凯美瑞的(你认为2.5排量的凯美瑞怎么样？)

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正文

1、你认为2.5排量的凯美瑞怎么样？

入手Camry Hybrid原因：

1. 省油及环保

2. 口碑和质量

3. 养车成本相对比较低

4. 汽修店都会修丰田的车

5. 无论实体店还是网络, 其内饰和配件等的匹配度相对完善

6. 保值率高

7. 新TNGA，换代，技术革新

8. 舍弃汽油车换双擎，体验新的驾驶感受

9. 本地车企有政府补贴（10000元）

10. 在广州这个大城市的市区里走走停停，是适合开日本车（自吸）的城市，具体一点，是广本广丰广汽的天下

11. 社会关注度高，车友群庞大，有任何大小问题都容易在形成一个集中的话题，更容易得到厂家的重视和技术支持

优点:

* 自动启停系统在双擎车型上的工作十分完美，从刹车停至轻点油门整个过程中发动机基本不参与工作，完全依靠电机，体验非常好

* 蓝牙每次启动均无缝连接,极其方便, 通话质量属于中等偏上水平

* 以往开双离合汽油车时候档位之间衔接时的顿挫感觉在双擎车型E-CVT上从此消失

* 起步无比平滑, 低速行车十分安静

* 原车四门玻璃自带绿色隔热玻璃

不足:

- 凯美瑞是双闪警示灯优先, 而不是转向灯优先(是否不足因人而异);

- 间接式胎压监测无法提供实时胎压数据 （只能通过后期改装实现）

- 只能驾驶位车门能感应无钥匙解锁四门, 副驾驶/尾箱均无法感应解锁四门

- 倒车雷达感应距离过小, 约30cm~60cm (一般车型的倒车雷达感应在30cm~200cm)

- 发动机工作时候的噪音偏大, 尤其在原地给电池充电的时候比马自达的发动机噪音更加感人

- 无法在车内调整大灯高度

- 转向灯提示音非常非常小

- 中央扶手箱内部没有任何插口(点烟器/USB),比较浪费

- 外后视镜面积偏小

- 后备箱手动关闭时, 基本无法用单手关闭, 女士更为不便;

- 方向盘低速转向偏沉重，感觉不到电动助力

2、最近想入手丰田的凯美瑞这款车，有没有推荐的汽车型号？

丰田凯美瑞定位于一款中级标杆轿车产品，对飚天籁，雅阁等，这款车市场表现比较突出，2020年前六个月累计销量为6.97万左右，平均月销在1.1万以上，在中级车中排名第五，其主流地位无可撼动。出色的居家调性很能打动消费者。

价格方面，个人比较推荐2019款凯美瑞2.0g豪华版，官方指导价19.98万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价19.48万左右，全部落地再加购置税17239，车船税420，强险950，商业险6762，上牌500，共合计22.07万左右。配置上，10气囊，车道偏离预警，主动刹车，前后雷达，倒车影像，自适应巡航，天窗，无钥匙进入，抬头显示，9英寸大屏，导航，语音控制，led远近光，后排出风口等都有给到。

凯美瑞外观设计比较大气，同时也不死板，前脸大嘴格栅很犀利，散射状灯组相当闪亮，车身侧面棱线清晰，不乏力量，比例感上佳，后尾部端庄饱满，尾灯组也是led光源，双边双出圆形排气比较运动。

动力方面，2.0自吸发动机，参数为131千瓦，210牛米，变速箱配模拟10速cvt,零百成绩在10.3秒左右，加速感觉够用，整体趋于平顺线性，日常驾驶够用，但不会给你多少爆发，四平八稳的开压力不大，不过想要急超车还是差点意思，后段储备不是那么足。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实比较稳健，滤震很干脆利落，对路面的颠簸处理得体，走烂路不突兀，同时支撑也比较到位，开起来有一定的参与度，坐起来也算舒适，符合这个级别该有的水平。

内饰方面，布局风格很有层次，中控台错落有致，不乏新意，y型设计比较有亮点，中控屏尺寸9英寸，支持导航，蓝牙，carlife,语音控制等，操作流畅度和清晰度都不错，仪表盘给到了一块7英寸液晶，信息读取很方便，方向盘真皮包裹，握感上佳。

缺点总结:这台车的缺点。一是车漆有点薄。二是后排空间不够大。三是不支持苹果手机互联。四是后段动力储备不够强。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

