会偶尔出现一些闯动。此前在领克01试驾体验上我写到“大脚油门后，迅速收油，再迅速补油，变速箱就会出现1秒左右的迟疑，然后才开始降挡。”，这样的情况，也并不会发生在朗逸Plus这套动力系统上，朗逸的动力系统是没有任何迟滞感的，油门的深浅、快慢变化，会直接地体现在速度上。

②燃油经济性出色

这款车提供了D/E两种驾驶模式，同时提供S挡。D挡下，变速箱对于燃油经济性的追求堪称丧病。60km/h左右，就已经是7挡了，在各种速度区间内，升挡都非常积极，转速始终被压在很低的水平。不过，要在城市中突然加速、超车时，只要稍稍加深一点油门动作，降挡的动作也非常积极，比如60km/h时，从7挡跳到4挡，都能很轻松快速的做到。

从上海安亭到浦东，在34km/h的平均速度，朗逸Plus取得了6.7L/百公里的表显平均油耗，处于同级优秀水平

像我这样的金牛座，打到E模式，会更加开心。整个油门的响应会更加迟钝，细微的变化不再像D模式下那样直观体现在速度上，拖挡的感觉会更加明显。松开油门踏板后，之前的E7、E6之类的档位显示会直接变成E，提醒你变速箱已经进入了滑行模式，和驾驶手动挡滑行类似，转速会掉落到了800转左右的怠速区间，以节省燃油。

尽管只提供了“E”模式的按键，朗逸Plus的变速箱还是提供了运动模式的，日常从D挡下拉即可切换。这个模式当然就是你们预料之中的，油门响应敏感，转速攀升迅速，60km/h可以是3挡。

在底盘表现上，朗逸Plus给小小值的感觉是——这太中国、太舒服了！

不少老司机都知道，大众车的减震是比较紧绷的感受，如果是比较高级的大众车，如迈腾、辉昂，底盘感受会比较厚重且富有韧劲，而如果是比较低端的大众车，如速腾、老朗逸，那底盘感受就是简单粗暴的震动传递，有一定的扎实感，但也会有不少多余的跳动。

而朗逸Plus的底盘，给我的感觉是非常像轩逸...悬架行程初段，是比较绵长柔和的风格，路面上细小震动的过滤是比较彻底的，碾过井盖这样的震动，传递到座椅的震动轻微而迟缓。悬架的中后段行程，则有了一定的支撑，在碾过比较大的路面起伏时，保持车身姿态不至于太狼狈，给驾驶员的安定感还是比较强的。这款车的底盘，也像极了内饰给我的感受，扭力梁式悬架，居然能被大众调得很讨巧，能兼顾舒适与支撑性，不太像比较低端的大众车型的表现。

驾驶层面，小小值认为朗逸Plus有两个问题，一是转向的手感比较模糊，二是隔音水平还不够高级。不过，毕竟朗逸是大多数人眼中的买菜车典范，爱好劈弯的同学可以出门右转去看昂克赛拉2.0L；另外这辆车也并非是量产状态，据说量产车型的状态会更好一些，有兴趣的值友可以自行前往4S店体验。

配置分析

朗逸Plus的动力系统有1.5L+5MT、1.5L+6AT和1.4T+7速DSG，三种组合，在研究配置表之前，你需要先弄清楚两个问题：一是要不要自动挡，二是对动力有没有较高的要求。小小值认为，尽管我们试驾的1.4T+7速DSG车型，动力和燃油经济性水平都非常出色，但大多数人都会选择价格更实惠的1.5L+6AT车型。

