微型车(微型车哪个好？)
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正文
1、微型车哪个好？
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丰田致炫、Polo和飞度
这三款车性价比其实都挺高的。如果这三辆车对比的话，要看你比较注重哪方面了！
如果想要个空间大的肯定是选着飞度。
POLO的长宽高是3970×1682×1462。轴距2470。
飞度的长宽高是4096×1695×1525。轴距2530。
致炫：4160×1700×1495
从上面的数据就能看出，飞度和致炫的空间肯定要比polo的空间要大。
动力方面也是飞度比较强劲
飞度同样都是采用1.5升自吸式发动机飞度搭配的是无级变速箱。POLO搭配的是六挡自动变速箱。
飞度最大马力 : 131Ps，最大扭矩 : 155N·m，油耗：5.3L/100km
POLO最大马力 : 110Ps，最大扭扭:150N·m，油耗：5.7L/100km。
可见飞度不仅动力强而且油耗还低，经济性能比较高。同样的车型，POLO的配置要比飞度丰富，后视镜加热，防紫外线隔热玻璃，发动机启停技术，车身稳定刹车辅助系统，胎压监测装置！这些配置是飞度所没有的。飞度还在燃油经济性，空间，保值，改装等方面表现很不错。
polo的底盘还是比较扎实的，行车质感做的非常不错。但是polo得空间是一个软肋，相对局促的空间表现让人望而却步。
致炫是一款比较均衡中庸的车子没有很大的优点也没有很大的缺点。质量稳定可靠，省油省心
经常自己开可以选择Polo，家庭用车选择飞度，不在乎保值率的想空间大省油选致炫
2、什么叫微型车？
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2018年至少发生过一次车主投诉的微型车有35款，较2017年增加3款车型。2018年国内微型车总投诉量为478宗，较2017年上涨33.9%。其中，榜单前十名均为自主品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年度国内微型车投诉排名如下：
据乘联会数据显示，2018年国内乘用车累计销量达2235万辆，同比下降5.8%，在连续九年居全球第一后首度出现下滑。对于国内微型车市场而言，受纯电动汽车市场利好影响，2018年国内微型车累计销量较2017年略有增长。投诉量方面，从2018年微型车投诉状况及增长率表单中可以看到，微型车整体的投诉量自2014年起持续保持着逐年递增趋势，未来随着更多入门级电动车快速涌入市场，微型车投诉量或将继续保持增长态势。
与2017年的榜单相比，投诉量排行前三名变化较大，但众泰E200依然保持在榜首的位置，而第二、三名的传统燃油车型则被纯电动车型所替代。据车质网数据显示，2018年榜单前十名中纯电动车型占据7位，与2017年榜单相比多出3位。从中不难看出，纯电动汽车在国内相关政策的引导下发展迅速，但入门级车型产品的质量口碑表现仍不容乐观。
数据看点：
1、质量问题投诉提升 纯电动车成投诉焦点
据车质网数据显示，质量问题投诉依旧是2018年微型车投诉的重点，投诉量虽较2017年有所增加，但占比保持不变。服务问题和综合问题的投诉量同样较2017年有所增加，总体上来看，国内微型车投诉目前处于一个稳步提升的阶段。
