英菲尼迪(真诚发问，为什么还有人买英菲尼迪，这牌子到底NB在哪儿，都是些什么样的人买呢？)

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1、真诚发问，为什么还有人买英菲尼迪，这牌子到底NB在哪儿，都是些什么样的人买呢？

说了你也理解不了。。。好面子的永远只会买BBA，只有不缺钱不好面子的才会买凯迪拉克，英菲尼迪，雷克萨斯，沃尔沃这些。其他夯夯理解不了

2、一直不明白，英菲尼迪品牌到底贵在哪里？

不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！

英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！

怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！

写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！

英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！

所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！

3、英菲尼迪车主来聊一下自己的用车感受怎么样，如何评价这部车？

本人英菲尼迪G37和Qx70车主。一直喜欢自吸车，涡轮车家里也有几台，但是不喜欢。喜欢英菲车外形，虽很多朋友喷内饰过时，但是我还是可以接受。动力方面没得说，油耗有点高，毕竟排量在那里了。各方面小毛病基本没有。个人观点，不喜勿喷！

4、英菲尼迪怎么样？

家里有QX60 3.5顶配。

现在来谈谈这个车英菲尼迪，开始没想过买这个车，我知道英菲尼迪是日本车，车我也挺喜欢日系高端品牌，尤其国人比较崇拜BBA，国人爱面子，我个人无所谓，我注重车内在品质，再说本人比较调，这些品牌也谋而合。家里人有时候要跑长途，索性就买个大点的车，于是英菲尼迪QX60就出现在我脑海里。之前对英菲尼迪解最Q50 3.7，爱啊每天都泡在论坛里没办法家里有轿车所以就决定买SUV。现在开了5万公里了。整体耐看先说几点优点，车型见过都说好看，配置丰富，由于3.5顶配，高科技配置都有，安全配置也放心，空间家里人都个子不高，安全性这没得说，日产高端，跑高速舒适，动力足够，加速平顺，完全感觉不到顿挫，加速舒服，还有就高转声音动听，还有就性价比，这个价格能买到这样车，感觉还值。换做ABB这个价格连大点的SUV都买不到。再来说说足之处细节做看美国佬做工敢恭维有些缝隙太大！

5、英菲尼迪为什么要退网？

英菲尼迪「退网」问题基于低迷销量-日产掌控结局注定

问题详解：

「退网」指品牌经销商退出合作品牌的销售网络，也就是既不负责该品牌的车辆与零部件销售，同时也不再承担车辆三包（售后）和信息反馈的责任。退网对于汽车用户而言确实是相当麻烦的，因为所在城市没有使用车辆的经销商，那么维保车辆就必须自费或者到其他有网点城市维修。

用车成本显然会大幅提升，用车便利性也会大打折扣；东风日产英菲尼迪退网已经成为常态，等待的无非是合适品牌“退市”而已，为什么这么说呢？

参考近三年的英菲尼迪总销量数据，何时可能退市也许不难预测。

预计该品牌的年度销量会有同比﹣35%左右的增长，这种销量成绩可以说基本没有存在的价值了；因为英菲尼迪豪华品牌汽车中充其量属于三线，与讴歌和雷克萨斯属于一路品牌，合资生产的版本价格偏高一些，但也只是BBA、林肯沃尔沃凯迪拉克的标准而已。没有足够高的价格基数同时也没有高销量，至少对于东风汽车而言早晚是个累赘。

重点：全国城市共有650余个，正常的品牌应当保证每个城市都有一家网点；热门品牌实际总会有1000~2000个网点，在确保城市覆盖没有盲区后，还要对相对大一些的县区进行覆盖。

这样的密度可以保证消费者随时随地可以看到该品牌的车辆，而且保证了消费者成为用户之后，维保车辆的成本可以足够低。只有这样才能打消消费者的顾虑，车辆也才能够热销。

然而以英菲尼迪的销量基数作为参考，如果保证每个城市都有一家销售网点的话，结果会这样呢？按照乐观数据「2.5万台」计算，标准大致如下。

就算销售的都是50万级别的选项，每台车的进销差价能创造多大的价值？保有量低到小学生都能数上一遍，那么即使这些车都问题不断，售后又能创造多大的产值？售前无法盈利，售后亏损不断，如果不带着日产尼桑的汽车销售，怕是只有疯了才会继续坚守英菲尼迪的网络。

