江铃驭胜怎么样(江铃驭胜s350怎么样？)
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正文
1、江铃驭胜s350怎么样？
驭胜s350属于硬派SUV，越野车之列，属于特殊功能车型，并拥有兼顾城市驾驶的配置设计和调校。我把驭胜s350的特点 技术 强项 性能 优势 驾乘感受 操作方法 常见问题 缺点以及常见的问题细细道来。
第一、特点:
1、采用非承载式车身，前双横臂（不过现在叫双叉臂了，因为它上下各有左右两个支臂），后整体桥螺旋弹簧带防倾杆。好处: 前双叉臂保证了横向强度的同时又兼顾了一定的驾驶灵活性和舒适性，后整体桥则是保证的最大限度的刚性和越野时悬架倾斜时保持车身的高度，这个多连杆非独立悬架是做不到的。
2、出厂配备四条玛吉斯A/T771 265/65R17 全地形越野轮胎，这个轮胎对胎噪和非铺装路面的性能有很好的口碑，而且相比HT轮胎，它更强壮更坚固、钉子都扎不透。这是城市SUV不能比的。
3、最大涉水深度: 800mm！不多解释了，非常的强大，8月初天津下大雨，广开四马路变成河了，都死了只有我一辆车开上了长江道。
4、发动机纵置，增加平衡性操控性。汽油版 配备福特Ecoboost2.0涡轮增压直喷发动机。涡轮是博格华纳的小转子涡轮，配双涡管。最大扭矩转速给到了3000转，让小转子让涡轮介入更早，双涡管让四个汽缸气压更均匀，最大扭矩设定在3000的目的是为了配合小转子涡轮来保证低扭不会缺乏的同时，加大了扭矩空间的宽泛，这是针对越野的设计，他的感觉是相当线性可控的。
5、自动变速箱使用 ZF采埃孚6速手自一体变速箱，这个不多介绍了。
6、手动挡配备分时四驱系统，有低速放大挡，没有电子限滑 没有后桥差速锁。
自动挡配备博格华纳TOD适时四驱系统，没有低速放大挡，有电子限滑 有后桥差速锁。
7、驭胜坐姿偏高，比中大型的城市SUV会更高一些，会有盲点需要适应。360环影可弥补。内饰方面是塑料＋软质塘塑＋人造皮革＋钢琴漆＋仿碳纤维。
第二、优势和最拿手的东西:
1、适时四驱＋电子限滑＋后桥差速锁。适时四驱配备的电子限滑是13款开始最气死人的东西，它是后驱平台的四驱形式。网上有很多视频，它过三组滑轮组可以让整个车的任何一个轮子脱困，单后轮 单前轮 都可以轻松脱困。限滑介入及时 快速而且果断，就目前来讲，也很少有谁的电子限滑能和它比的。现在又加入了后桥差速锁，动力不足时，关闭ESC用差速锁进通过！
2、优异的泥地通过性能: 视频看了这么多，自己也走过很多地方，我觉得驭胜走泥地真是挡不住的（自动挡的）。具体操作，千万别关ESC，不要用差速锁。驱动模式选LOCK，运动模式打开，再配上它的全地形轮胎。我在张北下着雨在泥里和马一起跑。嘚瑟一圈上坡到公路走人。
3、安静。这破车的发动机噪音的确小的可怜，其实我觉得整车隔音不怎么样，外面的动静传来不少。可我估计它做的局部。加上发动机本身，确实非常平静安静。跑高速，时速120，转速2200转。
第三、驾乘感受:
1 驾驶: 坐姿高，真高。看谁都像小玩具。当然了，途乐以上的驭胜就是小玩具了。但起码不比路虎矮。油门初段肉，稍微再踩那么一丁点就要顶你后背了，感觉挺男人，2000转以上油一抖就超车。在坡道上大部分的车你都可以欺负，但别跟电动汽车较劲。。。方向盘很沉，转向不精确，高速行驶比较省力气。平时跟开坦克一样。那种沉重感，动力响应的浑厚感都很不错。但灵活性差点。就是感觉特别坐实。真像开坦克。。。