从2018年度微型车投诉的典型问题来看，动力电池故障与充电故障成为新的投诉集中点，主要出现在部分自主品牌纯电动车型上，众泰E200、北汽新能源EC系列等车型均有所涉及。近年来，在国家政策的扶持下，新能源车型尤其是纯电动车型的销量不断攀升，然而随着纯电动车型市场份额的提升，部分入门级的纯电动车型产品质量问题开始显现，值得关注。
从2018年八大系统投诉占比情况来看，车身附件及电器的占比和投诉故障数均较2017年有所提升，其中占比提高7.9个百分点，投诉故障数增加124个。发动机的投诉故障数同样较去年略有增加，但占比减少了1.9个百分点。值得注意的是，制动系统的投诉故障数较2017年出现明显增长，占比也提高了4.5个百分点。其中“刹车失灵”问题的投诉量与2017年相比出现大幅上涨，投诉主要集中在部分自主品牌车型中。此外，变速器、轮胎、前后桥及悬挂系统的投诉及占比则均较2017年有不同幅度的下降。
2、自主品牌占比大幅提升 合资品牌占比持续缩水
由于目前国内微型车市场中自主品牌的产品占比较大，因此也成为微型车投诉的主体。据车质网数据显示，2018年自主品牌微型车投诉量444宗，占微型车总投诉量的92.9%，且自2015年起，自主品牌微型车占比逐年呈现增高趋势。与自主品牌相反，合资品牌微型车的占比逐渐萎缩，这与该级别市场合资品牌的市场表现相吻合，而2018年进口品牌微型车投诉占比已降至不足2%。
从投诉的典型问题中可以看到，自主品牌微型车的投诉问题主要集中在动力电池故障、充电故障以及车身生锈等方面，侧面反映出自主品牌微型车，尤其是纯电动车型在技术和工艺方面依然还存在较大提升空间。
细分到国别，自主品牌依旧是国内微型车投诉的主体，投诉量较2017年增长44.2%，投诉主要集中在部分自主品牌新能源车型上。此外，日系品牌的投诉量与2017年相比未发生变化，投诉依旧集中在长安铃木奥拓等合资品牌车型上。值得注意的是，德系品牌的投诉量较2017年出现明显下滑，其中Smart系列车型投诉量大幅缩减，或与其2018年销量下滑有关。
3、经济实惠的微型自动挡汽车有什么推荐？
经济实惠的自动挡微型车——更新断代
知名度较高的微型车大致有两个状态，第一类为已经停产如铃木奥拓和比亚迪F0，第二类为基本处于停产状态且发动机仍未更新国六标准的北斗星之类，这些车由于销量非常低迷所以没有升级的价值，车企对于这些车型已经达到了鸡肋的状态。
所以值得选择的自动挡微车已经没有了，同级别目前只有一台尺寸接近微型车的燃油动力两厢车值得参考，其次则为纯电动的微车，各自推荐一台供参考。
1、燃油动力推荐远景X3自动精英版（CVT），车身尺寸4005*1760*1575、轴距2480mm，尺寸等级属于小型车，不过实车的视觉效果仍然是微型两厢车的既视感，驾乘空间比微型车好一些但也有限。
发动机为1.5L自然吸气动力，最大功率80kw、峰值扭矩142N·m，变速箱匹配CVT无级变速器，这一组合的动力表现仅算中规中矩且油耗也不算低，不过在入门级小车中最起码能做到质量稳定。
安全配置有前排两枚气囊、胎压监测、倒车影像以及ABS EBD等基础配置，ESP只提供选装；舒适配置有皮革座椅和手动空调，作为指导价6.49万综合优惠后低于6万的自动挡小车，这台车的综合性价比可以接受，驾驭的难度和微型车没有区别。
2、纯电驱动推荐比亚迪E1悦版，指导价6.59万略有优惠；车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，这是标准的微型车等级，外观设计也是基本照搬了已经停产的燃油版F0，视觉效果还是不错的，五门五座的布局也比较实用。动力系统为是前置永磁同步驱动电机，最大功率45kw、峰值扭矩110N·m，动力参数相当一般不过实际加速体验还是不错的，因为电动机有恒扭矩发力的特点，在起步瞬间即可爆发峰值扭矩，日常代步时甚至还会有些加速的小快感。