所以退网才会成为常态，而退网程度的加大则是恶性循环；因为用户用车的便利性会越来越差，英菲尼迪既没有理想的性能也没有品牌价值，追捧日系汽车的人也是越来越少，那么英菲尼迪最终极有可能消失。其次讴歌和雷克萨斯也不会乐观，毕竟本田丰田的技术储备也不是能造出豪华汽车的标准。

1：参考英菲尼迪Q50L-2019款，这台车是4.8米级别的后驱轿车，指导价31.98万不算调太高，然而看清实力后会发现这台车20万都算贵。

比如「274A-2.0T」发动机的动力储备仅为155kw/350N·m（1500~3500rpm），功率扭矩足够低且增压器峰值转速的范围不够宽，所以破百成绩实际只是8秒级别。变速箱是日产的7AT，在20万级别中也不算高了。

然而价格不足20万的后驱轿车有凯迪拉克CT4，稍高有些的有捷豹XEL，商务型选项有CT5/6，Q5L不论性能和设计水平，以及品牌价值都不如这些车，未来销量会如何呢？

而且这台车还有发动机正时链条异响，以及曲轴故障率较高的问题；以日产汽车的技术储备，想要打造高端汽车是不现实的。（英菲尼迪部分技术来自雷诺，雷诺已经被日产雷诺三菱联盟坑到差不多了）

2：英菲尼迪QX50-2020款，这台不足4.8的SUV在尺寸方面就没有吸引力，发动机升级为高功率的2.0T，参考看似不错但调校有些另类。

这种扭矩标准实际算不上多大，增压器的效率如此之低真就有些说不过去了；至于可变压缩比等技术看似挺先进，只是实际也没有应用好。而且发动机的问题仍然比较突出，异响、噪音大和漏油的概率是比较高的。

然而发动机并不是这台车的核心缺点，问题在于变速箱使用无级变速器！这种依靠带轮钢带滚动摩擦传动的机器，唯一的优点是加速时不用切断发动机的动力输入，也就是加速会平顺一些。

剩下的则是滑行减速顿挫，低温冷启动以及耐用性差的问题了，可以说CVT是廉价程度与AMT相同的机型，但是轮耐用性还远不如AMT。所以QX50这种车只能在其本土市场称得上是豪华汽车，以33.38~46.98万的指导价在其他市场销售，能仍可这种车的消费者必然极少。

剩下的还有价格不足40万的所谓“硬顶跑车”，也就是Q60，然而这台车的两大总成和Q50L相同，加速性能相比20万以内的轿车都是没有优势的。

这就是英菲尼迪了，东风汽车作为“二汽”实在是拿不到什么像样的品牌，与尼桑和标致雪铁龙的等品牌的合资，热门只会是短暂的周期，未来的发展前景怕是连长安汽车都不如。

（日产汽车实际也有退网问题，销量数据实在诡异）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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6、宝马3系和英菲尼迪Q50l怎么选？

我来回答你的问题

首先这两辆车是两辆定位不同的车型，宝马3系是一款标准的运动豪华轿车，而英菲尼迪q50l是一款偏重于舒适性的车型。

虽然在动力方面这两款车都采用了2.0t的发动机，其中宝马的发动机大家比较熟悉了，而英菲尼迪上采用的这台2.0t也是大家的老朋友就是那款在前一代奔驰c上采用的2.0t低功率发动机，并配置了前代奔驰c上那款经典的7速变速箱。

原本从动力上这两款车还是有同为运动车型的竞争空间，但是毕竟英菲尼迪是日产的高端品牌，所以依旧无法摆脱自身品牌的特点，

虽然英菲尼迪q50l的底盘也采用了铝制下摆臂等具有运动性能车的特征的底盘配置但是从实际驾驶感受上来说，整体的感觉依旧偏重于厚重慵懒舒适的反馈，加上著名的日产买沙发送车的品牌特征。坐在英菲尼迪里面还是想比较舒适慵懒的开这台车，而作为高端品牌，这款车相较于日产在配置和用料上都厚道了许多。

所以如果你比较偏重于运动的话可以选择3系，这款车新车虽然没有什么优惠，但是按照宝马的套路，当上市后1年左右的时间，终端优惠还是不错的，英菲尼迪则一直保持4-5万的优惠幅度，希望我的回答可以帮到你。

