帕杰罗(帕杰罗和牧马人，哪个越野性能强？)

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1、帕杰罗和牧马人，哪个越野性能强？

牧马人擅长纯粹的越野玩耍，帕杰罗擅长长途穿越。牧马人适合夸张的改装，帕杰罗改装潜力有限。牧马人是大玩具，帕杰罗是工具车。

2、帕杰罗的舒适性怎么样？

三菱帕杰罗的驾乘舒适体验合格——略逊色于其他硬派SUV

帕杰罗是一台适合跑拉力赛但不适合重度越野，同样对于以城市代步需求为主的用户没有过多好感的SUV。因为这台车使用的是半承载式车身，这种结构的优点与缺点均非常突出，但对于赛道之外的用户而言更多会看到缺点。

承载式

非承载式

这两种车身结构是大部分汽车爱好者都有所了解的，承载式指车辆的框架结构即为车架，既要负责安装发动机变速箱等四大总成，同时也承受路面起伏对车架的冲击。这种结构的车身并不适合用以越野，因为框架结构的车架主材是屈服轻度≤600Mpa（兆帕）的普通强度钢，只有防撞保护结构才会用一些高强度与超高强度的热成型钢进行加强。所以承载式车身只适合作为轿车、SUV与MPV等“公路车型”使用。

非承载式车身比较特殊，在车架之外另有一套独立底盘，也就是说车架、发动机、变速箱、悬架系统等均固定在底盘上。如果说承载车架是一套骨骼，那么非承载式车身则是慢慢的这套骨骼加入了一套钢板——只要钢板不断不变形则车架也不会变形。而这套底盘总会由大梁的高强度与超高强度钢打造，承载能力以及抗扭转变形能力会非常强，所以车壳也仅仅作为装饰和乘员保护而存在。

半承载式车身：顾名思义这种车架是集成了两种结构为一体的“二合一式车身”，其概念是将承载式的车架与曾经的独立底盘焊接在一起，这种结构有什么优势呢？

轻量化。非承载式汽车的车架即使刚度很高也只起到碰撞保护作用，因为车架是通过柔性连接的橡胶块或者特殊的有减振能力的结构固定（放置）在底盘上，所以底盘的强度必须很高。而高强度底盘会因使用大量钢材导致重量很高，这对拉力赛车而言反而会降低通过能力。那么把车架与底盘焊接在一起，结果则是利用车架的抗扭刚度提升底盘与车架整体的抗扭刚度；如果不需要这么高的强度则可以降低底盘用料，将强度维持在合理标准并实现轻量化，这是半承载式车身的主要价值。

节省制造成本。量产的帕杰罗不会拿去跑拉力赛，因为车坏了得自己修，而且普通汽车爱好者也不具备这种驾驶技术。那么半承载式车身的缺点则会非常突出，车架与底盘焊接在一起会让路面细碎的振动传递至车身，同时在崎岖路面驾驶车辆车身也会出现较大角度的倾斜；相比“柔性连接”的非承载式越野车，这种结构很不理想——尤其影响驾乘舒适体验。但是因制造成本可以通过轻量化而降低，所以帕杰罗仍旧坚持使用了这种结构。

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3、普拉多PK帕杰罗，差距到底在哪里？

两个车都是公司的交通车，而且经常上山下沟，所以还是比较有发言权的。

外观和内饰方面，萝卜青菜问题。不过说起异响问题，帕杰罗的装配绝对有问题，最典型的就是后备箱和中控。

谈越野车就不得不提性能，帕杰罗的进口大金表，越野能力绝对在普拉多之上，各种数据不再罗列，爬山下河，帕杰罗能走，普拉多不一定行，山猫的外号不是白来的。高速稳定性，帕杰罗也远好于普拉多，因为悬挂的原因。当然，有得必有失，偏硬的悬挂带来更好的操控，也带来更差的乘坐舒适性。普拉多的前悬长，帕杰罗的后悬长，所以普拉多赢得了翻车王的称号。但坐帕杰罗走搓板路，屁股真的会垫麻。

耐用性方面，两车都是硬汉，都差不多，很耐操。不要偏信一些键盘党和数据师，承载性车身不一定就比非承载式越野能力差，独立悬挂不一定就舒适。

4、三菱帕杰罗一年需要花费多少钱，怎么保养更好？

三菱帕杰罗定位为中大型SUV，是硬派越野车型，配备了内嵌式大梁，虽然是进口中大型SUV，但是保养维护并不高，搭载了3.0L的6缸自然吸气发动机，配备了5AT变速箱，加92号油就可以，正常保养基本在1000以内，但是油耗偏高，基本在15L以上，其他费用并不高