3、凯美瑞的车多少钱？

凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。

动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。

凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。

大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。

4、凯美瑞的质量怎么样？

我就来说说我的感觉吧，2020年1月9号提的车，2.5G，裸车21.98优惠3000

刚开始心里想买混动雅阁，去看了车，销售也给出了优惠，想要次顶配，但是没车，无奈又去看了迈腾，迈锐宝XL，A4（当时A4优惠大）亚洲龙，所有的这些车都看完以后才看的凯美瑞，当时我是看不上凯美瑞的前脸的，感觉太激进了。最后心里想的还是去看一下吧，这些车其实我早已在网上看过了，配置，动力，变速箱，地盘，所有的我都能说出来，当时我心里的位置是这样排的：雅阁，迈腾，A4，亚洲龙，凯美瑞，最后看了凯美瑞的实车，才下决心买的。这些就不说了，下面来谈谈凯美瑞

提车到现在跑了9200公里，8800去做的首保，八代凯美瑞是TNGA下的产物，主动和被动安全都不错，地盘有厚重感，过滤颠簸也不错，2.5的机头配8AT变速箱，平顺性还可以，我感觉3档降2档时有点顿挫，如果你不是急性子，正常行驶动力还是可以的，我开车比较急，一般都要去到2000转以上，一脚油门下去3000到4000转以后，动力还是可以的，高速120时速巡航时，只有1750转，发动机挺安静，但是胎噪有点大，120时速再深踩油门，动力还是可以的，有次在莞涌高速上，离服务区还有一公里的时候，我来了一把，油门下去到服务区还有300米的时候，速度到了195，我感觉动力还是不错的，因为没开过更大排量的车

再来说说油耗，目前我在市区比较多，目前油耗8.6，高速上只有5.3，从老家到东莞1400公里，只加了460块钱油，大家自己算算吧

空间：前排还好，后排比雅阁和迈腾还是有差距的，感觉和A4的空间差不多，朋友的是A4，做过比较，后备箱有那么大，我就纳闷了，车长比迈腾还长，空间怎么那么小，不过家用是完全没问题的

加92号油就可以，目前我的没有发现机油增多和乳化的问题，可能是我运气好吧[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

LED大灯还不错，自动大灯，自动空调，主副驾驶座椅都是电动的，皮质座椅还可以。

就给你说这么多吧，希望能帮到你

5、凯美瑞和雷克萨斯的区别在哪里？为什么价格相差一倍？

关于凯美瑞和雷克萨斯es的争论，从es这个车系推出的那一天就没有停过，但是价格差的这么多，并不仅仅是一个logo那么简单。

首先是平台，这一代的国产凯美瑞和雷克萨斯都是基于tnga架构下的ga-k平台进行研发的，但是凯美瑞的定位是中型车，雷克萨斯es是中大型车，这个平台上还有新一代的丰田亚洲龙，这个做法并不是丰田一家，很多品牌都是这样的，比方说奥迪q7跟宾利添越还是一个平台呢。

其实平台仅仅是一个方面，最重要的还是造车的工艺和做工和用料的区别，雷克萨斯的做工在豪华品牌里面一直都是口碑比较好的，豪华品牌卖的贵不仅仅是品牌的关系，做工和用料也是一个方面，很多豪华品牌和普通的合资品牌都是靠这些拉开差距的，别的不说，一坐进车里，手能摸到的地方触感都不一样。

就算不在乎上面的这些东西，那么进口车的关税也是一个方面，另外，es的销量占据雷克萨斯国内销量的40%以上，算一下基本上每个月都在4000辆以上，如果说凯美瑞和es没什么区别，怎么会有人花贵出来的这么多钱去买es，能花几十万买车的人难道都不对比的吗？从驾驶体验来说，es和凯美瑞的差别还是很大的。

其实这个问题每个人心里面的侧重点都不一样，有些人买车就是图个经济实惠，那么凯美瑞完全没有问题，有些人买车就是为了更好的驾驶感受和乘坐感受，甚至是为了豪华品牌的服务和logo，反正钱是自己的，想买什么真的没必要在乎别人的看法，觉得贵出来的钱值得就买es，不值得就买凯美瑞，如果这两个车的差别真的很小，es不可能有这么高的销量。

