傲虎(想买斯巴鲁傲虎，求指点，有其他同等的推荐吗？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、想买斯巴鲁傲虎，求指点，有其他同等的推荐吗？

斯巴鲁傲虎是一台跨界车，既然你看到了傲虎，说明你认可傲虎的外形。

严格来说，傲虎可以算作轿车和城市SUV的混合体，车身较矮，但是离地间隙却比较高（213），全时四驱能力不俗，高速稳定性号，低速脱困能力非常优秀。

下面说一说傲虎的特点：

国内版傲虎采用水平对置发动机（自然吸气），2.5L匹配链条式CVT变速箱，0-100的加速能力在10秒左右，实事求是的说，只能算够用，中低速油门敏感，高速油门响应相对一般。

傲虎的平台来自斯巴鲁的力狮，只是一个B级平台，车身纵向空间非常好，后备箱空间充沛，对于一款面向长途自驾游的车型，空间方面自然不用担心。

作为一款原装进口车型，傲虎在安全方面无可挑剔，连年获得美国IIHS碰撞测试推荐车型。车身结构采用大量高强度缸组建高强度环形车架，可以有效避免碰撞时的驾驶室变形。世界首创基于3d摄像头技术的EYESIGHT主动安全系统，可以实现0-180km时速内自适应跟车、车道偏离、主动刹停、起步油门控制、防疲劳驾驶等功能。

斯巴鲁一直坚持使用的水平对置发动机，具有低重心、低振动、低噪音的优点，由于发动机活塞对向180度放置，在发动机运转过程中可以抵消振动，因此，水平对置发动机的振动相对小一些。

此外，也是由于水平对置的愿意，水平对置发动机和传统的L型、V型气缸布局相比，省却了发动机曲轴配重，也省却了平衡轴，因此，水平对置发动机的怠速转速非常低，一般可以达到580-650左右，而其它布局的发动机最低怠速为800转，较低的怠速转速可以降低油耗。因此，作为全时四驱的车型，斯巴鲁的油耗却非常低。

左右对称布局，可以使发动机的纵向物理重心和车身中心重合，在紧急变向、过弯时，可以最大程度保持稳定性。提升安全避障能力。

水平对置发动机发动机的低重心在高速过弯时可以增加汽车稳定性、增加过弯极限，再配合拉力赛考验的底盘调教，傲虎始终能带给驾驶者信心。

1、CVT变速箱：

说实话，我个人实在不喜欢CVT，虽然斯巴鲁的链条CVT动力相应不错，不过还是有一定的动力延迟。冬季存在冷保护。

2、隔音：

斯巴鲁的隔音一向不咋地，时速超过80以后，胎噪和风噪都比较明显。

3、内饰，斯巴鲁的内饰功能性都不差，就是不好看，内饰设计师是蓝翔毕业水平。。。。不过据说2020款还不错，有2.4T的。

既然是瓦罐车，那么和傲虎差不多的车型还有奥迪的A4 allroad、沃尔沃V90、等。

总体上来看，傲虎的脱困能力比较突出，奥迪的A4 的 quattro四驱 已经换成了quattro ultra，同样采用的是多片离合器结构，沃尔沃v90、大众蔚蓝的四驱是基于横置发动机布局的翰德5代，四驱能力相对一般、

2、请问斯巴鲁的傲虎值得购买吗。有什么优缺点，谢谢?？

如果你想要一台安全性高、操控性好、通过性好、高速稳定、可以走烂路、脱困能力强的一台城市SUV或者是跨界旅行车，傲虎是一个非常不错的选择！

斯巴鲁傲虎是目前国内可以买到的斯巴鲁的最高端的车，这台车来源于斯巴鲁B级力狮平台，车身比较长，纵向空间很好，严格来说，傲虎属于跨界旅行车。

一提起斯巴鲁，很多人都会想到操控好，实际上，斯巴鲁的几乎所有的技术都是优先基于安全而设计的。水平对置发动机重心低，可以降低汽车在紧急避险是的侧翻几率，左右对称布局可以使汽车纵向重心和中心重合，增加汽车紧急避险能力，全时四驱在高速行驶时，可以增加汽车的循迹性和高速稳定性。全球首个基于裸眼3D技术的双摄像头EYESIGHT主动安全系统，可以实现60km/h以内主动刹停（沃尔沃的最多可以实现50km/h），180km时速以内主动跟车、道路偏移、疲劳驾驶提升。此外，斯巴鲁傲虎的车身采用高强度钢制成的基于拉力赛理论设计“环形车架”，可以使保护驾驶室空间。

