火花塞表(火花塞多少公里换？多少钱？)

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1、火花塞多少公里换？多少钱？

你好，我是优车优评。（文末有建议）

火花塞作用是将点火线圈产生的脉冲高压导引进燃烧室，产生电火花，引燃混合气体，提供动力。

多少公里换，需要看使用情况和火花塞的种类。

常用火花塞等级由低到高为：电阻火花塞，铂金火花塞，铱金火花塞。电极粗的一般为电阻火花塞，而电极极细锥形的为铂金或铱金。

一般情况下，普通火花塞3万公里左右更换，而贵金属火花塞可以用到6~9万公里。不过这也只是一个范围，火花塞的寿命与安装状态，使用油品及驾驶习惯和积碳状态有关。

如果出现以下状况，需要检查一下火花塞是否需要更换了：

1.动力变差，油耗增高;

2.怠速抖动，燃油燃烧不充分，尾气有很大生油味;

3.严重时出现怠速频繁熄火等问题。

1.安装火花塞注意安装力矩，过大过小都会影响使用寿命;

2.好的油品，产生胶质少，对火花塞腐蚀小，延长使用寿命;

3.注意积碳清理，尤其烧机油的车。

欢迎关注，留言分享用车心得和经验。

祝各位车友路路平安！

2、车子跑了不到6万公里，去保养师傅说变速箱油和火花塞都该换了，合理吗？

首先，6万公里换火花塞和变速箱油（单表这两种）是很正常很应该的保养更换材料（特殊要求除外，比如免维护，可更要延迟更换周期或不需要更换，或者有特殊要求的高端发动机，也可能提早更换，最标准的更换周期，也不纠结的就是按出厂说明书更换）厂家会按照发动机的（单表火花塞）技术要求，点火次数，来计算火花塞的衰减情况，当然也会考虑进去，比如用车环境，燃油质量，空气质量，路况等等，取一个平均值来制定更换周期。如果一直在农村，偏远郊区，经常跑高速，那同样的公里数，发动机工作温度更恒定，工况更柔和，火花塞点火次数也少，（没有堵车的怠速，和过多的频繁换挡）那样火花塞衰竭就慢，同样，若一直在市区行驶，情况正好相反，那一定要提前更换。有些朋友说十万，二十万没换过也没问题，这只是个例，就是这种原因。总得来说，按厂家说明书来换是正确的，就像我们人，每天都要按时吃三顿饭一样，你非要说，每天只吃两顿也没问题，那我就为你点赞！

3、更换的火花塞比原车的短半公分左右，你觉得对车有没有影响？

发动机火花塞比原车短不可以用，不同型号的发动机使用不同型号的火花塞，即使中心电极和接地电极的间隙不同也会造成影响。

对于发动机而言点火系统是至关重要的，启动之后的发动机汽油和空气进入到气缸内之后，压缩冲程负责对燃油和空气的加热、加热之后再由火花塞跳火点燃，每一个环节都要做到与原车设计丝毫不差才能做到充分有效的燃烧。

而火花塞不同型号长度和间隙会有很大差异，使用不同型号的火花塞会造成深入气缸内的距离发生变化，喷油后雾化燃油不能有效的环绕在火花塞周围，即使间隙相同点火效率相同也很难有效引燃燃料。

如使用长度相同但是间隙不同的火花塞失火率也会发生变化，火花塞的间隙一般在0.8毫米左右，间隙越大点火时需要的压力要求也会越高；更换的火花塞比原车间隙小会影响点火时间，间隙加大会影响点火效率，所以间隙的变化同样会造成燃烧的不充分甚至不能有效的燃烧，而发动机运行的核心就是燃烧。

使用型号不对的火花塞会造成动力明显下降、运行中的抖动、积碳明显增加等诸多问题，所以购买火花塞的时候一定要参照原车型号，网购火花塞要对比型号一致后才能安装。

发动机相关配件都是核心，是不能够任性改变参数的。

4、关于火花塞，你知道多少呢？

　　城市驾驶时，火花塞每秒钟通常要点火25次，它的工作如果不正常，就会直接导致动力不足，油耗增加，此外，气缸内的工作是否健康，靠检查火花塞便能得知。请关注：容济点火器

一、火花塞的作用与寿命

火花塞相当于一个打火机。它将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在两个电极之间产生电火花，点燃气缸内的混合气。经常看到有人询问火花塞的寿命，实际上，每辆汽车都有本说明书，关于该车火花塞何时更换，里面写的清清楚楚。比如，同样是大众在我国的国产车，一汽-大众迈腾所搭载的1.8T发动机，厂家要求每1.5万千米换一次火花塞（4S店通常建议客人2万千米一换）；上海大众途安所搭载的2.0发动机，厂家要求每6万千米换一次火花塞。两者的寿命相差甚远。