安全配置与远景X3相当，不过辅助配置因没有中控屏所以没有倒车影像，舒适配置也没有皮革座椅；推荐这台车的理由为电池组的储能电芯终身质保，后期续航里程明显降低后可以免费更换电池，这是E1在入门级新能源微车中主要的优势。
纯电续航里程305公里，实际用车时会少一些，是否能接受低续航是决定选不选择电动微车的决定因素，不过在几乎没有选项的微车领域或早或晚都要改变并适应，供参考。
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4、为什么现在国内很少有人买微型车了？
我有幸找到了2009年1月的汽车销量排行榜，可以看看，在2009年，手机都还没有普及的时候，微型车销量如何：
大家可以看到，排在第四的是奇瑞QQ，是一辆微型车，当月销量1.3万台，当时奇瑞QQ售价是3.68万。
我又找到了2019年1月轿车销量排行榜，对比一下：
排在第四的是别克英朗，当月销量3.4万辆，起售价10.99万。
10年后，如今榜单依旧在，不见当年小QQ。
看到这里，大家就明白了吧。09年北上广平均工资才3000多，当时的消费力有限，只能消费起便宜的汽车，当时只有微型车便宜，而且当时微型车一下子把汽车从奢饰品变成了一年工资就可以买到的平价商品，所以才会出现微型车销量井喷的局面。
现在大家有钱了，实力他不允许买微型车啊！
而且中国人爱面子，买车要买大的，买房要买大的，买黄金项链要买最粗的。
不过随着大家对汽车出行认识加深，现在城市代步微型车又有抬头之势，这就是微型车的变迁和兴衰。
5、都来说说开小排量跑长途的感受？
谢谢邀请！
我前一辆车是比亚迪FO，标准的微型车，在我手上开了16万公里卖掉的。
小排量车特别是微型车在城市里开，车小灵活提速快，短途也不需要太在意舒适度，开起来还是不错的，但不适合跑长途。
很多人说噪音大，其实噪音大不是最主要的。最需要的是小排量微型车车身轻，在高速上飘的厉害，超个大货车都能明显感觉发飘，双手要紧握方向盘，车速上来了方向太轻，开个两三小时肩膀又酸又疼。
另外这种微型车在市区开省油，高速上反而费油，高速上比1.5的车油耗还高。
至于板凳硬，空间小，噪音大，本身价格就在那了，买之前就该知道的，这些不是上了高速才有的缺陷。
我换车以后半年来高速上跑了两千多公里，和以前的F0比较最大的感受就是大车稳，以前是双手紧握方向盘，现在是半躺着单手扣方向盘底部。另外就是高速上油耗比F0还低点。开F0跑长途比现在要累很多
至于各种配置和舒适度的体验不在讨论的范围，不去比较。
6、2座的小型车有哪些？
首先老铁我先给你列出来所有的市面上可以看到的两座小型车的车型（不包括跑车之类的，单纯的小型车）：1.奇瑞公司的奇瑞eQ1.（新能源纯电，续航301km）2.smart旗下的SMART FORTWO （燃油）3.宝骏公司的两款车，宝骏e100（新能源纯电）和宝骏e200（新能源纯电，续航与e100相同都是250km，扭矩稍微大点，价格稍微高点）4.众泰e200（纯电动）5.北区新能源的LITE（纯电动，续航300KM）6.北汽昌河的北汽EV2（纯电动，续航103km）7.即将上市的赛麟汽车公司的迈迈（纯电动，续航305km）8.长安汽车公司的欧尼Ⅱ（纯电动，续航205km）9.国机智骏公司的国机智骏GC2（纯电动，续航368km）10.大乘汽车的大乘E20（纯电动，续航302km）11.红星汽车公司的闪闪X2车型（低配有两座车型，定位是小型SUV，续航是252km）12.知豆电动车公司的四款车，知豆，知豆D1，知豆D2，知豆D3