斯巴鲁有着多年拉力赛经历，在底盘调教方面有着丰厚的经验，水平对置发动机、全时四驱、左右对称布局这几样看家技术使傲虎的车身重心降低，可以极大的增加过弯极限，在高速行驶时，全时四驱可以实现前后驱动态控制扭矩分配，避免前驱所容易产生的转向不足以及后驱所产生的转向过度。

作为一台跨界车，傲虎的静态离地间隙是213mm，这比绝大多数城市SUV的离地间隙都要高，从四驱角度来看，现款斯巴鲁傲虎采用的是act-4主动扭矩式全时四驱系统，这套四驱系统虽然是优先为了高速稳定性设计但是拥有非常不俗的脱困能力，XMODE可以增加25%的后轴扭矩，实现类似于中差锁定的效果。

1、整车进口，价格虚高

斯巴鲁傲虎是整车进口，需要额外的支付进口税和拖运费，这些成本都会转嫁到消费者身上。

2、配件需要海外订购，时效差

所有车身部件都需要海外进口，除了常用易损部件，更换配件周期较长，好在斯巴鲁傲虎的品控和质量还是相当不错的，基本上一直开就行，故障率很低。

3、隔音相对一般

斯巴鲁的车基本上隔音都很一般，特别是高速120km行驶时，风噪比较大。

4、外观内饰设计一般

斯巴鲁的外观、内饰就是蓝翔级别，不会营造豪华氛围，不过2019款傲虎的内饰有了很大提升。

5、维修不方遍

水平对置发动机的维修资料较少、部件更换不方便，有些常规的维修很麻烦

5、保值率低

销量差，属于小众车型，保值率一般。

车无完车，瑕不掩瑜，身边有很多朋友都是斯巴鲁车主，总得来说，如果你能包容傲虎的缺点，这是一台可以给你惊喜感的车！特别是2019款斯巴鲁有了2.4T涡轮增压发动机，不过不一定能引进到国内，值得期待！

3、想入手斯巴鲁傲虎，但唯一纠结的是cvt变速箱，是否能保正耐用？

其实傲虎在国内的口碑不错，我咨询过售后，保养一次费用大概在700左右，同时，你担心的CVT行驶非常顺畅，没有任何问题，而且傲虎的空间表现很优秀，你应该担心一下动力是不是够用。傲虎的四驱系统也是值得表扬的

4、斯巴鲁傲虎2020款在高原如何？

正好我本人有一台傲虎，上周末，满怀着对若尔盖大草原的深深憧憬，打算开着御虎出游，顺便测试检验一下虎子在高原及山区上的能力和表现。三天下来，虎子的表现是：长途跋涉轻松惬意，爬坡过坎如履平地。三次出游，我对虎子的综合评价是：内外兼备居家良品，动静皆宜远行利器。具体而言，我对虎子在此次旅行中的感受是：

1. 得益于低重心的水平对置发动机和全时四驱，虎子的高速过弯稳定性很出色——在刷经寺至三家寨的S206省道和三家寨至理县的G317国道，山高谷深道路蜿蜒，虎子在各个转弯处以70、80码（急弯50、60码）通过毫无压力信心十足！

2. 得益于最低213毫米的离地间隙，虎子的烂路通过性很高——在若尔盖至唐克镇的S209省道以及三家寨至鹧鸪山隧道的G317国道，各处翻修路段，各种崎岖甚至泥泞，虎子均已潇洒的姿态从容通过！

3. 得益于自然吸气发动机能烧93号汽油，虎子的易用性很好——在川西川北地区那些基本见不到97号汽油的加油站，均能毫无担忧的加油，而其他不管什么品牌的车，只要是涡轮增压发动机，都只能买几瓶燃油添加剂倒入油箱对付着开。

4. 得益于扎实的底盘、偏硬的悬挂以及65扁平比的轮胎，虎子的耐冲击性能很不错——在若尔盖至花湖风景区的G213国道，有几处疏水涵洞，不知何故在路面形成宽约25厘米深约10厘米的横贯路面的坑道，通过前的车速大概是100码左右，由于是转弯，距离才15~20米时发现坑道，急刹车后硬着头皮通过的速度大概是70、80码，当时“咣、咣”两声轰天巨响，这样的情况发生了三次，通过之后心怀忐忑的减速慢行，未发现异响及异常，加速行驶也未见异响及异常，通过翻修烂路仍未见异响及异常。到家后马上去4S店检查，一切正常，师傅说，在那种情况下，如果悬挂强度不够或者扁平比小于60的轮胎，极有可能悬挂受损或者轮胎爆胎！

