西玛怎么样(东风日产西玛这款怎么样？值得入手吗？)

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1、东风日产西玛这款怎么样？值得入手吗？

016年，东风日产推出了西玛这款车型，目的其实很明确，主力车型天籁继续主打家庭、商务用车，而西玛则主攻运动中型车的细分市场。主要的竞品对标为蒙迪欧、思铂睿、大众CC等车型。

虽然上市已经有1年时间了，但西玛这个名字对于普通老百姓来说还是稍显陌生，但其实，西玛可是一个大有来头的车型，有着四十年的历史可以追溯，是日产在北美市场历史上销售时间第二长的高端车型。

诞生于1984年的第一代MAXIMA，在外观设计、动力总成、传动机构等部件上具备了轿跑车的潜力。

配备了3.0L V6发动机的第二代MAXIMA，凭借在那个时代超高的配置，走上了高性能豪华轿跑的路线，在美国市场大获好评。

在2008推出的第七代MAXIMA，外观上就可以找出英菲尼迪的影子。

为了占领B级车市场上的一席之地，东风日产决定将在北美市场获得赞誉无数的MAXIMA车系的第八代车型引入国内，在国内细分市场上的定位要高于天籁。经过一周的试驾，当我写这篇稿子的时候，脑海中马上想到了：“在这个级别里，比我快的没我舒适，比我舒适的没我快！”这句话。这也是试驾西玛一周来给我最深的感受，我为什么这么说呢？您接着往下看。

犀利的外表下透着股优雅之风

过去再辉煌也是过去了，如今虽然依旧用着西玛这个名字，但是已经从豪华的商务车型，变成了一款不折不扣的运动车型。外观前卫的V-MOTION中央格栅、回旋镖形状的前大灯、上下对接的双腰线、悬浮式车顶等设计，可以清楚的让人知道我是一款运动车型。

侧面的设计未来感很强，给我的感觉有点像新蓝鸟，但由于车身尺寸达到了4米9所以要比蓝鸟看起来更加舒展一些。具体的车身尺寸为：4903/1860/1436mm，轴距为2775mm。

除了两边的双边尾排还有些运动格调以外，车尾其他的设计相对“安分”了一些，尾灯与前大灯一样采用的是回旋镖式设计，且全系标配LED光源。

从美观度、舒适度到用料做工都是同级别中的领跑者

我认为西玛这款车与同级别车型相比最大的优势就是内饰，无论是运动感的设计，还是做工用料，以及细节处的人性化设计，都是处于领跑位置的。

平底方向盘彰显运动车型的定位，两侧的多功能按键可以控制蓝牙、音乐和定速巡航。重点说说质感，真皮方向盘的皮质很紧致，3、9点处采用翻毛材质，握感极佳。什么叫握感极佳？就是当我双手握紧方向盘的时候，就不想在离开了它了，能够很强烈的勾起我驾驶它的欲望。

中控台采用的是时下非常流行的偏驾驶员一侧的设计，8英寸显示屏色彩清晰、细腻，显示屏的触感反应也够快。空调的开关是机械操作的，保持这种传统我认为很好，我的车就是空调的开关的显示屏里，看似很高端，实则在开车时是很难实现盲操的。另外，旋钮和按钮的手感也很令人满意。

档把的后面是多媒体控制的控制面板，操作方式与宝马的iDrive和奥迪IMM类似。杯架后方则是座椅加热、座椅通风的开关。

虽然定位是运动车型可是并没有因此丢掉舒适性，西玛的座椅很宽大，舒适度、承托性都可以打高分。这台顶配车型的座椅更是采用的了两种材质拼接而成，黑色部分为真皮，白色部分为高档翻毛麂皮的材质，不仅触感不错，透气性好，还有着强韧耐用的优势。

与同级别的运动车型相比，西玛后排的舒适度也同样无可挑剔，关于座椅舒适度的问题，在中级车的战场日产还真没怕过谁。图中模特身高1米85，从照片可以看出虽然腿部空间不是很富裕，但也不局促。由于是偏运动车型的设计，头部空间相对较小一些，这也是无可厚非的。其实可能是图中模特较高的缘故，视觉上西玛的后排空间很有限，但如果换成“正常”身高的乘客的话，后排空间还是绝对够用的，2775mm的轴距也属于该级别车型的平均水平。

要说后排的缺点倒也不是没有，西玛是一款发动机前置前驱的车型，但是后排的“鼓包”可着实不小，高度已经超过了一台IPhone6 Plus的了。

百公里加速成绩稍差，但是操控与总体的驾驶感受令人满意

这台西玛搭载的是2.5L自然吸气发动机，型号为QR25DE。其实对日产有一定了解的朋友一定不会对这款发动机感到陌生，因为在上一代的天籁上就已经搭载过QR25DE发动机了。只不过西玛为了突出运动属性，对ECU进行了重新的调校。

与QR25DE 2.5L发动机搭配的是XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。

5幅式V字型轮胎雕刻感十足，与西玛动感的车身流线搭配起来很协调。轮胎采用的是普利司通搏天族系列，尺寸为245/40 19。从抓地力、弯道操控到湿滑路面的形式都有着不错的表现。