朗逸Plus的配置，也分为三个档次，分别是风尚、舒适、豪华，汽车小小值的推荐结论如下：

如果单看这个推荐逻辑，你们可能会很懵X，小编就详细分析一下：

先说手动挡。

铝合金轮毂、ESP、胎压监测、电子手刹、LED大灯、后排出风口，都是朗逸Plus的标配配置。手动挡风尚和舒适之间，增加的1.2万元，换来了这些配置：透镜式LED大灯、光导式LED日间行车灯、前雾灯+弯道辅助照明、外饰镀铬套装（下进气格栅镀铬、侧窗镀铬、双排气围观造型镀铬）、皮革和织物镶拼座椅、多功能方向盘、电动防夹天窗、前排侧面安全气囊、外后视镜加热、后排双USB充电口、6.5寸屏MIB车载多媒体系统（Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、蓝牙）。

诸如车载多媒体娱乐系统、皮革座椅之类的配置，可以后装实现，然而侧气囊、电动天窗，都无法进行后装，同时考虑到厂商推出的低配车配额一贯不多，等待提车时间可能较长，所以推荐购买手动挡车型的值友上高配车型。

再说自动挡。

1.4T的车型固然优秀，但定价也是比较高的。尽管新款车型换装了1.5L发动机，排量有所降低，但动力——也没有你们期待的提升，参数指标上看来二者并无太大提升，一定是慢且肉的存在。但这套1.5+6AT的动力系统，只要心平气和的当做买菜车驾驶，也预计能获得不错的燃油经济性（此处是基于老款车型的云评车推论），从老款车型的销售比例看，多数消费者选择的也是1.6L自动挡。

那么，为什么到了自动挡这一边，小编又不推荐配置更丰富的舒适版呢？开玩笑...舒适版比风尚版贵了1.5万呢，换来了这些配置：205/55 R16轮胎轮毂、透镜式LED大灯、光导式LED日间行车灯、前雾灯+弯道辅助照明、外饰镀铬套装（下进气格栅镀铬、侧窗镀铬、双排气围观造型镀铬）、皮革和织物镶拼座椅、多功能方向盘、电动防夹天窗、前排侧面安全气囊、外后视镜加热、后排双USB充电口、6.5寸屏MIB车载多媒体系统（Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、蓝牙）、打孔真皮座椅、前后头部气帘。

只要你对天窗没有执念，就买更便宜的风尚版吧，1.5L自动挡高配车型卖到14.29万，小编是觉得不太值的。

如果你喜欢宽敞舒适的空间，期待拥有大众优秀的1.4T+7速DSG动力系统，那选280TSI舒适版还是比较实惠的，205/55 R16轮胎轮毂、天窗、皮革和织物镶拼座椅、6.5寸屏MIB车载多媒体系统，都已经有了。

那么，既然1.4T舒适版和豪华版的价差只有7千元，为啥不一步到位呢？8寸屏幕、打孔真皮座椅、AEB系统、8探头前后雷达、倒车影像...都有了啊！

骚年，咱们过日子要实在，按照小编6.7L的油耗算，7千元可以开1.45万公里，大多数人一整年的油费够了。

了解更多，你可以>>下载 朗逸Plus配置表.pdf

市场行情

带着值友的问题，在朗逸上市之后大约一个月，小编走访了上海和四川某三线城市的两家4S店，得出了以下行情：

优惠

加价？不存在的。当前是车市淡季，两家店的客流都不多，小编工作日的中午到4S店时，一群销售MM看到我两眼都放光了（然而...）。

上海4S店的销售MM，在我首次进店，直接给到了8000元，没有附加条件的价格优惠。

四川某三线城市4S店的销售则报优惠3000元。

货源

不论是上海还是四川的三线城市，目前都有大量的老款朗逸货源，当问到朗逸车型时，两地销售都先是推荐了老款车，而后才会讲新车型，并且在话术上也会引导购买老款，以达到清库的目的。