7、英菲尼迪和雷克萨斯各有什么买点？

雷克萨斯和英菲尼迪都是日系的高端品牌，但是现在的日常境遇可有点差距，其实这两个车各自都有各自的卖点。先说雷克萨斯，这个品牌相比英菲尼迪来说，首先它的品牌知名度更高，作为最早进入国内的日系豪华品牌，雷克萨斯在国内的知名度一点都不低，而且雷克萨斯的渠道建设要更加的成熟，2018年雷克萨斯在国内的授权经销商数量就已经达到了201家，另外雷克萨斯的产品布局也更广，虽然比不上奔驰宝马，但是从紧凑型车到大型车，从紧凑型SUV到大型SUV，还有跑车和MPV。这些都是品牌层面的，要说产品层面的，雷克萨斯的产品受众群体非常明确，就是比较侧重舒适和乘坐感受的定位，雷克萨斯热销的产品基本都是这样的，雷克萨斯的产品其实并不太侧重性能表现，就是比较适合作为家用车，开着舒服，坐着舒服，再加上保修期内的免费保养，后期也算是比较省心，另外因为新车价格比较稳定，二手车保值率也不错。英菲尼迪的卖点首先是个性，其实英菲尼迪以前的品牌定位是比较侧重运动和操控的，就拿以前的FX车型来说，这个车虽说是十几年前的产品了，但是在我个人眼里一直都是我认为的轿跑SUV颜值第一，但是太细分的定位和太个性的产品，那么它的受众就比较窄，所以英菲尼迪的销量就一直不算高。另外就是行驶质感，英菲尼迪的产品有些是比较侧重操控和运动的，比方说Q50L，但是现在的很多产品也都是很侧重舒适性的，比方说QX50就是这个级别我个人认为比较舒服的那个。另外从具体的价格上来说，英菲尼迪的产品其实性价比要比同级别的雷克萨斯稍微高一些，从产品定位上来说，要更加倾向年轻人。

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8、英菲尼迪的车都有哪些优点？

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其实对于一个品牌来说，旗下的产品各自的特性还是会不一样的，单纯从品牌的角度去说也并不客观，而英菲尼迪给我个人的感觉，优缺点也是很明显的。

首先说优点就是漂亮，可以说英菲尼迪的产品在外观设计上还是非常成功的，除了JUKE，可能英菲尼迪自己都觉得JUKE太丑，所以前脸都没让它挂英菲尼迪的LOGO，除此之外的每一个车型在外形的设计上都算是很成功的，例如Q50L，还有QX50之类的，在设计上很有自己的特色。

另外就是性价比，英菲尼迪作为一个二线的豪华品牌，其实性价比相对来说还是不错的，例如Q50L这种跟奔驰C同平台的产品，价格就要便宜不少。而且英菲尼迪的产品普遍动力和操控感受也不错，因为这个品牌本身的定位就是偏向运动的，以前的G37可以说是一代神车了，即便是现在的产品，英菲尼迪的车型也有很浓郁的运动基因。

至于不足的话，首先就是换代速度比较慢，英菲尼迪旗下的产品很多都有些年头了，这个光看内饰就能看出来，像是Q70L和QX60，QX70之类的，另外即便不说这个内饰的风格和设计，英菲尼迪的人际交互系统质感很的是我个人接触过的品牌里面，比较难用的了，不管是老款的案件，还是新款的两块屏幕，都不怎么好用。

最后就是经销商数量少，英菲尼迪的经销商数量在整个豪华品牌市场算是少的，这就导致后期的维护保养不会像那些热门品牌那么方便了，不过如果您的城市有经销商，就没有这个顾虑了。总的来说，产品各有特点，我个人觉得普遍的优点就是外形漂亮，动力也不错，性价比高，而缺点比价普遍就是人机交互系统一般，胎噪控制的一般，而且没有线控助力的版本方向盘我个人都觉得有点沉。

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9、如何评价英菲尼迪自降身段成“日产PLUS”，退出豪华车市场？

卡洛斯.戈恩暗渡陈仓逃离日本后，日产彻底进入了后戈恩时代，日产ceo内田诚2019年底匆匆上任，成为这个日本大车企三年内的第三位掌门人。

频繁换人的背后是日产的重重危机，1999年戈恩履职日产，止住了日产的技术狂热，两年后日产从危机中走出，重新开始了扩张，二十年后，日产又走到了曾经的十字路口。

内田诚的第一刀砍向了英菲尼迪。其实所谓的英菲尼迪成为日产plus没有什么，对标雷克萨斯的口号，迷你奔驰的目标早成昨日黄花，与其苟延残喘，不如断臂求生。为了生活而妥协，我们永远都理直气壮。

