宝沃汽车怎么样(这么多说车的，有没有人来说说宝沃怎么样？)
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1、这么多说车的，有没有人来说说宝沃怎么样？
答：您好，宝沃被用过它的车主都称为是好车，因为很少会出现什么质量问题，所以不少车主还会准备二保。如果要数字爱说出来它的有一些什么地方不是，那可能就是在新车开了一段时间之后就要换后差速器，偶尔会有防冻液报警的现象。希望我的回答能够帮助到您。
2、宝沃汽车是个什么品牌，值得购买吗？
宝沃为了兑现每年上市两款新车的承诺，BX5诞生了。我第一次在车展上见到真车的时候很惊讶，随即用了将近一个小时的时间去了解这款车。然后我对旁边的朋友说，你等着看吧，它的出现定会让SUV市场掀起一场血雨腥风，注定是一个极具竞争力的搅局者！12万能买到的只有它了！德系的宝沃BX5，191961年倒闭了，2015年重新回归汽车，在国内由北汽福田代工。价格上基本和缤智持平。
4483×1876×1677（mm），轴距是2685mm。在外形设计上，它以年轻、动感为主调，前脸采用了宝沃家族式的六边形格栅设计，格栅内部为黑色的直瀑式条幅。宝沃BX5会有1.4T混合动力系统和1.8T汽油发动机可供选择，其中1.4T混动系统的汽油发动机拥有143马力的最大功率以及240牛·米的最大扭矩，而电动机则拥有116马力的最大功率以及195牛·米的最大扭矩。
本以为1.4T发动机用在一台紧凑SUV车型上会有些“小马拉大车”或者有涡轮迟滞的弊病，但实际体验下来，宝沃BX5在这两方面的表现超出了我的预知，动力充足并且流畅。
加速时，这款1.4T的发动机给人足够的信心，超车变道变得十分轻松，并没有很吃力，250N·m的最大扭矩可不是吃干饭的，毕竟它在1750转的时候就可以爆发出最大扭矩。
与该车发动机配备的是较为成熟可靠的日本爱信6速手自一体变速箱，这套变速箱的换挡逻辑表现很不错，换挡平顺，基本察觉不到挡位之间的切换。
再来说一下宝沃BX5的底盘。它采用了麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，所以宝沃BX5调校是偏舒适，而在实际的驾驶过程中确实印证了这个设定。
在动控组合方面，BX5搭载了一台1.8T涡轮增压直喷发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩为280牛•米，是同级别产品中功率最强的车型。与发动机匹配的是爱信的6AT变速箱，这款变速箱是行业内公认的可靠性、平顺性以及运动性能都非常优秀的产品，而实际驾驶起来也会深刻地感觉到这一点。
总结：宝沃BX5是唯一一台12万级别的豪华品牌SUV，而相比同价位的缤智CRV，更是越级享受，不过在可靠性方面有待验证，毕竟多年未造成，在工艺标准上能否跟得上潮流？作者得到的消息是 发动机噪音大已成为投诉的榜首。在可靠性上相比缤智宝沃BX5还有待考验。
3、宝沃汽车质量怎么样？
首先宝沃说自己“好”，其实无可厚非，宝沃品牌是由德国工程师卡尔·宝沃创立于1919年，截至今年刚好是一百年，期间宝沃生产了大量的经典车型，比如欧洲首款采用自动变速箱的豪华轿车Hansa 2400，再比如德国首款采用空气悬挂的轿车宝沃P100。当然过去的辉煌并不代表现在的伟大，为了证明自己现在依然“好”，宝沃在中国搭建起了一座“德国汽车工业4.0”的智能化工厂，通过全自动、定制化、高品质的生产流程来生产“好”的宝沃汽车。
按理说，这样“好”的车，应该也是“贵”的车吧？这不就是宝沃“好·贵”广告要告诉人们的东西吗？其实不然，以2020款宝沃BX5为例，德国红点设计奖、德国工业4.0智造、终身质保、79%航母级钢材、全车全球供应链等，每个点拆分出来都是“贵”的，但是起售价只有12.98万，真的算不“贵”。