如果题主的用车目的纯粹是城市代步，2座微型车还是挺合适的，除了因为价格便宜外，尺寸小、车身灵活、实用更是它的好处，微型车能轻松行驶于大街小巷，不容易剐蹭也容易停放，使用起来很方便。两座车型很多的是新能源阵容，现在国家补贴也很给力，在国产微型车中品质不错的比如说有宝骏E100、奇瑞eQ1等车型，以宝骏E100为例，4万就能入手，车长不超2.5米的小巧车身让人感觉开起来无压力，更是解决了停车难的困难。至于乘坐空间也比较宽敞，适合1-2人用车，而开它出门采购，后备厢放1箱纸巾、几箱饮料等日常用品都不成问题。对于城市代步来说，宝骏E100的整体实用性还是很高的，值得推荐。
7、欧洲人人高马大都买微型车。为啥中国人人小还要买大车？
看了一些回答，感觉都没说到点子上！
总是用身高来比较！按照这个逻辑，高的人买大车，矮的人买小车！
但是，这在现实中又不这样！
比如日本，满大街都是微型车，可日本人的平均身高一米七多，高于中国平均身高！可为啥日本人就那么喜欢微型车呢！
欧洲人平均身高也高于中国，可欧洲也满大街都是微型车！
所以，身高并不是解释车型的主要原因！
开过车的都清楚，其实不管多高，当然姚明除外，那是太高了，就只以普通人来说，任何车空间都是足够的！
难道没听说过座椅调节吗，前后上下都可以调节的，觉得腿伸不开，那就把座椅调后呗！
只不过，如果后座还坐着人，那么驾驶者为了不妨碍后座的人，座椅没法调太后，才会觉得腿伸展不开！
所以，这才是问题的点子上！
汽车在欧洲，就是纯交通工具代步工具，就像中国自行车一样，普及度非常高，百年汽车文化历史，一家好几辆车，老公开一辆，老婆开一辆，父母在各有一辆，上下班或者出门各开各的！
所以，欧洲人的车不会坐太多的人，绝大多数就一个人在开，所以也不存在后座总是坐满人情况，驾驶者座椅想怎么调就怎么调，只要自己坐着舒服就行，哪怕调到最后几乎贴着后座了！那么对于大多数普通人身高在一米七到一米九之间，完全是足够伸开腿的，不会影响操控！
但中国，汽车普及也就近十几年的事，家里能有辆车简直是面子和身份的象征！
大多数人家里就一辆车，动不动就把一家老小全都装上了，那么当然显的空间很局促和不够了！
这也为啥放开二胎后，七座车火了！
没办法，家里人口多了，车里平时要装的人多了，当然空间就得大点了！
再加上平时在拉个朋友同事亲朋好友七大姑八大姨的，微型车当然就不够了！
如果家里车多，平时各开各的，想给装满人几乎都没机会！那还有那个必要那么大吗？
亲朋好友同事也都有车，也都各开各的，也不需要你顺路搭一程啊！下班了各开各的车走了！
所以，从实用角度来看，中国车必须大，不光大，还得座多，五座已经不够了，得六座或者七座！因为车在中国人生活里还是奢侈品，整不起那么多人手一辆！
欧洲车就没必要大，够用就好，只是个交通工具而已，没其他层次意义！就像自行车一样！自己骑着舒服就行！平时几乎就只有驾驶者自己开！车内空间全都属于你一个人！
再加上欧洲传统的节俭文化，没必要花的钱不花，够用就好！车大了，不光车价高了，使用成本和养护成本也高了，也费油，纯属面子工程，欧洲人根本不会用车去撑面子，只是个代步交通工具，所以对车也根本不会那么太费心太在意！够用就好，自己开的舒服就好！
其实，任何车空间都绝对够用，厂家在设计和出厂时候，都是以绝大多数人的普遍身高为基础设计的，绝对不存在一米八身高驾驶者伸不开腿的情况！主要看你平时车里拉多少人！
