cvt无级变速好不好(cvt无级变速箱的可靠性怎么样？)
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1、cvt无级变速箱的可靠性怎么样？
一个同事拥有一辆CVT变速器车辆，开了10万公里，没有出现任何问题，只是感觉CVT加速感差点，但CVT变速器可靠性非常不错，既然经过实践验证，那肯定问题不大，毕竟现在日系车在中国卖这么火，就已经说明了CVT在消费者心中的信赖度。
驾驶CVT变速器，换挡平顺性和车辆应答性都是非常稳定的，CVT变速器换档平顺性较好，传动比在一定范围内连续变化，对发动机转速调节范围较宽，所以匹配CVT变速器车辆油耗很低，油耗水平比AT省油10%左右。只是CVT变速器耐久性相比于AT差一些，扭矩承载能力也较DCT变速器小一些，所以大部分喜欢激烈驾驶的车主，都不喜欢购买匹配CVT变速器车辆。
CVT变速器比较适合城市路况驾驶，性能稳定性较好，虽然承载扭矩不如AT或DCT大，但是车辆在匹配CVT时，车辆发动机和变速器就已经做过匹配标定工作，CVT承载扭矩安全系数也较高，所以现在CVT变速器不容易出现打滑现象。CVT打滑乃是第一个防止项目，所以现在的CVT变速器都采用最安全的油压限制打滑现象，所以CVT不容易出现问题。
CVT变速器最重要的就是油压，而油压专门由机械油泵通过发动机输出扭矩带动其旋转，建立合适油压，油压控制精度较高，可满足CVT变速器不同工况条件下主从动轮油压需求，无论你是平稳驾驶还是恶劣工况地板油驾驶，CVT变速器油压总会第一时间得到满足。
对于厂家来说，CVT变速器设计寿命是30年，符合绝大多数工况需求，我们正常驾驶，CVT变速器是不容易出现问题的。现在的日系车，CVT使用年限估计有小十年了，但是对CVT负面言论比较少，大部分都喜欢CVT变速器的换挡平顺性，并且CVT变速器小毛病也不多，所以，CVT变速器可靠性还是不错的。
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2、CVT无级变速箱和，手自一体变速箱哪个更好？
术业有专攻，无级变速箱的利与弊，终于知道怎么选了
当我们在了解一款车时都会看这车发动机是不是有涡轮，变速箱有几AT，但是当我们看到变速箱是CVT时总觉得差点意思，感觉车企不太厚道。CVT究竟是有什么缺点让我们觉得它不够意思呢？
无级变速箱是同过两组锥形从动盘挤压金属链（或者是橡胶皮带），使其变形从而改变了变速箱的传动比的。这样的结构让无级变速箱获得了在一定范围内无数个连续的档位，这是AT变速箱无法企及的。目前，AT变速箱最多就是9个档位。所以CVT可以根据发动机和汽车的使用工况实现全时性的最佳传动比，燃油经济性也就有了保障。
那么，有着如此“神功”的CVT为什么会不那么受待见呢？所谓成也无级，败也无级。正是无级变速箱的转动链（金属链或者橡胶带）是和锥形从动盘是通过摩擦传动来实现动力传递的，所以无级变速箱所能传递的扭矩就很有限了，目前无级变速箱能承受的最大扭距仅仅是400N·m。相比于AT变速箱动辄成百上千的扭矩参数就显得有些“小家子气”了。
不论是金属链还是橡胶皮带，都会存在一个使用寿命短的弊端，可靠性相比于AT的全齿轮结构也较差。
无级变速箱不受待见另个原因就是驾驶感受了，因为无级变速箱的“换挡”过程是非常非常平顺的，动力衔接也是异常舒畅，这让很多不了解CVT的车主有种变速箱“不干活”、加速特别肉多的感觉。还是因为结构的限制，无级变速箱无法提供像AT和MT那样的加速性能和驾驶乐趣。无级变速箱就是个老师傅开车那样不急不慢地给油、加速，虽然觉得平庸但绝不会让你晕车。
因为受到摩擦系数这个物理法则的限制，无级变速箱无法像AT那样可以“力大无穷”，只能是和低扭矩的发动机匹配，但是无级变速箱的平顺性和燃油经济性也是得天独厚的优势。在无驾驶乐趣之说的“家用级”汽车上，无级变速箱无疑是最好的选择。所谓“术业有专攻”，无论是无级变速箱还是自动变速箱都有各自的优势和劣势所在，选择哪一个，就得看对汽车的需求来决定了。
3、CVT变速箱的故障率很高吗？
嗯，如果电脑指明这个代码就是变速箱阀体的故障的话，那么就是阀体坏了，肯定是他的问题。
阀体的话一般没法去维修，只能更换阀体。嗯cvt变速箱结构简单，就靠一个钢带不断去变换扭距去实现变速，也只因为在结构这么简单，所以它坏了之后基本上没法维修。
所以你现在这个问题就是，焕发t总成，需要好几千块钱，几乎给你换一个变速箱差不多了，换完变速箱阀体的话，可能过一段时间还会有同样的情况出现，因为设计的时候可能就有问题。所以不换的话，省钱，但是问题比较严重，影响驾驶，换的话花钱有点多，又不敢保证以后能持续多长时间，所以是一个问题。
而建议的话还是更换还是更换，因为可能他现在若给油不走车，然后之后会突然窜出去，可能就是他夜里变矩器会有问题，就是相当于它的离合器有问题了，结合的地方有问题。