三菱帕杰罗三菱帕杰罗百公里油耗在15L左右，加92号油，百公里在1块左右，一年用车在3万公里左右，油费是3万左右，保养在3000左右，保险在1万左右，其他费用在2000左右，一年的用车费用基本在4.5万左右，另外和用车频率有关系三菱帕杰罗是很经典的越野车型，外观非常大气硬派，深受越野爱好者青睐，整体座舱比较有年代感，做工用料还不错，符合级别和定位标准，配置还算丰富，用于日常自驾游和越野使用完全够用三菱帕杰罗虽然整体动力系统老旧，但是可靠性和稳定性高，内嵌式大梁刚性很足，并不比大梁车型逊色，整体动力表现很突出，越野性能非常强，经常被用于后勤保障车，用于野外救援等工作

总结：三菱帕杰罗作为中大型硬派越野，油耗偏高，其他用车费用很低，适用于自驾游和长途穿越，能够应付大部分的越野路况，整体实力很突出

5、帕杰罗中规V93顶配34万和中东V97顶配30.5万怎么选？

谢邀。巧了，我的工作车还是V97。

先看价格和配置差异。

中规顶配带后锁的版本，普遍优惠完36.98，可能有的地区更多，咱姑且算它和问题一样，34万。2020款的配置比中东V97多前排电加热座椅，大屏，手机无线充电，和一堆所谓的一个猫头的徽标装饰。其他没有更牛的配置了。

中东V97同样带后锁，没有加热座椅，没有大屏幕，最新款不带手机无线充电；比中规多了北美来福音响，18寸轮毂，这两个多数人也不感冒，我觉得挺加分，轮毂样式好看，音响效果杠杠的。

还有一点我真心觉得，V97的新一代轮毂罩设计，比老V93的尾门好看太多

安装座椅加热2000以内，和原厂一样。讲究一点的，恢复变速箱水冷散热，换防冻液，换火花塞，一套下来不到一万块，3.8L的发动机虽然也老，但是动力比中规3.0L的动力还是强一个档次，油耗差异不大，1-1.5L油的幅度。

没有任何可可犹豫的，买帕杰罗为了玩的，中东版还是目前最有性价比的选择。

关于恢复中东版V97变速箱水冷的教程问题，在我的头条号里搜“中东版帕杰罗”。相信能给到大家一些参考。

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6、如果去西藏，几辆车选择：帕杰罗，路巡，发现，Q7，途乐，霸道4000，牧马人，H2，你会选择谁呢？

不用选，上面这些车，都可以去西藏，只要有一颗想去西藏的心，骑自行车都能去西藏，所以不用选，给我那一辆都可以，请问，去哪里领车？

7、三菱帕杰罗家用怎么样？油耗高吗？

首先必须了解家用车的标准是什么:1.车本身的性价比要高，价格不能太高（中国许多家庭还是属于半小康状态）。2.家用车一般使用的情况是在城市较多，考虑堵堵停停，车油耗不能太高。3.受中国政策影响，许多家庭都是3+4模式（夫妻和孩子加双方父母）。如果日常出去游玩，空间要大，不能太拥挤。4.车子后续的保养费用不能太高，一般小保400-500元，大保800-1000元即好，不宜选择费用太高的车型。毕竟车子只是一辆交通工具，先把家庭照顾好(最好先把房贷先还完?)5.车子的小毛病要少。例如:车子的异响，减震器漏油，轮胎出现异常磨损，变速器漏油，电瓶使用寿命过短等问题。

日系三菱品牌旗下的帕杰罗(山猫)，以进口方式进入我国销售。现在售2019款帕杰罗全系34.98-42.98万元(部分地区终端优惠有2万以上)，2019款相比较2108款的变化主要集中在车头部分和车内配置部分。重新设计的中网与整个前脸搭配，更显力量感更有视觉视觉冲击力。中网的三菱logo多了一条银色镀铬装饰，在中网两侧多了两个进气口，其他没有太大的变化(车盖的PAJERO得以保留，非常显霸气)。