5. 得益于宽敞的内部空间，虎子的装载性能很阔绰——两个60升的背包一个24寸的拉杆箱以及若干吃喝，放在行李箱里尚有三分之一的空余，如果拆掉行李箱活动分隔篷，相信满载四个人长途旅行所需，也是轻轻松松不在话下！

6. 得益于2.5升排量水平对置发动机和1.6吨车重这一黄金组合，虎子的爬坡性能和超车性能很强悍——在黄河第一湾景区，虎子面对30度至40度的山坡毫不犹豫轰油就上！在国道上前后车80、90码的速度下，虎子深踩油门自动降档一声咆哮就快速超车！

总而言之言而总之，斯巴鲁傲虎，确实是一台性价比相当高的名副其实的运动型多用途汽车，它值得每一个爱车、懂车的人却了解和拥有！

5、斯巴鲁傲虎，丰田汉兰达，本田冠道如何选择？

从产品的角度来说，傲虎可以说是非常优秀的，空间也不小，后备箱空间也很大，这个2.5的自然吸气发动机数据虽然一般，但是油门响应很积极，丝毫没有那种肉的感觉，座椅也很舒服，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统对于提升行驶稳定性还是很有帮助的。但是缺点也是客观存在的，我个人觉得后排座椅就明显偏硬了一些，另外斯巴鲁的内饰向来没什么精致感，属于那种比较典型的实用风格，另外这个车的车机系统真的不算是好用的。至于汉兰达，汉兰达就属于那种你不知道怎么买，那么买汉兰达基本就没什么问题的产品，因为它的整个风格比较均衡，另外受众群体都是非常广的，这款车在同级别里面其实没什么特别明显的优势，但是也没什么明显的短板，另外舒适性不错，保值率和后期的维护保养成本也不高。但是因为过于侧重舒适的风格，这个车的行驶质感还是蛮一般的，而且我个人觉得汉兰达的发动机噪音稍微有点大，过于侧重舒适的风格导致起步的时候稍微觉得响应总是慢半拍一样。本田冠道一开始走的就是跟汉兰达差异化定位的路子，也算是有自己独特的受众群体，要说优点的话，悬架和减震很舒服，悬架并不是那种软绵绵的风格，路感还是很好的，而且转向精准，动力和油耗方面表现的也比较均衡，后排空间很宽敞而且座椅很舒服。缺点的话我个人觉得首先发动机噪音控制的也是比较一般，1.5T的版本起步的动力响应不够积极，2.0T的这个9AT变速箱换挡稍显迟缓，另外这个车不管是1.5T还是2.0T的版本发动机噪音控制的都不是特别优秀。

总之这三款车是完全不同定位和风格的车型，很难说到底哪个更好，作为家用的话都是很不错的产品。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

6、斯巴鲁的傲虎，这款车怎么样？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

傲虎总体而言还是一款非常小众的车，斯巴鲁旗下就没有卖的好的车，相对而言傲虎还算是最“畅销”的，好歹每个月还能卖个二三千台。

傲虎的定位是一款中大型suv,逼格在森林人之上，车身尺寸4835×1840×1673，轴距2745,车内空间没得说，相当宽敞，前后排头部腿部都有很大余量，512升的后备箱容积，日常使用也是绰绰有余。

外观方面基本上就是大号的森林人，扁平修长的车身粗狂中还带着一丝优雅，饱满霸气。

动力方面，全系搭载那台2.5升水平对置发动机，最大功率129千瓦，最大扭矩235牛米，变速箱为cvt，加速感受顺畅线性，也仅仅是线性了，它绝对不会让你有任何激情。

底盘方面，采用前麦弗逊，后双叉臂独立悬挂，另外有一套左右对称的全时四驱加持，支撑性非常到位，操控就是它的生命线。

内饰方面，没什么亮点可言，中规中距，中控大屏集成了多媒体和导航，老旧的机械式仪表倒是有几分复古的味道，中控下方是空调控制区，操作起来还是很方便的。配置上不算低，标配了定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降，电子手刹，前后座椅加热，倒车影像，自动驻车，中控大屏，自动大灯，电动尾门，后视镜折叠等。

斯巴鲁全系都是原装进口，当然包括傲虎在内，整体售价区间在26.58-32.98万之间，就它的尺寸价格和逼格来说不算太贵，只是其在国内的品牌影响力较低，维修费用比较贵，而且配件较少，保值率也很一般，这都影响了它的销量。

傲虎全系标配的全时四驱很良心，越野能力，操控性都不错，而且安全性也是顶尖的，至于说水平对置发动机，更多的还是噱头吧，除了增加故障率之外，并没有什么牛×之处。

你觉得傲虎这款车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】