2乘坐: 坐起来感觉蛮窜的，坐在后面感觉一般般，上下摆动比较频繁。整车有种坐船的感觉，还有一点悬浮感。
第四、操作方法:
泥地我说完了。一般非铺装路面驱动模式AUTO，D档，ESC关闭。雪地和泥地操作一样，必须保证ESC打开，LOCK模式，运动档。爬坡长而不是太陡的坡使用LOCK模式 打开ESC慢慢前进。比较陡的坡关闭ESC，使用手动模式＋LOCK 快速冲破！也可用比模式半坡起步！交叉轴: 保证ESC打开，手动模式M ＋LOCK驱动模式即可通过。这样可保前轮轮间的限滑有效。
城市驾驶2H就行了，这样保持后驱行驶。不过常开AUTO也行，我就常开。起步爬坡加速过弯时候会把一部分动力给前轮，操控感会提升，应付一般的小泥小冰面简直小意思。其他时间自动变成后驱。
第五、毛病和问题。
1、车窗异响: 解决办法，喷表板蜡，喷在窗框上可一劳永逸。
2、内饰异响，听起来像仪表盘，其实不是，是跟前挡风玻璃相连的一圈，淘宝买个密封圈塞里面就行了。
3、尾门异响，其实是天窗支架的事儿，车顶捶一下，或者关上天窗挡板解决。
4、天窗漏水，几率问题，看命了。
5、冬天发生前悬挂异响，其实不是，这他妈其实是水箱挂钩胶垫响！解决方法，喷松动剂！或者索赔！
6、当心，它的电瓶寿命不长。2年之内及时更换其他品牌的电瓶。以免惹麻烦。
日常使用: 保养推荐使用全合成机油，但它比较能喝，一次得6升出头。请买5W-30的单只装！
汽油喝92就可以了。车内尽量别挂装饰物。
推荐车型: 16款自动四驱汽油超豪华5座版（天窗 360 定速巡航 差速锁 什么的都带。）
18款自动四驱柴油豪华天窗5座版 没差速锁
纯自编的，纯手打的希望采纳！
2、江铃驭胜怎么样？适合城市代步吗，只是上下班代步？
江铃驭胜不建议考虑，不仅不适合代步而且不适合越野，这是一个即将成为“过去式”的品牌。
驭胜是由江铃和长安合资成立的品牌，形象定义为硬派越野车，第一台驭胜S350也基本诠释了品牌形象；不过从第二台车开始转型乘用车之后，驭胜走下坡了。这台车是驭胜S330，使用江铃缸内直喷1.5T发动机、变速箱用福特6AT，在当年的表现还是可圈可点的，不过因造型和品控问题销量出现了快速下滑，最终不得不以停产告终。
目前仅剩下的一台S350似乎也在停产的边缘，月销量一路下滑到四月仅剩下75台，同比下跌88.65%也说明了曾经的销量同样很低迷，为什么会这么冷门呢？
①·不思进取，驭胜S350在售款包括2016~2018三个年代款，主流选择的汽油版还是2016款，发动机最大功率151kw、峰值扭矩325N·m、最大扭矩转速3000转才能爆发，扭矩储备这么小、增压器这么迟滞，这一的发动机不论匹配MT还是AT都不会有理想的动力体验，实际测试老款车也确实如此，最高评价是中规中矩。
②·特立独行，2017~2018的新款车只有柴油发动机，柴油车的理论使用年限与汽油车没有区别，但因排放物以颗粒物为主所以实际使用年限被严重压缩，“引导强制报废周期”不足15年的柴油车必然会成为冷门，驭胜不推新款汽油版是有些“找死”的。
③·四驱尴尬，以新款2.0T柴油版为例，定义为一台硬派SUV甚至越野车四驱系统用适时四驱结构，虽然是纵置发动机有分动箱，但是分动箱竟然是没有扭矩放大挡的；不能放大扭矩也就谈不到所谓的容量，通过多片式离合器限滑差速器限滑时则很不可靠，这要比一般有2.5倍放大倍率的分动箱适时四驱差的多。
重点是柴油版峰值扭矩只有350N·m，不能放大仅靠这点动力是不足以越野的；后桥也没有差速锁或限滑差速器，依靠ESP电子限滑绝对不是一台越野车应该有的配置。所以350除了大以外没有任何优势，不过尺寸也并不是很大，4798*1895*1852、轴距2750mm，在硬派SUV里中规中矩，实际是视觉效果有些臃肿而不是饱满。