就像日本大街上特别流行的那种微型车，才0.7升排量，里面空间都特别宽敞，日本人平均身高一米七多，一米八多身高的满大街都是，人家也没觉得开的憋屈！
中国平均身高才不到一米七，只有一米六九，就在那嚷嚷空间不够，岂不可笑？
对待车的态度差异太大，中国人还把车看成面子和地位的东西，家里有辆车，足够出去炫耀了，平时拉一堆人，一家老小，亲朋好友，七大姑八大姨，巴不得全拉上！这样开着多有面子，迎来别人羡慕的目光，看，我有车了，动不动主动凑过去，我捎你一段，坐我的车！
可欧洲人日本人，纯把车当成交通工具，和面子没有一毛线关系，家家都有车人人都有车，甚至家里不止一辆，人手一辆，各开各的，平时想捎个人去炫耀下的机会都不多！问题是车也不会让别人羡慕你啊！
任何车，如果只是一个人开，空间绝对绝对没问题的，厂家在设计的时候就不可能让你坐不进去，那还能卖出去吗？
就像奇瑞QQ和江南奥拓，那么卡哇伊那么小微，可照样大街上经常看到大男人再开，照样没问题开的贼溜！
有的人就喜欢这种小微车，就平时上下班代步用，油耗还低的吓人，保养也便宜，用车成本比坐公交地铁还省钱，去哪都方便说走就走，可以和摩托车媲美，但好歹总比摩托车遮风挡雨日晒雨淋的还辛苦还累强吧！真是把实用主义发挥的淋漓尽致！
就像经典江南奥拓早就停产了，但是网络上还有很多人在到处搜集买二手江南奥拓，就有人喜欢这车！真是上下班和买菜神器啊！太方便了，关键还太省钱，用车成本几乎可以忽略不计！
所以，买车，主要看自己的目的是什么，是用来装逼呢，还是实用主义代步买菜车！
头条上经常看到买车后悔的人，兴冲冲买了车，开了不到半年就后悔了，甚至还不少开了不到一年就卖了！
当初买车只奔着大，足够大，只有大才是真理，只有大才是正义！
可真的买了后，没乐呵半年，就后悔了！
油耗喜人啊，都不敢开了，扔在那停着，继续骑电驴子上下班了！
动不动就十四五个油那是常态！一公里几乎一块钱！
这对于平均收入只有三千块人民币的中国人来说，真心养不起车，毕竟收入也不能全养车了，一家老小还都得需要养呢！
买车容易养车难成为普遍共识！
要不说，中国人总是被面子所累，在面子上花了太多冤枉钱，吃尽了苦头，活的太累！
平均收入收入比中国人高很多倍的日本人欧洲人，人家还普遍开微型车呢，欧洲普遍都是手动挡车，日本街头最多最普遍的车是0.7排量的微型车！
可人均收入还不高，月平均才三千人民币，中国人来选车，车体必须大，大才有面子，大就是正义，大就是真理，并且排量必须大，1.5T只是刚起步，2.0T勉强够用，要想有动力，必须3.0以上还得带个T！1.5自然吸气的？那还是车吗，能开吗，不得比牛车还慢啊！
可日本人开的大多数车才0.7排量的，也没看人家天天嚷嚷动力不够跑的比牛车还慢啊！
中国人未富先奢！还没富裕起来，可逼先装起来，拳打日韩，脚踢欧美！
车要比谁都大，排量要比谁都大！
然后每次去加油时候，就开始骂娘了！破口大骂油价了！
去年油价都快突破七块每升了，兜里揣着三千块钱的工资，屁股底下开着一公里一块多油耗的车，为了这个一文不值的面子，付出的代价是不是太有点惨痛了！
今年因为疫情，普遍都没开工，需求减少，油价才跌了点，但疫情早晚会过去，经济早晚恢复正常，需求早晚会上来，油价也早晚在重新涨上去！
问题是，钱花了，面子还没挣回来，赔了夫人又折兵，偷鸡不成蚀把米！
因为其实压根就没人搭理你瞅你在乎你，你只不过是自我感觉良好罢了！你真的以为开个车，别人就都去投来羡慕崇拜的目光了？人家压根就把你当空气，瞅都懒的瞅一眼！