6、凯美瑞的最大卖点是什么？

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丰田凯美瑞：

凯美瑞是由广汽丰田合资生产，打造出来的一款中型轿车，经过不断改款到了2019年2月，第八代凯美瑞成功上市 ?，

凯美瑞搭载的是，2.0E自然吸气发动机，最大马力178，最大功率131，最大扭矩210，直列4缸，搭配的是10档CVT无极变速箱，电子手刹，前悬架，麦弗逊式独立悬架，后悬架，E型多连杆式独立悬架，整备质量1550，车长4885，宽1840，高1455。

凯美瑞，是在1997年第二次石油能源危机的冲击下，全球汽车工业都转向轻量化，环保节能，丰田为了迎合市场需要，不断创新。

在1982年第一代凯美瑞在本土上市，到了2004年9月1日广汽和丰田正式成立，凯美瑞经过几次改款，第八代凯美瑞应运而生?。

凯美瑞这款车，是一款中型轿车，驾驶起来轻松，减震柔软，乘坐舒适，外观大气，皮实耐用，故障率低，维修保养方便，配件便宜?，毕竟产量大，保值率高，更重要适合商务接待，做生意好帮手，这就是凯美瑞最大卖点。

我是金匠阿达，点赞关注我，每天都有更新，说车干货?

7、传说中“换了壳的凯美瑞”叫做雷克萨斯ES，这车有那么神吗？

现如今同平台的车型很多，全世界的车企也都在走平台、模块化，所以很多的朋友就认为同平台下的车都一样，同平台的凯美瑞难道就和ES一个样么？平台到底是什么可有朋友想过？平台就是一种基础的结构，想造什么样的车则根据定位；可以将汽车的平台比喻成一口大黑锅，这口锅既烧的出炒土豆丝一类的家常菜，也做的出山珍海味。。。虽然炒土豆丝、山珍海味都出自这口大黑锅，可谁又能说炒土豆丝与山珍海味一样？再差的锅（平台）也能烧的出最美味的食物，这与食材（汽车零部件的材质、用料）、烹饪水平（造车技术）等能力相关，而与锅（平台）的关系很小；所以不要再认为同平台下的不同车型一样了。。。

将平台比喻成锅，就容易理解生产出的产品是存在不同的，可不仅仅是换上了一个壳那么简单，雷克萨斯造车执行的标准、工艺、品控以及用料都比凯美瑞要好很多；很多朋友认为车子的核心是三大件，这话没错，但在很多情况下三大件的造价不一定有车子的内装贵，所以仅凭内装的好坏就已经会相差不少钱了，更不用提执行标准、品控了，要知道执行的标准越高，成本就越高，这么一说各位朋友就知道雷克萨斯ES与凯美瑞差在哪了吧？雷克萨斯ES与凯美瑞的不同点太多了，举一个不常见的例子，合资凯美瑞执行的标准要比ES低很多，对于凯美瑞来说焊缝的宽度小于五毛钱硬币的厚度即为合格、而雷克萨斯的焊缝宽度高于一个头发丝的厚度即为不合格，或许有些夸张，但这就是丰田品牌与雷克萨斯标准方面的差异；一分钱、一分货是最简单的道理，即便同平台的高尔夫与奥迪A3所执行的标准也是完全不同的，为什么总有反应大众的双离合这不好、那不好，而没有反应奥迪用的双离合不好呢？这就是对品质的控制不同，导致产品的性状不同，A3的车重要比高尔夫大，但油耗的控制却比高尔夫更理想，不知道有没有朋友会想过这些细节问题。。。过去每个平台只能产一种车，这也被称之为独立平台；而如今的平台可以生产多种车型，但并不代表多种车型都一样，只不过平台化、模块化的做法可以极大丰富产品线、并降低开发成本，所以现如今的各个车企纷纷效仿都会玩这个平台化；而丰田TNGA架构下的车款几乎高达20款以上，这么多车款难道都用一句换壳就能解释差异么？所以这种换壳说法看似很在理，但实际上完全是没有逻辑性的表现；再用不了几年很可能全世界的车企都是一套平台打天下了，那么是不是每家车企都只有一款车型呢（其它都是换壳）？宾利添越和大众途锐也是同一车型，怎么就没有说添越是途锐换壳的呢？还是那句话平台就是一口锅，同一口锅可以烧出完全不同的菜。。。