指导价为12.18-17.38万的驭胜S350多少有些预计清库存的感觉，这台车已经冷门而且会持续冷门；纯粹代步选择SUV建议考虑承载式车身的普通代步车，比如哈弗H6/F7、比亚迪唐燃油版、博越等。
非硬派SUV不选的话建议考虑荣威Rx8四驱版，中大型尺寸视觉效果更好、纵置四驱分动箱放大2.48倍扭矩、2.0T汽油发动机匹配6AT，兼顾越野和家用这台车挺不错，不过荣威的城市SUV慎选，因为有干式双离合。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站位转载，平台内欢迎转发。）
3、江铃驭胜350这车怎么样？
驭胜350这辆车恰好有机会开过，整体来说还是比较不错的，发动机的确是用的福特版本，动力很强而且空间（轴距2750）也比较大，通过性不错，适合走烂路，而且价格不高，这是它的优势，如果是农村使用并且经常走烂路的话，可以考虑入手。
但是如果是城市使用，而且并不是很注重空间大小的话，那么还是建议考虑一线自主品牌，因为驭胜350的缺点也比较明显：一是油耗较高，二是工艺做工等相对一般，并不是很适合家庭使用，再者销量也比较低，后期保值率和可靠性都有可能成为问题。
4、江铃驭胜的越野性能怎么样？
在风靡全球的跨界车风潮下，中国的SUV市场也因此变得火热起来。在十五万元及以下的价格区间内，SUV在很大程度上已经取代了传统的轿车产品而成为家庭用户的首选。再进一步细分来看，受快速膨胀的市场影响以及公路路网建设的逐年完善，在整个SUV市场中，也呈现出了以城市SUV为主导的趋势。基于横置发动机平台所打造而来的前驱城市SUV在很大程度上成为了市场的主流。不过，这是不是意味着硬派SUV就会彻底的消失呢？很显然答案是否定的，在很多特定的领域中，硬派SUV对于市场而言是绝对的刚性需求。也正是因为这样，硬派SUV依旧存在于各个价格区间内的细分市场当中。比如说，在十五万元区间内的驭胜S350，作为一款硬派SUV，其在车身结构以及性能表现方面相比于城市SUV可以说有着本质上的差异。而这种本质上的差异也使得驭胜S350变得颇具亮点。在聊到这些差异之前，可以先来回顾一下中国的硬派SUV市场发展。SUV这一名词正式进入国内是在2003年，彼时以日产帕拉丁、三菱帕杰罗速跑等一系列新车的发布而正式将这一名词引入国内。而事实上，从1986年切诺基在国内投产以来，SUV产品就已经以硬派的形象出现在国内市场。在随后的十几年时间里，国内的SUV市场基本上就是硬派SUV的天下，除了切诺基之外，五十铃竞技者、华泰吉田、猎豹等车型都是颇具口碑的车型。城市SUV真正在国内市场崭露头角是从2004年开始，随着本田CR-V的国产，正式打开了SUV城市化的道路并在随后的时间里变得越发不可收拾。当然，硬派SUV在这期间也依旧在市场的需求下进行着换代和出新。比如同属硬派的哈弗CUV就在2006年成功的打响了哈弗的名号。
而驭胜S350自上市起，更是凭借着硬派SUV的属性，迅速在SUV市场中脱颖而出。那么，相比于同价格区间内的本土品牌SUV而言，驭胜S350的优势在哪里？其实，讲明白了这个问题事实上也就是说明了硬派SUV和城市SUV的区别在哪里。作为一款硬派SUV，驭胜S350相比于主流的本土品牌城市SUV而言，其场景适应性会得到一个极大的拓展。