上海的4S店，朗逸Plus各种配置都有现车，但试驾车暂未到位，引导用户购买上图的老款车型，下图是新款280TSI舒适版

目标人群

在与销售MM们拉家常的过程中，小编也了解了一下，朗逸Plus上市以后，这款车的目标人群更加年轻了，20-50岁不等，可谓老少通吃。

购买建议

结合以上行情，汽车小小值有两条建议：

①买新不买旧

以上海为例，尽管老款朗逸优惠已经达到了2.3万元，我还是推荐大家选购新款朗逸。如上述的原因，新款车型在外观内饰设计、空间、动力系统、配置、底盘调校上，都比老款有所优化，汽车毕竟是大件耐用消费品，建议大家买新款。

②等更大的优惠

尽管上海的优惠已经接近一万，小编还是建议想要入手朗逸的值友，等更大的优惠幅度。当前是车市淡季，优惠到1.5万元是比较有可能的。这样一来，朗逸的1.4T舒适型价格在13.5万左右、1.5L舒适型价格进入13万，性价比会更加突出。

总结

相比老款，朗逸Plus的外观内饰焕然一新，堪称老少咸宜、男女通吃；尺寸继续加大，进一步迎合家庭消费者的空间需求；延续了老款车型安全配置丰富的优点，也提供了丰富的舒适性配置选择；动力系统再升级，燃油经济性突出；底盘表现兼顾舒适与支撑。

而在一些方面，朗逸Plus也做了一些妥协。比如，内饰的视觉感受是比较不错的，但实际上除了车门扶手位置用软性材质，只提供各种硬塑料，各个储物箱内部都没有衬垫。这些有更好，没有也无伤大雅。

这车比较高级，所以要和阿斯顿马丁共用拍摄场地。

确认无误，这正是大众汽车基于对中国人深入研究，所得出的最新成果。毋庸置疑，朗逸Plus将会继续制霸销量榜单。汽车小小值最大的希望是，朗逸下一次做换代时，记得把后排地板中间做平，都到这份上了，对大众汽车来说还有啥难的呢

5、想买车全新一代朗逸和全新宝来选哪个比较好？

这两个车在小编看来没什么可就纠结的，因为本质上它们是一样的，所以简单一点的话就是看着哪个顺眼就买哪个，顶多就是在配置上考虑一下。

就拿朗逸来说，以前人们总说朗逸是中国特供产品，也的确，即便到现在，国外也没有朗逸这个产品，不过全新一代朗逸换上了mqb模块化平台之后，也算是有了很大的飞跃了，这款车很明显的优点就是根据国内消费者的喜好进行调教和设计，乘坐空间不错，外形漂亮，后备箱空间大，整体的安全配置也算齐全，重要的是我觉得这款车的转向还蛮精准的。

至于不足的话，首先我个人感觉1.2t和1.5自然吸气的版本在动力表现上一般，起步的动力有点偏弱，另外就是悬架和减震的表现，虽然这个车还是以家用车作为主要的定位，但是我个人感觉悬架和减震的表现还是有点硬，另外胎噪有点大。总之我觉得这款车还是一款偏向均衡的产品，没什么特别突出的优点，但是也没什么特别明显的缺点，整体小编中规中矩。

至于宝来的话，因为还有一点运动的血统，所以在设计上也要比朗逸看着更年轻一点，当然了，这个外观毕竟每个人眼光都不一样，朗逸偏中庸，宝来稍微年轻一点，因为都是同平台的产品，宝来的优势也在于空间足够使用，后备箱大，转向手感也不错，总之我个人觉得这两个车开起来的感觉相差无几，宝来的1.2t和1.5自然吸气发动机起步也有点肉。

另外胎噪的问题和隔音一般的问题在这两个车上面可以说也是共同的不足。不过我个人的感觉，宝来的内饰氛围看上去要更加的精致一点。小编个人的建议就是这两个车其实选哪个都无所谓，朗逸受众群体更广，宝来更侧重年轻化，像这种销量担当的产品不管买哪个都没什么大问题，不过足后小编想吐槽一下座椅，大众的手动调节座椅靠背的哪个旋钮真的是我见过和体验过的最反人类的设计之一。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。