火花塞是个很耐用的零件，3-5万千米更换一次，实际上有些浪费。只要电极正常，就可以继续使用。即使遇到电极上覆盖了沉积物，放在火上烧一烧，就可以了。事实上，老一辈职业司机都是这么做的。

二、火花塞安装在什么地方

火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。

火花塞的工作电压至少为1万伏，高压电靠点火线圈由12伏电升成，然后传递给火花塞。传递的方式如下两种。

三、火花塞的结构

火花塞由端子、壳体、绝缘体和电极构成。其中，壳体为金属结构，分为两部分，下部外表为螺纹，以便旋进发动机缸盖上的安装孔，上部为六角形，很像一个螺母，以便用套管安装或拆卸火花塞。

四、火花塞的热值

由于混合气爆燃时的瞬间温度可达3000摄氏度， 火花塞下部的电极、绝缘体身处气缸，环境温度很高，火花塞吸收的热量有一小部分被进气时的新鲜可燃混合气带走，大部分由壳体传给气缸盖，还有一小部分由中心电极传出。

火花塞绝缘体裙部的工作温度，取决于其受热情况和散热条件。如果裙部较长，受热的面积大，吸收的热量多，裙部温度容易上升，这种火花塞被称为“热型”火花塞。相反，裙部较短的火花塞称为“冷型”火花塞，介于两者之间的称为“中型”火花塞。

大功率、高压缩比、高转速发动机，由于燃烧时温度高，为使火花塞能与发动机工作特征相匹配，不至于产生炽热点火，应采用“冷型”火花塞。相反，功率小、转速和压缩比比较低的发动机，为了不至于形成积碳，应使用“热型”火花塞。

五、火花塞的自净温度

让火花塞保持在一个恰当的温度，可以使缸内油雾充分燃烧，不至于形成积碳。这个温度通常被称为“自净温度”。温度过高与过低，都是有害的。因为，温度过高，比如超过1396摄氏度（1123K），混合气和绝缘体接触时，会形成炽热点火，因此造成油耗增加，发动机过热。如果温度过低，则会使进入气缸的油雾聚积成油层，导致积碳的形成。

六、电极的间隙

火花塞的跳火，产生于电极之间，所以，电极间隙的大小，显得较为重要。间隙过大，会造成火弱，甚至有可能无法点燃混合气。部分汽车说明书上，有具体的间隙数据。很多发动机要求火花塞电极间隙为0.8毫米，但近年来为了适应发动机排放净化的要求，有利于稀混合气的燃烧，出现增大火花塞电极间隙的趋势。特别是具备高能点火装置的发动机，间隙一般增加到1-1.2毫米。

在销售汽车修理工具的地方，有一种叫“量规”的工具，犹如瑞士军刀，可以一层层展开，每一层都是不同厚度的金属片，不仅可以测量火花塞的电极间隙，还能用来测量气门间隙。

七、火花塞的型号

火花塞存在着不同的型号，每一款发动机采用何种规格的火花塞，具体型号印在火花塞的外壳上，只要不是具备相关经验与知识的汽车改装爱好者，最好不要随意更换火花塞型号，以免带来负作用甚至是反作用。　　我国目前执行的是《中国人民共和国汽车行业标准》火花塞产品型号编制方法（QC/T430-2005）。

如上图所示，首位单字母或双字母，表示的是火花塞结构类型和安装尺寸（具体内容请见表一）。接着是一个阿拉伯数字，表示的是火花塞热值，由热及冷，分别以1～9表示，数字越小越“热”，数字越大越“冷”。末尾由若干字母和数字组成，表示火花塞的产品结构、发火端特性以及技术要求（具体内容请见表二）。

　　表一：结构类型与安装尺寸

　　代表字母螺纹规格安装座形式螺纹旋合长度六角对边AM10x1平座12.716BM10x1平座1916 CM10x1.25 平座 12.717.5 DM10x1.25平座 1917.5 CZM12x1.25锥座 11.2 16 DZM12x1.25锥座17.516CHM12x1.25平座 26.5 17.5 DEM12x1.25平座12.716DF/DKM12x1.25平座1916 DHM12x1.25平座26.516 VHM12x1.25 平座26.514EM14x1.25平座12.720.8 FM14x1.25平座1920.8 GM14x1.25平座9.520.8 HM14x1.25平座1120.8 KM14x1.25平座1916 LM14x1.25矮型平座9.519 MM14x1.25矮型平座1119 N M14x1.25矮型平座7.819 PM14x1.25 锥座11.216Q M14x1.25锥座17.516 Z M14x1.25平座1119 FHM14x1.25平座26.520.8KEM14x1.25平座12.716 KHM14x1.25 平座26.516GLM14x1.25矮型平座9.520.8QHM14x1.25锥座2516RM18x1.5平座1226 SM18x1.5平座1920.8TM18x1.5锥座10.920.8 RFM18x1.5平座1926 RHM18x1.5平座26.526 SEM18x1.5平座12.720.8SHM18x1.5平座26.520.8TFM18x1.5锥座17.520.8THM18x1.5锥座2520.8