之所以会有这个“好·贵”的广告，估计也是因为“酒香也怕巷子深”吧！宝沃这个安全优于日韩系，品质优于美系车型的德国品牌，在市场上一直处于不温不火的状态。那么宝沃究竟值不值得入手呢？正好我们以前段时间发布的2020款宝沃BX5来聊聊这个问题。
如今主流的合资SUV的起售价都在13万上下，比如日产逍客厂商指导价13.98-18.98万元，再比如本田XR-V厂商指导价12.78-17.59万元。可能很多不了解宝沃的人会说，同样的价格，宝沃拿什么和这些主流合资SUV竞争？所以呀，咱们就来好好聊聊，宝沃BX5究竟带来了哪些“看家本领”，带着“看家本领”而来的2020款BX5究竟值不值得我们入手呢？2020款BX5有什么亮点？
要说一辆车是不是自己的菜，眼缘最重要，虽说审美这个事儿，萝卜白菜各有所爱，但是BX5还是凭借动感前卫的外观获得了德国红点设计大奖，这个奖简单理解就是设计界的奥斯卡，含金量非常高。2020款BX5还是延续了老款的设计精髓，以飞鹰作为设计灵感，造型沉稳大气，同时前脸直瀑式进气格栅搭配窄边镀铬饰条，大大加强了视觉冲击力与辨识度。
进入到车内，BX5采用了鹰翼式环体座舱，8英寸悬浮式中控屏。同时得益于超越同级的三围，BX5的乘坐空间非常宽敞，而且还有超大的储物空间，据说最大可扩展至1230L。在动力方面，BX5搭配了1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT，这套稳定的动力总成最大功率110kW，最大扭矩250N·m，实际试驾下来，完全能够应对日常的使用要求，兼顾了动力性和舒适性。
BX5给我印象最深的部分就是它的安全性。说到安全性，我想先说三个数字，1500、5112、24905，什么意思呢？BX5的车架上使用了大量的高强度钢，车身按照E-NCAP五星安全标准进行设计和制造，采用笼式车身结构，乘员舱区域多处采用热成型钢板，抗拉强度最高达到1500Mpa，整体车架高强度钢的使用比例高达77.9%；除此之外，BX5车身上有5112个焊点，极好保证了车身整体链接的强度，而国内火的一塌糊涂的卡罗拉整车只有3000多个焊点，这就好比两张纸中间，只粘了3000块胶和粘了5112块胶的区别。此外，BX5的扭转刚度达到了24905N/m，可以说是合资车型中扭转刚度是最好的，扭转刚度越强，意味着驾驶稳定性就越高，碰撞时车身就更难变形。
当然，除了这些被动安全外，BX5还配备了16项主动安全配置，包含CBC、EBP、STC、ESC、EPB + Auto hold等，有了这些电子安全配置的加持， BX5的制动距离更短、车辆稳定性更好、转向更加精准。可以说，宝沃主被动安全的兼修，极大地保护了车里的每一位家人。
4、宝沃汽车的品质怎么样啊？
坦白说，宝沃其实就是福田的底子，就连工厂都在福田的大本营北京密云！
宝沃这个品牌源于德国这一点毫无疑问，但现在的宝沃也仅有这一点与德国宝沃有关联，除此之外，就是福田了！不过话说回来，品质一直是德系车主打的招牌，宝沃也不例外！
最近宝沃就分批组织了大批媒体前往密云工厂参观，这也充分说明其对自己工厂先进性和工艺的自信！而且从媒体的反馈看，确实也获得了不少肯定。
由此可以推断，宝沃的品质其实不会太差，至少在自主品牌阵营里，他一定不逊于长安、奇瑞这些品牌，但与合资品牌相比，显然还是会有一些差距！比较价格摆在那！
5、宝沃汽车怎么样？
关注了很久这款车，老车实在是不能开了，迫切的需要换一辆车，去年底就开始关注和研究16到22万左右的SUV，手里的确不宽裕，有新生儿东西多，我和老婆的老家都很远，轿车放行李很困难，这是我的原因。
曾经拥有三辆车，最早的长城哈弗（下乡用），第一批马6顶配，2011款Q7（养不起卖了），对车看得很谈也很实际，这也是来说宝沃的原因，前两年我从不正眼看国产车。