一款定位于运动的车型，金属踏板是必须要有的！

2.5L的自然吸气发动机最大功率为137Kw，最大扭矩为234Nm。百公里加速的成绩为9.5秒，这一成绩说实话并不太理想，尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的竞争对手们。

再来说说驾驶感受，踩下油门的一瞬间有一种被弹出去的感觉，起步瞬间相当有冲劲，但随后动力输出明显放缓，变的顺畅自然，不喜欢涡轮增压发动机的朋友肯定最喜欢这种动力输出的感觉了。

编辑点评：就目前而言，西玛在市场中的表现并不够亮眼，甚至有点被埋没了的意思。有很多人吐槽西玛的动力不足导致销量太低，但是西玛还是有很多加分项的，舒适的座椅，偏高的配置，优异的做工都是领先竞争对手的。我经过一周的试驾得出的结论是，运动个性且兼顾家用是对西玛这款车最好的形容。如果你热衷于自然吸气车型，偏爱运动车型，西玛绝对能够成为你的个性之选。

2、东风日产西玛怎么样？

东风日产在中国汽车界绝对算是大品牌了，旗下的日产轩逸销量能够和大众朗逸抗衡，成为家喻户晓的明星车型。东风日产的天籁、逍客、奇骏等车型在中国卖的也都相当不错，但唯独有这么一款车，一年的销量却只有个位数，很多人甚至不知道东风日产旗下有这么一款车，这个毫无存在感的车型便是日产西玛，一款定位高于天籁的中级车。

根据某汽车销量网站统计，截止到2019年11月，此车全年一共卖出去了五台，11月份仅卖出去了一台，虽然此车还没有停产，但是简直比停产还要难受。销量如此小众也使这款车增加了一些神秘感，因为你几乎在市场上见不到它，每一辆车型几乎都成了限量款。

我认识一位二手车商贩朋友，这哥们儿做生意非常谨慎，以前收购的车型全都是热销车型，冷门车型从来不收，因为不好卖。但最近上他店里去却看到了日产西玛这款车，这令我非常惊讶。这位朋友表示入手这款车也算是为了情怀吧，一直非常喜欢西玛和楼兰这两个车，但是一直碰不到，这次批量收了一些车，这款车算是带着收的，虽然不好卖，但是车况简直太好了，于是手痒痒就入手，想着卖不出去的话就自己开。

这款日产西玛是2018年中旬上牌，至今也就一年多的车龄，指导价26.78万落地28万左右，目前跑了两万公里，车况很好，没有一点喷漆，收购价格不到18万，心里痒痒就买了。这款车搭载2.5升自吸发动机，最大功率168马力，最大扭矩234牛米，数据相对2.5的凯美瑞要次一点，但是价格可要比凯美瑞便宜多了。对于30万以内的自吸车型，现在2.5升已经算是大排量了，开起来还是挺爽的。

随后和朋友开着这款车出去溜了一圈，不得不说日产西玛的隔音真是非常好，甚至能够颠覆你对日系车的认知，隔音性简直能媲美君越。排量虽然不小，但是动力相对平庸，提速没太有爆发感，但是后期比较有劲，前期提速还不如1.5T的雅阁，但是加速很从容，所以不飙车的话感觉很畅快。

座椅的支撑性很到位，比天籁座椅要更厚一点，材质也要略硬一点。底盘悬挂属于偏硬的那种，这一点和天籁很不同，西玛的各方面明显要偏运动一些。而且悬挂多少会给人一种阻尼感，让人感觉细节处理得很精致，地盘不是那种直来直去的硬。

这款车的外观和天籁有很多相似之处，但细节处比天籁要精致多了，朋友说好几个来看车的人都注意到了西玛这款车，但绝大多数人都不认识，甚至有人认为这是进口的日产。内饰简直比现款天籁好了不知道几个档次，精致感不输旗下高端品牌英菲尼迪。内饰采用大量的真皮、翻毛皮、软性材料包裹，质地一流。常用的配置都有，唯独没有电子手刹，用的脚刹，跟天籁一个德行。

下面再来说一下这款车的缺点，定位比天籁更高端，但是空间表现不如天籁。由于强调运动造型，所以车身高度很低，牺牲了部分乘坐空间。后排空间在中级车中算是比较局促的，身高一米八的人坐进西玛的后排，绝对既顶腿又顶头。粗略算了一下，百公里油耗应该在10升左，动力不如同排量的凯美瑞，油耗却又比凯美瑞高的多，人家还是8AT变速箱，西玛是CVT。

另外车机系统比天籁还要差，分辨率堪比小霸王学习机。配备BOSE音响，但是想放高品质音乐却发现不支持无损格式，这就有点暴殄天物了。总之二十七八万的落地价买它可能真的不太值，2.5的凯美瑞、阿特兹都比西玛性价比高，但是不到18万的价格买到准新车还是挺值得，但将来再出手估计又是个难题，因为敢收它的人不多。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对日产西玛的看法。