　　表格一中所说的螺纹旋合长度、六角对边、螺纹规格，购买火花塞时一定不要弄错。

表二：产品结构、发火端特性及技术要求

　　代号内容代号内容B半导体型火花塞3瓷绝缘体涂硅胶H环状电极火花塞4整体接线螺杆Y沿面放电型火花塞0加强的中心电极F半螺纹（非标准火花塞）C镍-铜复合电极E绝缘体突出性点火位置3毫米D三侧极L绝缘体突出性点火位置4毫米J三侧极K绝缘体突出性点火位置5毫米Q四侧极Z绝缘体突出性点火位置7毫米S银电极T绝缘体突出性点火位置3毫米以下P铂金电极X点火间隙1.1毫米及以上G钇金电极R电阻性火花塞N铱金电极1细电极VV型槽中心电极2快热结构UU型槽侧电极（电极缩入） 比如，某个火花塞的型号为DF7REC2，意思是，该火花塞螺纹旋合长度是19毫米，壳体六角对边是16毫米，热值为7，螺纹规格是M12x1.25，带电阻，镍-铜材质的中心电极，快热结构，绝缘体突出型，点火位置是3毫米，平座型火花塞。

　　通过火花塞探知发动机工作状况

　　拆下火花塞，查看火花塞电极，就能得知发动机的工作是否正常。

　　观察火花塞探知发动机工作状况

　　铁锈色一切正常。如烟熏一般的黑色混合气过浓，或者是火花塞热值不符合发动机的要求。电极上有熔化沉积物点火正时不对，气门密闭不严，火花塞热值低。电极间有灰色沉积物汽油添加剂覆盖电极。电极间有黑色沉积物混合气过浓，经常短距离行驶，火花塞热值低。电极间有油性沉积物机油添加过多，活塞环失效，气门过度磨损。

八、火花塞的价格

　　火花塞电极采用不同的材质制造，目前主要是镍-铜合金、铱金和铂金。时常看到关于火花塞的宣传，说铂金火花塞、铱金火花塞比镍-铜合金火花塞好很多，换上以后能够提升发动机马力，加速快，还能节省燃油。事实上，火花塞的作用仅仅是点火，不管换成什么材质的火花塞，既不可能提高发动机的输出功率，更不可能提高发动机的扭矩。既然功率和扭矩都不会因为火花塞而改变，动力强、加速猛也就是不可能的了。

　　有几位车主，认为更换高级火花塞后动力好很多，我观察了他们更换下来的旧火花塞，发现电极烧蚀严重，也就是说，他们的发动机肯定存在缺缸的现象。在这种情况下，只要换上新的火花塞，甭管是10块钱的镍-铜合金火花塞，还是数百元的双铂金火花塞，动力都会有显著的变化。道理很简单，不是动力提升了，而是此前的故障消失了，发动机恢复正常工作状态了。

　　当你点燃一盆汽油时，不管用数百元的芝宝（Zippo）打火机，还是用几分钱的火柴，汽油都能被点燃，而且燃烧的过程、燃烧时能发出多少能量，与用什么工具点火并无关联。汽车也是这个道理。只要火花塞本身处于完好状态，铜质火花塞与铂金火花塞的工作结果，其实是一样的。混合气不会因为你是用铂金或铱金火花塞点燃的，就燃烧的更猛烈。

　　赛车时，由于发动机经常保持在5000转/分钟以上，需要点火效率更好的火花塞，民用车辆的日常驾驶，发动机转速很少能超过45000转/分钟，使用高级材质的火花塞实在有些徒劳无益。

　　不同材质、不同品牌的火花塞参考价（均为四只装）

　　傲特利博世电装铂金火花塞385元（双铂金）360元220元铱金火花塞540元 349元镍铜火花塞80元180元（四级）65元

　　博世、电装、NGK、冠军等火花塞由于是外来品牌，价格较贵，如果用我国自有品牌，比如湘火炬、雷电等，每支仅为10元上下，这样一算，即使铱金、铂金火花塞寿命长，但由于价格高，也不见得一定划算。

5、火花塞总淹为什么？

火花塞是汽油机的睛雨表，很多问题都会在火花塞上体现。火花塞淹了，看是火花塞点不着火导致汽油进得多了积在电极上，但其实原因却有很多。

一，浓合汽过浓，油位过高或空滤堵了，风门落了……等化油器供应不正常。

二，火花塞偏火、漏电、点火器点火不正常、高压包不正常、火弱、以及磁电机里的充电线圈、触发线圈出故障，甚至点火开关（钥匙）那里有短路漏电也会导致。

三，机械部分的故障，点火错位、配气错位，气门间隙不正常等也会导致。火花塞很淹之后看点火怎么样，如果点火依旧很强，就烤烤干，排排气缸里的油再试。如果火花塞己不点火了，要换火花塞，还得查出病因从病根治起。