另一个变化是配置的提升，依然保留越野利器(中央差速锁，和多连杆独立悬挂)，增加了后驻车雷达，倒车影响，定速巡航，全景大天窗，车顶行李架，车侧踏板，手机无线充电功能，9英寸液晶显示器，自动空调，还采用了腾讯的ALLINCAR多媒体系统等。帕杰罗车长和车宽与上一代保持一致4900*1875*1900mm。车尾部与2018款相比，在备胎部分多了黑色和银色装饰，车厢开门处还用了镀铬装饰，让整体看起来更硬朗。值得一提的是整车离地最小距离是235mm，这为其超强越野能力提供了有力保障。

动力方面:用的依然是代号6G27的3.0L174马力v6自然吸气发动机，最大马力174ps，最大功率128kw，最大扭矩255。变速箱为手自一体5档，悬挂方面，前悬采用双横臂式独立悬挂，后悬采用多连杆独立悬挂。

三菱帕杰罗虽然空间比较大，但是后续保养费用较高，裸车价格比较高。如果一家出游，可以选择mpv(奥德赛，gl8，途安等)。如果喜欢SUV，可以选择奇骏，crv等。帕杰罗的油耗还是比较高的，工信部百公里油耗12.4l。

8、拥有一辆帕杰罗是什么体验？

月初在当地平行进口店够得一辆帕杰罗金标V97，由于政策标准，订车、平移上牌大约用了20天左右。谈一谈的使用体验。不从特别专业的角度出发，只谈一谈我得用车感受。

之前一直开轿车，觉得轿车舒适性比越野车要好，而且是外贸协会，始终觉得轿车比越野车好看。上个月中旬，开始出现一些小毛病，轿车美系车，保值率故障率真的让人担心。马上要结婚了，所以跟媳妇商量了一下要买辆能满足日常需求的，特别要大（人们普遍都喜欢大车）而且要省心、保值！ 身边好多开日系车的，同样年限的，同事的基本出现问题，而且车很保值。确定目标，只挑选日系车。当时看了国产普拉多、二手酷路泽、途乐，都因为稍稍超了些预算，而且觉得排量稍微有一丢丢的大，直接否决了。途达也看了，媳妇当时觉得可以，当地裸车22万，想进车里看一下，销售说展车已经卖了，要是买车的话就往回发，大约20天左右！媳妇一句话，车都没看我怎么买呀！结果不了了之！偶然间看懂车帝，说新款帕杰罗上市了，看了看售价，呦西！刚刚好在预算里，之后开始疯狂看论坛，七七八八的看了一大堆，我只记住了！新款帕杰罗被阉了！好好一个大汉怎么说阉就阉了呢！第二天早上早早起床，直奔平行进口车店，一问还有老款！我那个激动呀！从进店到交钱一直迷迷瞪瞪的，裸车价32.2W ，签完合同就往回发车！经过一周焦灼等待，心心念念的“山猫”终于到家了！

这是我最近的用车感受，第一次回答问题！望轻喷！！

9、三菱帕杰罗和Fj酷路泽怎么选？

说到你这个问题，我想到了我一个朋友，它之前纠结买的四款车：丰田普拉多、Jeep牧马人、三菱帕杰罗、FJ酷路泽。后来非要我跟他去天津港看看平行进口车，最后选来选去，选了日产途乐，因为他觉得途乐的性价比是最高的，他又不玩深度越野，一台途乐就够了。

说回到你这个问题，怎么说呢，先说结论吧：喜欢玩越野的人，肯定会让你选择FJ酷路泽，分时四驱+非承载式车身，它要比帕杰罗更纯粹一些；而帕杰罗，外号“山猫”，采用的是全时四驱+承载式车身的结构，可以说更兼顾城市和越野。

说到这里，就不得不说说分时四驱和全时四驱两者之间的争论了，有人觉得分时四驱好，有人觉得全时四驱好，其实一句话来总结就可以：分时四驱更适合越野路况，全时四驱更适合公路路况。

甚至有人用了一个贴切的比喻：狗是全时四驱，人是分时四驱。

所以从越野能力来讲，FJ酷路泽是要比三菱帕杰罗更强的，有人也做了一个比喻，说：FJ酷路泽是一个玩具，而三菱帕杰罗是一个工具。

所以，这俩车怎么选，还是要看你更偏向于越野还是更偏向于城市路况。

另外一个，这两款车的价格，我看了一个平行进口商的报价，目前，FJ酷路泽的报价大概在41万元起，而帕杰罗V97的报价大概是在30万元左右（官方渠道进口的2020款售价为34.98-39.98万元），所以这俩车的售价其实还是相差10万元左右的。

