汽车防滑链(你了解汽车防滑链吗，该如何正确使用？)

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1、你了解汽车防滑链吗，该如何正确使用？

汽车防滑链是由钢链或橡胶链制成，安装在车轮上具有防滑的功能的条状或网状的链条。它的作用原理是把车辆的重力集中到防滑链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆在冰雪路面上行驶的安全系数。按材质可以分为铁链、聚氨酯(牛筋、TPU)防滑链、橡胶防滑链以及钢丝绳防滑链几种。

防滑链的安装比较简单，只要把车轮架起来，把防滑链套上即可。不过在使用防滑链时有些事项是需要注意的：

1、防滑链一定要安装在驱动轮上。前驱安在前轮上，后驱安在后轮上，四驱车一般不用安防滑链。

2、防滑链也有尺寸限制，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。

3、最好在出行之前安好防滑链，而不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。

4、不要在瘪胎情况下安装防滑链。

5、防滑链安装完毕后，行驶20米以上停车检查和调整，以确保防滑链与轮胎紧密贴合。

6、安装防滑链后，行驶速度一般不要超过40Km/小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。

7、当车辆驶入无需使用防滑链的路面时请及时卸去防滑链。

汽车的防滑链能起到一定的防滑效果。但是也有一定的副作用，比如噪音大，磨损轮胎等。另外，个人认为，防滑链远没有雪地胎来的直接、有效，冬季使用雪地胎比临时加装防滑链更合理，并且轮胎的噪音更小。不过，如果要想证在行驶中的“绝对安全”，良好的驾驶习惯是最重要的因素。

2、小轿车用哪种防滑链防滑效果好，尤其像东北这些地方？

汽车防滑链两种类型适用于不同的道路

防滑链有铁链和“牛筋链”两种类型，其中铁质防滑链的成本是最低的，但适用场景与防滑能力也是最低的，为什么这么说呢？因为动摩擦系数的计算公式会这么说明。

动摩擦系数＝压力÷所受滑动摩擦力

摩擦起热的原理几乎是人所共知的物理现象，车辆与路面的摩擦程度则会以车轮与雪面或冰面的垂直压力，以及胎冠宽度产生的压力程度有关。以滑雪板为例，金属材质的摩擦系数会比木质雪板略低，因为在重压之下摩擦面与冰面的接触位置会产生略高的温度造成冰面的融化，形成一层厚度约1mm的水层，雪地与冰面的湿滑是由这些水实现。金属吸热的能力会比木质材料更迅速，那么金属防滑链产生的水则会少一些，摩擦力自然会比木质防滑链高一些，也就是说使用金属防滑链在雪面或冰面的防滑能力会更强。

不过事实情况则是铁质防滑链只适合雪面而不是冰面，因为即使没有溶水其冰面摩擦系数也只有0.02左右。且铁链与冰面接触面非常的小，摩擦力仍不足防止侧滑的程度；其次因解除过小导致垂直压力过大，在高压的摩擦过程中仍会产生高温造成溶水，雪链的接触面可没有雪板那么大。至于铁链在雪面实现防滑，其原理并不是单纯依靠摩擦力；而通过车辆的重压与防滑链的凸起，在坚硬的雪地上压出凹陷，车轮在转动的过程中通过别住这些凹陷位置借力实现脱困，这与MUD泥地轮胎在松软的土地上压出沟槽脱困的原理相同。

重点：在极低的环境温度下，冰面的硬度的会非常高，且温度越低硬度越高，莫氏硬度的标准大致如下。

0℃=2

-15℃=3

-40℃=4

要知道一般钢材的莫氏硬度也只是4~5，面对硬度极高的冰面铁链无法压碎冰面，结果则是铁质防滑链因为产生了水而在冰面快速的滑动。这种说法无需过多的解释，参考下图这台具备强大四驱系统的越野车，在使用铁质防滑链的冰面上会有什么表现即可获得真实的答案。

对于大部分在城市道路通勤的车辆而言，这类车的主要行驶路面是铺装公路；在雪后随着温差变化或用盐融雪会造成路面结冰，所以汽车要面对的主要是冰面而不是相对松软的雪面。想要在冰面通勤则要获得压缩冰面的能力，那么唯一的方式则是使用俗称“牛筋”热塑橡胶（TPE）材质的防滑链。这种防滑链的链面会分布一些尖锐的锥形铁钉，受力面变小则压强变大，冰面会被这些铁定挤碎形成抓地力；在冬季轮胎中有一种防滑钉胎，其功能与这种防滑链相同，只是成本要高很多。

TPE材质的防滑钉链的耐用性不是很强，不过偶尔使用总是可以满足了。但是在使用过程中要注意前后轮同时安装，如前驱车只安装前轮可无法改变后轮摩擦力低的事实，而使用防滑链后车速自然的加快则会导致车辆过弯时侧滑的概率更高。后驱车的后轮通过防滑链得到很大的摩擦力，大于前轮的倍数则会升高太多倍，此时车辆转弯时则会出现后轮直接推动前轮走直线，车辆无法正常的转弯。这种状态俗称推头，安全程度参考下图。

总结：防滑钉链适合大部分汽车用户，安装一定要四轮全装，否则不如不用。

编辑：天和Auto

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3、冬天到了，汽车防滑链应该如何选配？

如果你的车子只是在市区行驶，那么根本没必要装防滑链，用雪地胎就完全够用了，这种轮胎的胎质比较软，胎纹中不会存留积雪，和冰雪路面的摩擦系数明显比普通轮胎高很多，如果是在冰雪频繁的东北和西北城市中备一套雪地胎就完全可以了，现在城市降雪也都会对地面进行处理，不会纵容地面有长时间的积冰。

防滑链还是针对那些冬季跑长途，尤其是走山路路况、气候、温差变化比较大的环境中使用。现在的防滑链主要有两种金属链和复合型材料的防滑链。

一般货车都是使用金属的防滑链，比较结实适合大负载的磨损，而私家车现在一般不用铁链，舒适性差，对轮胎、轮圈都有伤害，一般是选择材质比价柔软的复合型防滑链，对于前轮驱动的汽车来说，只装驱动轮就可以。货车肯定是要安装在驱动轮上避免打滑。但是要特别注意一旦离开积雪路面回到干燥的铺装路面就要把防滑链取下，否则会加速防滑链的磨损，行车也会比较颠簸，金属链还会损伤道路。

对于那些雪乡，冬季积雪非常厚的地方，可能防滑链都显得力不从心，最好的方法就是换三角履带，这时你的车辆通过性就接近无敌了。