之前关注的车有4008，CX-5，CRV，荣放，奇骏，科雷傲，荣威RX5，宝沃BX7，购车时间今年7月份之内，老车只能开到7月，现在还继续关注的只剩CX-5和宝沃。
4008性价比低，1.6据说有点肉，1.8豪华要24万多，看到这个价格，它唯一吸引我的内饰我也觉得不怎么好看了。
荣放真的有点小气，我195斤的大个子，看了实车总觉得小，最主要没有后出风，老婆喜欢带小孩坐后面，唯一在乎的就是后出风，只能拜拜了。
奇骏和科雷傲算是同门兄弟，奇骏没有眼缘，对就是那么简单，看着就不喜欢，科雷傲还行，外观很喜欢，中控看着屏幕有点别扭，待定。
新款CX-5和CRV还没上市，但CRV没什么期待感，2.4的定价应该不会低，还有4儿子的态度太拽，真的好拽，最不想进的4S店就是本田，新CX-5待定吧，期待感一般。
荣威RX5价格算最低的16万多，实车不难看但也没什么亮点，我觉得竖的中控有点非主流，原谅我眼界太窄，好像特斯拉顺眼点，荣威中控和科雷傲的一样，看着总觉得别扭，2.0T的动力还行，但整个车还是觉得有点单薄，没有看起来那么沉稳，据说油耗还挺高，都是国产，我真觉得宝沃能秒杀荣威（就但比RX5和BX7）
最后说一下宝沃，也是研究最多的，很多人都黑他套德国品牌，其实我从来就认为他就是国产品牌，但并没有影响我对它的关注度，逛了几大论坛，都比较冷清，车托之家稍微热闹点但都是互喷，看不出什么好坏，找了很多测试视频，总结下来就一个发动机噪音和声音不好听，相反动力和操控，底盘都获得认同，国产车短板不就是三大件吗，越研究中毒越深，其他也没有看到什么让我放弃它的信息，知道我Q7为什么卖吗?还不是有不少小毛病，特别是漏油修了好几次，加上4儿子添油加醋的坑人，豪车也不是神话，神车马6我也开了12年，各种零件还不是换了不少，车就是个机器哪有十全十美的。
第一次遇到宝沃是高速上，我跑140被秒杀了，才第一次看到这个牌子的车，后来关注宝沃，是我陪老婆逛街在万达里面看到的实车，当时没人管，想起被秒杀就去车里各种研究，结果有点中毒了，外观虽然没什么特色，可我觉得正因为没特色能更久的看不腻，内饰设计和质感都挺好，空间绝对足够了，2.0T的发动机和爱信6AT，看了配置准备买两驱精英（自己网上找配置），18.5万真心不错，好像还能谈到优惠，这个价位不管合资还是国产自己去比，网上找数据还是4S店看实车，自己去比，你就知道为什么我心动了（关键还是手里没什么钱，嘿嘿），过完年空了去试驾，今天看到新的BX7出电子档杆和混动，可惜我等不了，7月份不买就没车开，如果噪音能接受基本就是它了
6、宝沃BX5这台车怎样？不谈什么德味，我只想知道车质量怎样？
说点我买车前做的功课吧(bx7车主)。不谈数据，也不谈配置，这些网上都有。只说三大件和驾乘感受：发动机据传是宝沃逆向大众ea888，并由fev调教的。变速箱爱信6at。底盘据传逆向途观，也有说北汽移植了奔驰老款E级的底盘。博格华纳的智能四驱，有说适时，有说全时，但我理解前后配比平时9：1，极限4：6，应该属于全时四驱。我的驾乘感受是稳重有力扎实，不足之处有说提速时发动机噪音大的，但我感觉不明显，属于涡轮冷机时接入的正常范畴，热机时就没了。总体感觉不输同级主流合资车，配置尤胜，物当所值。当然最富争议的血统问题，当初既未曾因之动心，现在亦不会因之害臊，顺其自然，不理会外界干扰即可。
7、宝沃汽车的发动机和变速箱怎么样，宝沃是中国品牌吗？
宝沃曾经是绝对的德国品牌，宝沃汽车于1919年在德国不来梅创建，一度成为德国的三大汽车制造商之一，但于1961年由于经营不善导致破产！而如今复活的宝沃，是福田汽车全资收购了宝沃的品牌，所以呢，按照一些相关的规则来看，宝沃是福田绝对控股的德国品牌自主汽车。。。这个说法是不是有些搞笑？但也不能说自主，毕竟用了很多德国、美国、日本的技术，总之宝沃汽车就是德国品牌的国产车！