8、中保研两轮测试，凯美瑞奕泽成绩突出，是否能够刷新您对日系车的看法？

提到日系车，总会有朋友会说不安全。不知从什么时候开始，日系车成了不安全的代名词。但是事实日系真的不安全吗？真的有那么脆弱不堪吗？

日系车在美国碰撞测试中成绩往往也都是比较不错的，但是很多人始终认为那只是美国市场的日系车，与国内市场上的日系车存在重大的差别。

不过近来国内中保研测试成绩也刷新了消费者认知。中保研第一轮测试成绩，凯美瑞雅阁成绩最高，让很多觉得不可思议。第二轮碰撞测试丰田奕泽也是脱颖而出，获得最高的成绩。这是国内测试的国内市场的日系车，不安全吗？测试成绩已经清楚的说明了。

实际上日系车的安全性并不差，与同级别车型相比安全差距没有大家印象中那么大。如果您不相信美国的测试成绩，那国内的测试成绩应该不会骗您吧？

这里并没有给日系车洗白的意思，也没有吹捧日系车的意思。只是想告诉大家，不要人云亦云，凡是应该有自己的判断和思考。购车的时候，还是建议大家尽量选择碰撞测试成绩好的车型，虽然这不能保证百分之百的安全，但是想比较而言确实能够提供更好的安全保护。同时，个人的驾驶技术和安全意识对行车安全来说同样重要。

9、凯美瑞和雅阁的区别都有什么？

谢邀

无论是凯美瑞还是雅阁，这两款车都是非常热销的主流日系中级车，那么在这两台车都有些什么区别呢，今天我们就来好好聊聊。

凯美瑞和雅阁都是在去年完成了各自的更新换代，第八代凯美瑞和第十代雅阁相比上一代车型都年轻了不少，但是如果将这两台车型放在一起对比的话，我们还是可以多少发现一些区别，就外观来说，雅阁相比凯美瑞显得重心更低，更加修长，当然这也和雅阁比凯美瑞更长的车长以及更矮的车高有关系，在整体外观上，雅阁的造型会更加运动，而凯美瑞初看会给人很激进的感觉，但是如果你多看几眼的话，会发现相比之下，凯美瑞其实更多保留了老款车型上那种成熟稳重的气质。

在内饰方面，凯美瑞的线条更加复杂，而雅阁则显得非常简约，同时柔和的走线也让这台雅阁的内饰更偏向于家用，而对比之下，凯美瑞复杂的线条所营造出来的层次感则让它显得更加“工具化”。当然，在造型这一块无论是外观还是内饰其实都取决于每个消费者各自的审美，见仁见智的事情我们也并不会去强行对比两车之间谁更好看。

在动态方面，无论是雅阁的燃油版车型还是混动版车型在动力上相比同档次的凯美瑞车型都更为强劲，从两车关注度比较高的混动版车型来对比，凯美瑞的混动车型更注重与行驶的平顺性，而雅阁则混动车型则更注重动力爆发，当我们深踩油门的时候，这台混动雅阁给你的反馈更像是一台纯电车型，动力来得直接而猛烈。而凯美瑞的混动车型在你深踩油门的时候则还是多少显得有些不紧不慢，如果你是一个开关了涡轮增压的驾驶者的话，那你可能并不太会喜欢这台混动版的凯美瑞的动力感受。

而在底盘调校方面，这台雅阁相比凯美瑞也更为硬朗，整体支撑性也更强。雅阁对于路面信息的反馈非常准确，但是凯美瑞似乎则是想走一个更为轻松舒适的风格，在对路面信息的反馈上，凯美瑞倾向于化解多数小的颠簸，因此在舒适性上凯美瑞也做得更好，但是如果你是一个对操控多少有一些要求的人，那我个人还是建议你选择雅阁更好。

从实际试乘试驾体验来看，雅阁的车内空间相比凯美瑞会更大一些，如今这一代的雅阁在后排空间上甚至已经可以向这一块的标杆产品迈腾和帕萨特叫板了，相比之下凯美瑞多少还是有些中规中矩。但是在隔音方面，凯美瑞做得确实比雅阁更好，雅阁的噪音主要来自于两块，一块是急加速时机舱传来的发动机噪音，另一块是路面传来的胎噪，混动版车型在发动机噪音这块改善了不少，但是路面胎噪依旧比较大，因此如果你是对噪音很敏感的人，那可能凯美瑞是个更好的选择。

从我个人的角度来看，我还是更建议选择混动版雅阁，毕竟它操控性更好，动力也更强，在油耗和空间方面做得不错，至于噪音方面，毕竟我认为这一代的雅阁更偏向于运动性，因此其实噪音也并非是不能接受的。

以上

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