具体选哪个，性能是一方面，你的预算又是一方面了，对吧？

10、国六了，如何购买帕杰罗？

2019年7月1日起，根据国家对汽车环保要求，市面上所有国5排放车型都不能上牌。

那为什么现如今还有部分国5排放车型还在销售并且正常上牌呢？原因很简单，拿三菱帕杰罗为例，在2019年7月1日之前将该车开完车辆发票，车管部门最长可延迟到2019年9月30日之前完成上牌事项。

消费者如想购买，可直接过户购买，并且买到的和之前一样都是新车，但是目前车型数量以及车型配置非常有限。

现在的帕杰罗已经是第四代车型，自最初在日本代工生产吉普威利斯后，帕杰罗逐渐发展出自己的特性，第二代帕杰罗也曾在国内贴牌代工生产，就是我们熟悉的猎豹。而从第三代帕杰罗开始，三菱让其彻底抛弃了笨重的非承载式车身，改为梯形车架与独立悬架的组合，让它在公路性能上有明显提升。

超选四驱在第二代帕杰罗上开始出现，这套四驱系统最主要的特性就是可以在时速100公里以下时自由切换高速两驱、高速四驱和高速四驱锁止三种模式，同时也可以在同样时速下自由打开关闭后桥差速锁，其在高速四驱4H模式下，由VCU粘性联轴节来进行扭力分配，而4HLC和4LLC则为中央差速器锁止，前后动力保持锁止固定，后者则将扭矩放大1.9倍，和分时四驱上的低速四驱原理一样。

帕杰罗从定义上来说，与牧马人、普拉多这种纯粹的硬派越野车型并不相同，三菱将其定义于全地形车，表示它在公路、草原、沙地、雪地等全路况下都能有非常均衡出色的表现，所以它具备了很多硬派越野车型不具备的公路配置，例如前后独立悬架，虽然悬架行程较短，但是面对越野路况下也有不错的脱困能力;而偏硬的阻尼设定，让其在公路弯道上可以有较好的车身姿态，整体比较均衡。

总的来说，三菱帕杰罗在逐渐的去功能化、重豪华性，但是就这一代车型来说，毕竟10多年间汽车工业的发展非常迅速，即便帕杰罗具有良好的稳定性、可靠性、脱困能力和全地形行驶能力，但是在许多方面也开始略显落后，例如这套动力总成，V6发动机的动力表现略显拖沓，而5速变速箱则显得明显有些跟不上时代。

帕杰罗，男人的偶像，女人的“男神”。为了让更多的人记住它，赋予“山猫”的别称，易于传播和形象化。这在四驱越野车里还是首次。将越野功能转化为“山猫”的敏捷，赋予灵性的图腾，是对SUV文化的全新创意。这也是将器物生命化的尝试，找到了让汽车会说话的接口，以一种动物形态诠释了帕杰罗的个性特征。生动逼真，鲜活灵动，亲近自然。

新版帕杰罗，即2020款帕杰罗上市，在四驱越野车里再掀波澜，尤其是那些喜欢越野的车迷更喜欢上了它的新形象——“山猫”。

长期以来，人们提到帕杰罗就会想到“硬汉”的形象，也会想到“壮士”这个词，更多的会用“英雄”来描述。其实，这都基于这款车的性能、功能、驾控、路感、表现、体验等所产生的综合感觉，以及所带来的各种各样的况味，乃至意象的散发性，其实是多元的。现在好了，有了一个统一而生动的形象，叫“山猫”，寓意了一款车所带来的图腾。

无可否认，帕杰罗最终呈现的物化体验是“征服者”的形象，代表了男性的气质和张力，赋予力量，超越想象的期待。

由此，说这款车是汽车中的汽车并不为过，说是男人一生中最想拥有的一款车也不过分，说它是无惧于艰险的汽车勇士亦一点都不夸张。

有人也许会问，为什么会有这样的联想？

因为在诸多车与路的对话与交织中，帕杰罗所呈现的咆哮和飞驰，从未有过障碍，甚至在爬山涉水时都视为平地，让荒漠、戈壁、丛林、山川等称臣，故有“无障碍”，“全天候”之誉。

所以，它被看作“越野之王”、“生命之舟”、“极地之车”。

这是三个截然不同的维度。折射了车与人之紧密，关乎安全之生存的要义。

为什么？因为，人类面对大自然，挑战还是征服，从未退却过，即便在没有发明工具之前的原始状态也不曾畏惧。可以说，人类就是凭借于此进化而来，也将凭借于此走向未来。发明并创造战胜自然和自我的工具，这是人类变得无所不能的天性。其中，帕杰罗就是近代汽车进化的代表之一，早就不是简单的交通工具，而是专门针对越野或无路状况的解决方案，也是车与自然对话的一种方式。