在中美两个最大市场的拙劣表现使日产自己都在考虑英菲尼迪这个所谓的豪华品牌的存废问题。

市场的低迷和疫情的疯狂使一切成为必然。日产首先宣布从小规模市场退出，精兵简政，推出小规模，高利润的新目标。主动示弱之后，英菲尼迪成为日产plus也就理所当然的出现。

在未来，英菲尼迪几乎所有的后驱平台会逐渐退出，英菲尼迪终于从伪豪华的俗名中脱身，让讴歌自己独孤着。

作为日产去年唯一赢利和最先从疫情恢复的市场，再加上内田诚的中国经历，中国肯定会被区别对待，中国市场的英菲尼迪特供车短期内就会出现，用以弥补日产中国的车型短板，它和亚洲龙和辉昂之类的错位较量会直接决定英菲尼迪日产plus的成功。

这一切印证了中国四十年的空前成功。

10、英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？

英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美创建，为什么是北美呢？

因为以美国与加拿大为主的北美地区特别喜欢日本车，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很发达，但人工费很贵，修车那是贵得肉疼。

所以，日本品牌的丰田、本田、日产这三巨头就在北美都创建了自己的面向高端客户的品牌：

Lexus雷克萨斯（凌志，1983年）、

Acura讴歌（阿库拉，1986年）、

Infiniti英菲尼迪（无限，1989年）。

这就是英菲尼迪的背景。

我很喜欢英菲尼迪这个品牌，自己也买过一台，评价很好。

我甚至觉得日系三巨头创建的这三个豪华品牌是有意针对德系三剑客的，雷克萨斯以舒适豪华为主，走奔驰路线；英菲尼迪以运动操控著称，走宝马路线；讴歌则专注自己的黑科技，虽然与奥迪有所不同，但也是想主打科技牌。

重点说说英菲尼迪。动力方面，中大排量v6发动机是英菲尼迪的优势，2.5、3.5、3.7是主打，特别是那台3.7自然吸气发动机，熟悉的人都不用介绍都知道型号了，又安静又强劲，深踩油门还有声浪滚滚，那种原味的声浪绝对比故意改声浪的杀马特好听，加速快，故障低，也不用小心呵护。

英菲尼迪目前主打Q50系列，Q70系列，虽然也想推动QX50、QX30，但是难啊，对手太强大。Q50L已经国产，动力总成共享上一代奔驰260的，因为2.0T的发动机英菲尼迪起步有点晚，只好用了奔驰的，必竟奔驰现在做小排量更有优势，但是英菲尼迪掉坑了，M274的奔驰发动机实在一般般，奔驰自己都出了不少问题。好在现在已经改进了。

Q70L还是进口的，主打2.5L v6发动机，除了油耗高一点外，没毛病，安静、顺畅，很适合商务或者居家。后排全系配置电动吸合门，体验很好，不知道时间久了会不会腻？开Q70的朋友可以来说说这个功能长期使用下来如何。内饰，有点老，英菲尼迪总是外形设计十年不老，内饰却十年不变跟不上时代。

看看QX70，以前叫FX，这十年来外观变化不大，轿跑型SUV，外形还是一点不显老，内饰不丑，但过时了。

如果把以上几台车的内饰同时看一看就会发现，英菲尼迪的内饰没有生机，太沉闷，有点过时，与外形格格不入，外表是年轻帅气，里面却是老头装扮。

加上我们对大排量征高税，不仅销售环节高额征税，使用环节也是，每年车船税多了几千，逼着你使用小排量。好的发动机3.0排量比垃圾发动机的1.5排量的排放都环保，不以造成污染多少收费，而以排量大小收费主要是考虑：买大排量的有钱，多收点。造成的结果已经都看到了，排量越来越小，缸数越来越少，新一代比老一代除了省油外基本都是退步。

英菲尼迪车很好，底盘我没说，是觉得英菲尼迪底盘非常好，没什么好说的，高速变道一点不心虚。但是英菲尼迪如果不做重大调整，前景堪忧，小排量发动机+油电混合应该是将来的出路，不然只能变成信仰，很多人说好，但很少人买。