从整车的动力布局来看，驭胜S350采用的是纵置发动机后轮驱动的平台架构，动力的主要输出桥为后桥。这也是最为标准的硬派SUV的典型架构，包括普拉多、奔驰G级、路虎卫士也都是基于同样的动力架构打造而来的。在这样的架构下，整车的重心分配会更加的均衡，这也就使得车辆的四个轮胎所能够获得的抓地力会更加的平均。在这样的动力架构下，驭胜S350并不会出现传统城市SUV那种头重脚轻的情况。
而以后桥作为主要输出桥的驱动形式也使得其可以拥有更大的负载性能。纵置发动机后轮驱动平台架构的另一个优势还在于，可以更加方便的布置真正意义上的分动箱，继而实现更高性能的四驱系统。
驭胜S350搭载了一套源自于博格华纳的TOD适时四驱系统，基于纵置平台打造而来的这套适时四驱系统相比于横置平台架构下的适时四驱系统而言，可承受的扭矩输出更大，脱困性能也会更好。
驭胜S350提供了两驱、自动以及四驱锁止三种模式，在两驱模式下，车辆为后轮驱动，在自动模式下，系统可自动调节前后桥的动力输出。锁定模式则会赋予车辆最为强大的越野通过性能。讲到越野，另外值得一提的是，驭胜S350还在后桥配备了一套伊顿差速锁。这是目前市场上少有的可自动锁止的机械式差速锁结构。当后桥左右轮转速差超过100转每分时，伊顿差速锁可自动锁止两侧车轮，继而实现车辆的轻松脱困。这种锁止强度和效能要远远超过电子限滑的效果。从车身形式来看，驭胜S350也同样采用了硬派SUV标准的非承载式车身架构，两纵八横的大梁构成的车架成为整车装车的基体，动力系统、传动系统以及车身均作为附件固定于车架上。车架作为基体承担着车辆所有的扭转变形以及各项冲击。这样的架构使得硬派SUV的车身刚性要远大于承载式车身的城市SUV。这也就使得硬派SUV的承载能力、安全性能得到全面的优化。由于车身与车架之间采用橡胶块连接，所以在走坏路的舒适性方面，硬派SUV也是要比城市SUV好得多。
驭胜S350的车架98%以上均采用了高强度钢打造，最大抗拉强度可达到340Mpa以上，最大横截面宽度则超过140毫米以上。这样的架构进一步强化了其抗扭刚性。在非承载式车身的架构下，非独立式的后桥也可以拥有更大的悬挂行程来保证车辆在越野过程中轮胎与地面保持接触。最终在车辆性能方面的体现就是驭胜S350可以走到更远的地方。作为一款硬派SUV，这是驭胜S350最能体现差异化的地方。放在市场的角度上来看，相比于同价格的城市SUV，驭胜S350的共性亮点又在哪里呢？
在动力方面，驭胜S350搭载了在2012年、2013年连续两年荣获沃德全球十佳发动机的2.0L GTDi涡轮增压发动机，同一系列的产品目前也在福特翼虎、锐界等车型上出现。最大输出功率151千瓦，最大扭矩325牛米。在技术方面运用了双涡流涡轮增压来减少涡轮迟滞，另外通过缸内直喷的喷射形式来提升动力性和经济性。
与之匹配的是德国ZF的六速自动变速箱，相比于双离合器变速箱而言，六速自动变速箱的可承受扭矩要更大，动力系统要更加的先进。除此之外，驭胜S350在整车品质以及配置方面也表现得可圈可点。车身高强度钢的运用比例提升到了45%，在安全性配置方面也加入了博世9.1版本的ESP系统。在舒适性配置方面，车机互联系统以及360°泊车影像的运用也看齐了目前SUV市场的主流配置。环抱式的内饰设计则打破了传统印象中硬派SUV豪放不羁的形象，增添一份质感。
总的来说，凭借着硬派SUV的定位以及先进的动力总成，驭胜S350可以满足更多消费者的需求，这其中可以是家庭用户，也可以是越野爱好者，甚至可以是救援机构、工矿企业等刚性需求用户。更为宽泛的场景适应性，也正是驭胜S350的优势所在。