殊不知，帕杰罗最初给人的印象是“吉普”，在过往的经历和角色中，担负着多种非生活的专用形象；后成为工作和生存的帮手，演化为生活的伴侣，以至于被抽象为物质化的符号，意识形态的载体，上升为一种文化，越野精神的象征。

今天，人们对于帕杰罗的理解，已经脱离了“吉普”功能的单纯，而是喜欢称其为“越野车”，更趋于功能诉求，淡化了纯专用的概念，介入了对生活的驾驭，转化为精神的愉悦，超越了车轮的功能，给予安全和依赖的诺亚方舟。尤其在人迹罕见的西部高原，茫茫大漠，无人区域的极地，帕杰罗所提供的也不仅仅是交通工具，而是出行的依赖和希望的托付。

也正因为此，人们对这款车的理解，加深了何谓生命体的保障，守护安全的卫士，以及须臾不离的等等认知。而我们又不得不承认，当“越野车”的概念演变为“SUV”（多功能运动车）的尴尬时，并不是车的性能由专业被稀释为一种品类（车），而是混淆了它的出处和权威。这就引出了专业与非专业SUV之争。有趣的是，出于喜欢和共识，人们接受了从“越野”到“运动”的普及与演绎，成了一种淡化功能与性能的生活时尚，以文化消费的形态风靡起来。

这又为哪般？源头还在越野。因为拥有超强动力，操控性能等技术硬核的SUV其实并不多，带有“精神放牧”传奇魅力的SUV更是少之甚少。所以，崇敬帕杰罗，把驾驭欲望置于个性释放的接口上，打开人车合体的视域体验，也就使得这个“物种”格外稀缺。故有人形象地对这款车作了描述：这是一款纯爷们的车。

从越野车的角度来看，能够与帕杰罗媲美的并不多；从传奇的经历来看，能够与帕杰罗比肩的也不多；从运动的表现来看，能够与帕杰罗对标的更是不多。首先，玩越野的都会青睐帕杰罗，原因是它的性能，即便是在欧美，这款车也被视为懂“行”的小众；其次，因为在达喀尔赛事中保持常胜，被视为“越野神车”；再是，因为车手仰慕，爱好者痴迷，常被竞争对手拿来对标。

很多年前，一位摄影师车主将帕杰罗作为自己的座驾，许多人不解，但当他每次拿出“无限风光在险峰”的作品时，就会感慨，没有帕杰罗就拍不到这些杰作；在人称第三极的西藏，有人说，没有帕杰罗就很难抵达想去的地方；有一群老人去大漠深处寻找最原始的村落，给予他们信心和勇气的竟然是帕杰罗。

凡此种种，不一而足。这就是帕杰罗，男人的偶像，女人的“男神”。为了让更多的人记住它，赋予“山猫”的别称，易于传播和形象化。这在四驱越野车里还是首次。将越野功能转化为“山猫”的敏捷，赋予灵性的图腾，是对SUV文化的全新创意。这也是将器物生命化的尝试，找到了让汽车会说话的接口，以一种动物形态诠释了帕杰罗的个性特征。生动逼真，鲜活灵动，亲近自然。

这是对汽车越野的图腾，带有精神符号的物化，提供了我们对四驱文化全新的认知。帕杰罗被车迷寓意为“山猫”。即PAJERO常被译为the Pampas cat（潘帕斯猫）。这是生活在阿根廷南部潘帕斯高原的猫科动物。帕杰罗符合潘帕斯猫的诸多特性（擅长攀爬、游泳、耐寒、矫健、灵动，充满野性和张力，有着“顶级猎食者”的高贵血统）：美洲豹的力量，猫的灵巧，在众多硬派越野车中独树一帜。

根据这些特性，新版帕杰罗通过“品高致远，高人一筹”的创意，举行了一次穿越西部雄阔疆域、高寒沙漠、荒野鬼城、茫茫戈壁、沼泽泥潭、死亡之界，无人区域的深度体验活动，旨在“转动无界，真境界”，捕捉“山猫”的灵性，在恶劣气候环境下感知英勇与机智，在真实的境界里梦回了一把无界——三菱帕杰罗。