说起品牌我也不明白该怎么形容它好一点，毕竟关于知识产权、收购这部分本人没怎么搞明白，目前的宝沃算哪的品牌得请专业的财经达人们来判断吧，下面我具体说说宝沃的发动机等主要大件都是哪来的！先说宝沃的2.0T发动机吧，之前有传闻说是宝沃逆向研发大众的EA888，而事实并不是这样的，EA888并不是大众研发，而是德国内燃机巨头FEV所研发并掌握专利，大众购买了这个专利后进行生产，起名EA888！宝沃也同样在FEV手中买的这个专利，属于“正向研发”，从代数上看宝沃的2.0T就是2代的EA888，当然宝沃也起了新名字。二者的不同点在于：大众用的涡轮是自己研发的专利技术，而宝沃用的涡轮是日本IHI株式会社的产品，IHI也算是大品牌吧。宝沃的变速箱所使用的是爱信的6AT，总的来说采用这款爱信的6AT变速箱也算是中规中矩吧，虽然目前来看6AT确实有些老旧，但让宝沃贸然的采用双离合显然是不妥的，依照目前宝沃的能量恐怕不具备将DCT与发动机匹配好的能力，所以用这个6AT也算是在情理之中，毕竟6AT的专利目前已经到期，成本能压缩下来不少！至于宝沃的底盘是“博格华纳·翰德”所设计的产品（Haldex翰德以被博格华纳收购），宝沃所采用的四驱系统也同样为博格华纳·翰德的第五代四驱，大众途观四驱用的也是这个，只不过自己也重新起了名字。而宝沃给这套四驱起名叫4-MAX，有心情的朋友们可以对比下大众途观与宝沃BX7的底盘，相似度比较高！写了这么多，朋友们估计都能把宝沃所采用的技术搞明白了吧，除此之外德国的INA、博世也给宝沃提供了一些技术，总的来说单从硬件上看，宝沃不错，但造车毕竟是三分技术、七分调教，宝沃能不能把这多国的技术、配件调教、匹配的好，还有待观察，但目前来看，宝沃的质量表现还可以。但无论用了什么硬件，宝沃目前都属于自主车。
8、宝沃汽车的技术如何，比如发动机啥的怎么样？
宝沃汽车技术水平稍显落后
号称BBBA德系四强的宝沃对消费市场撒了一个弥天大谎，因为宝沃汽车创立与1919年到今年刚好算百年车企，但是在1963年因经营不善被不莱梅强制破产；在破产后的51年内完全呈消失的状态，直到被福田汽车收购之后才算转生。然而在汽车工业发展最迅猛的时代并没有宝沃的身影，所以技术方面完全与看似高端的德系车无关；福田500万欧收购的也只是品牌所有权，这就等于以接近4000万的成本买个的“羊头”而已，至于挂的是什么不言自明。
宝沃汽车压根不是什么德系四强，而是与MG斯威迈克萨斯等品牌相同的车企，只有品牌的价值没有原品牌的技术。宝沃的技术到底如何可以参考Bx7，这台指导价16.98-30.28万的中端SUV非常的尴尬。
1：发动机为福田技术的2.0T缸内直喷涡轮增压机，最大功率为165kw还算可以接受，但是峰值扭矩仅仅为300N·m就非常尴尬了；即使最大扭矩可以在1500-4500转之间持续输出，宝沃Bx7的百公里加速成绩也还在11秒开外，升级VI后因排气背压的升高动力还会差一些。国产车起售价在15万左右的一线品牌SUV，破百不能突破9秒都算成绩一般；20万左右的SUV已经有少数7秒挡的燃油动力SUV，国产混动车更是做到了5秒内破百，与这些车对比宝沃Bx7的技术水平到底有多落后呢？
2：变速箱全系搭载爱信6AT手自一体，这台变速箱的质量是足够稳定的，但除了稳定以外在平顺和传动效率方面很一般，而且仅有6挡也不够理想。要知道国产皮卡车15万级已经有匹配采埃孚8AT的选项，轻奢级用爱信8AT的车也得有两台，合资品牌9AT不算新鲜，宝沃作为福田旗下的自主品牌用6AT是说不过去的，级别实在很低。
燃油动力汽车的两大核心总成，宝沃Bx7的水平都算低到了同级别几乎最低的水平，除了日韩系车很难找出更差的存在。其他宝沃汽车也基本都是这一水平，所以宝沃汽车的销量也理所当然的很低，九月品牌总销量仅有3297台，这还是宝沃神州出现共享汽车后才算实现的高销量。这一品牌的汽车不值得考虑，正品德系车还是得看BBA，真正的高水平一线自主品牌也不是宝沃的技术可以相提并论的，夹缝中的宝沃并没有存在的价值。