可以看看国家公布的数据，中国人均月收入才三千块还是人民币，不是欧元不是美元！
这三千块还得养家糊口，上有老下有小，哪方面都得花钱，还有多少余钱去养车？
拥有一辆属于自己的车我并不反对，毕竟人这一生，能有一辆属于自己的车是每个人的梦想，是信仰！
但为了追求那一文不值的面子去花冤枉钱，是否值得？
省油车不香吗？遮风挡雨代步通行啥也不耽误，说走就走！毕竟花的可是自己的钱，不是别人的！自己辛辛苦苦的血汗钱！加油的时候，别人是不会替你加的！
欧美人和日韩人才不会那么傻，为了面子去让自己那么难过，把油钱花在别地方上享受生活不好吗，晚饭来个牛排不香吗？出去度假旅游不开心吗？花在车上了，根本不值得！
中国人未富先奢，为了那个面子，吃了太多苦头花了太多冤枉钱，回头看看真是一文不值毫无意义！
8、微型车中，哪款车最省油呢？
微型车中节油能力最强当属奥拓，不过这一级别的车型油耗悬殊基本能控制在百公里1升左右，我们来看一看五款知名度最高的微车油耗排名：
奥拓，手动版为5.7L/100km、自动版为6.9L/100km；
F0，手动版为6.5L/100km、自动版为6.8L/100km；
QQ，手动版为6.3L/100km、自动版为7L/100km；
奔奔，手动版为6.7L/100km、自动版为7.4L/100km；
北斗星，手动版为6.85L/100km；
这五台车基本是微车阵营中的佼佼者，手动版油耗悬殊略大自动版基本在伯仲之间，除了北斗星没有自动挡是个例外，不过这台车仍旧是主推车型；以价格作为推荐标准建议考虑F0、北斗星、奔奔，原因如下：
比亚迪F0指导价3.79-4.79万，在微型车整体低迷的情况下F0几乎滞销，燃油版仍有部分MT库存价格已经低到3万以下，自动版优惠最高也达到了5K左右；AMT丐版指导价4.39万优惠后价格仅在3.8~3.9万，是目前价格最低的自动挡汽车。
车身尺寸3460*1618*1465、轴距2340mm，五门五座布局虽然空间较小但还是可以合法满载五人的；发动机搭载1.0L直列三缸自吸动力，最大功率50kw、峰值扭矩90牛米，匹配AMT自动挡性能并不弱，不过原因自然是车身很轻。
丐版没有ABS EBD和气囊比较遗憾，无钥匙进入/启动是标配、手动空调没有简配，作为乘用车合格，需要自动挡汽车F0是首选。
北斗星指导价3.99-4.49万，昌河铃木的经营状态很差且铃木也已经退出，这台车也有一定额度的有；虽然只有手动版但发动机使用1.4L四缸动力，驾乘体验会有升级，而且Kcar风格可以装饰的比较有意思。
车身尺寸3400*1575*1670、轴距2335mm，五门五座布局空间也比较局促，配置没有任何亮点只保留了空调。是否愿意为外观选择一台油耗略高、做工粗糙但颜值另类的小车，这点只能自己斟酌了。
长安奔奔是微车里相当精致的一款，无论从外观还是内饰而言都能达到高标准，指导价4.09-5.69万优惠最高也能达到5K，虽然价格略高但实车体验后会感觉到物有所值。
车身尺寸3730*1650*1530、轴距2410mm，空间略比F0北斗星大一些；发动机同样使用1.4L四缸自吸动力，最大功率74kw、峰值扭矩135牛米的动力储备在微车里有一定优势；变速箱匹配5挡手动、AMT机械自动挡，自动版起售价优惠后在4.6万左右。
安全配置除丐版以外均有ABS EBD和两枚气囊，安全级别高于竞品车型；中高配配备倒车影像以及天幕，空调为手动挡。
这三台车预算有限选择F0手动或自动，兼顾玩车乐趣选择性价比不高的被动型，女司机追求精致一些可以考虑长安奔奔，各有优势只是体现的方式不同；个人观点、仅供参考。