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9、宝沃这个品牌怎么样？车卖的贵吗？
宝沃(Borward)由德国工程师卡尔.宝沃于1919年创立，在半个世纪的发展中宝沃无论是在产能还是在销量上都占据了当时德国汽车出口前三的位置，同时也制造出了Hansa1500、Lloyd LP300、Typ Lnka 1500 等经典车型。但就是这样一个当时可以媲美奔驰，宝马的德国一线品牌，却在1963年被德国当地政府强制破产。其中缘由至今匪夷所思！
时隔51年后的2014年初，福田通过其全资德国子公司福田德国汽车科技工程有限公司出资500万欧元收购。
但时隔大半个世纪，曾经红极一时的宝沃品牌早已物是人非。
之后通过福田的打造，宝沃推出了BX5、BX7等车型，上市后的口碑褒贬不一，其中作为汽车三大件的发动机就频出问题，这不仅暴露了发动机的质量不足，从侧面也反应了福田公司的汽车装配工艺落后，坦白的说，被福田买回来的宝沃只不过是一个荒废了大半个世纪的品牌而已，而没有任何核心技术的加持。这样是无法使品牌向前发展的！
好在宝沃的整体设计以及配置相对符合国人的要求，曾在一段时间还是有一定市场销量基数的。可频出的质量问题导致口碑不佳，销量也出现了直线下降。曾经上市就突破5000台销量的BX7如今销量也仅为三位数。BX5的销量更是惨到7个月加起来仅为3000台左右！
正因为如此，宝沃的品牌形象也被渐渐地边缘化了！
10、如何评价宝沃汽车？在资本和汽车行业里它是个什么地位？
宝沃汽车在资本里有多大价值作为圈外人士无权评价，在汽车行业里可以聊一聊宝沃属于几线品牌。
宝沃汽车在德国不莱梅成立于1919年破产于1961年，期间一度辉煌但与国内消费者无关，从61年破产之后这个品牌就彻底沉寂了，不存在技术研发也不存在其他企业的并购。
在2015年宝沃汽车谜一样的转生再次出现，实际是由北汽福田以500欧元（约合3944.6千万人民币）全资收购宝沃的品牌所有权，估计宝沃的后人做梦都能笑醒……一个沉寂了54年，没有任何技术、没有任何生产线的品牌被这样的高价收购，呵呵。
以品牌历史来看宝沃确实是德系品牌，但也仅限于品牌而已，福田在上市初期是BBBA德系四强自居，然而发动机是福田研发、变速箱依靠采购、平台技术不明， 核心部件垂直度不会很高，这点可以参考福田第一款乘用车萨瓦纳。
以技术排名宝沃汽车算国产三线，定位合资品牌的话宝沃就没有排名了，以Bx7为例大致了解一下这个品牌的定位：
指导价16.98-32.68万，价格跨度从轻奢级覆盖到BBA，车身尺寸4715*1911*1690、轴距2760mm，尺寸算是不大的中型车。悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，有幸测试过一台悬架表现不差，是舒适和操控两点比较均衡的定位（没有亮点）。
发动机是萨瓦纳同款，最大功率165kw、峰值扭矩300牛米，匹配6AT手自一体变速箱是非常平庸的组合，实际动力表现和参数一样平庸，11秒多破百的成绩在Bx7的价格范围里鲜有更差。
这样一台没有性能、没有特别的亮点、配置也不是特别夸张的SUV定位如此高是否是在消费品牌价值呢？然而宝沃品牌有多大价值……
宝沃汽车现阶段的状态是在转让股权，67%的股权转让多次出现不用领域的资本但后期都被辟谣，目前的回复是还在预挂牌阶段，这个品牌有多大的价值真的不好判断，宝沃汽车最终如何现在已经成谜了……
福田与其投资百亿打造这么个假洋品牌不如把资本用在发展萨瓦纳这类车上，虽然ORV是冷门但只要技术上能控制出理想的油耗另辟蹊径也不一定不会很理想，个人观点、仅供参考。