英菲尼迪qx50(想入手英菲尼迪QX50,这车到底怎么样？)

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正文

1、想入手英菲尼迪QX50,这车到底怎么样？

前言：30万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后车主想说三个字！

大家好，我是来自江苏的英菲尼迪QX50车主陈先生，是一家上市公司的市场总监，年收入20万左右。我提的这台QX50裸车价33.4万，当时也看了奥迪Q5L，外观我很喜欢也很大气豪华，内饰是我想吐槽的地方，非常的素雅不像一台30-40万车的设计水准，而且老Q5表现良好的8AT换成了7速双离合，我个人比较追求运动和动力性能，看了英菲尼迪QX50一下子吸引了我，目前开了2个月和大家分享用车感受。

首先全新英菲尼迪QX50在外观上脱胎换骨，具有十足的概念车既视感。整车线条流畅有力，具有非常动感的效果，也贴合了最新的家族设计特征。QX50 采用双拱形进气格栅与海浪纹进气中网是典型的英菲尼迪特征。前脸没要奥迪Q5L上档次。车身侧面同样是比较精彩的地方，车头长度缩短，比例更加协调、线条优美。D柱的折角处理同样是品牌特征，显得格外精致而有辨识度。官方提供的风阻系数仅为0.32。

尾部整体效果依旧很饱满圆润，尾灯线条等都与车头部分的元素前后呼应，维持设计上的整体感。新车的内饰维持了原本优雅的居家风范，值得夸赞的是装饰材质层次极为丰富、质感很棒。

买车就看三大件，动力方面：全新QX50搭载的这台2.0T发动机最大功率为200kMW，峰值扭矩达到380Nm，比奥迪Q5L的高功率版还要强很多。发动机通过在传统活塞结构上添加全新多连杄连接机构，实现压缩比在8:1到14:1之间自由切换。此外，VC- Turbo发动机利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制，可实现阿特金森循环与奥托循环之间的切换保证性能与燃油经济性的同步提升。无论是从理论上去了解数据，或是踩下油门踏板亲身感受，全新QX50的动力都称得上充沛。

中段加速过程中油门响应非常灵敏，涡轮迟滞虽不能避免，但得到了很有效的抑制。如果采用急加速的方式起步，动力输出的反应并不是非常快速和积极，继续深踩才能更全面的体会到这台380Nm扭矩发动机带来的爆发力。除了考虑到燃油经济性而做出的抑制自然也与CVT变速箱有着一定的关系。

这台CVT变速箱可模拟8速换挡，保证发动机保持最佳转速输出动力，但在急加速时仍然会有一丝丝“迟缓”。过多的讨论CVT变速箱的优劣势自然是没有必要的，对于QX50来说，在普通状态下行驶，变速箱表现非常平顺，综合工况油耗仅为7.4L/100km，领先不少同级对手。即便是在幅度较大的弯路中，QX50依然能提供出色的侧向支撑性，较短的悬架行程使车辆重心维持的很均衡。

虽然全新QX50将前悬挂从双叉臂换成了麦弗逊，没有奥迪Q5L的五连杆来得高级，但没有过多影响行驶质感，将舒适性与路感结合的比较合适。了解英菲尼迪的读者一定不会对DAS感到陌生。车辆转向表现更为轻盈，电控系统会根据转向幅度计算并协助调整方向盘的转向比。尤其在低速或原地时，完全可以用两根手指轻松打方向。底盘方面，新车对于路面的坑洼没有非常完全的过滤为驾驶者提供了足够的路感，也是我个人比较看重的。

结语：总的来说，34万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后我想说三个字：很给力！QX50对发动机噪音、风噪等抑制的较好，为舒适部分加分。特别是这台黑科技满满的2.0T发动机确实给力。唯一遗憾的是CVT变速箱没有AT的换挡乐趣。

2、真诚发问，为什么还有人买英菲尼迪，这牌子到底NB在哪儿，都是些什么样的人买呢？

说了你也理解不了。。。好面子的永远只会买BBA，只有不缺钱不好面子的才会买凯迪拉克，英菲尼迪，雷克萨斯，沃尔沃这些。其他夯夯理解不了

3、大家帮我参考一下，是奥迪Q5还是英菲尼迪QX50？

从价格上的对比来说，同等配置的奥迪Q5要比英菲尼迪QX50贵很多的。

拿最低配来说

奥迪Q5 2020款 40 TFSI 荣享进取型，2020款 2.0T 两驱菁英版优惠后的价格估计还要差三万。动力上对比Q5只有190匹但是它是分时四驱，QX50有245匹不过只有两驱。

Q5在空间上也要比Q50大很多，Q5车身比英菲尼迪多了将近50mm，轴距也要多了将近100mm。两款车型的配置上也都差不多，低配车型没有什么好比的。

如果资金充足的话，还是上Q5，空间大分时四驱也以备不时之需。Q5的7档双离合也比QX50的CVT变速箱要好开。后期保值率也高一点。

如果资金不是很宽裕的话，就上QX50，虽然只有两驱，但是马力大平时日常也够用。而且英菲尼迪刚刚新出的政策，7月1号起将新车免费保养服务由1次基础保养升级为6年或12万公里免费基础保养，并新增4年或10万公里免费事故救援服务。这点也可以省下不少费用。

4、30多万的英菲尼迪QX50有黑科技发动机，值不值得购买？

你所说的英菲尼迪QX50黑科技发动机，应该是指它的可变压缩比发动机吧？如果你仅仅是被这款发动机吸引了的话，个人不建议你购买。当然，如果你对这款车整体各方面都很满意，或者就是它的颜值吸引了你，那就买吧，反正车是你自己买的，自己用的，只要自己开心高兴就好。有句老话说得好：有钱难买我高兴。

日产公司的高端品牌英菲尼迪，旗下QX50车型搭载了一款全球独一无二的发动机——可变压缩比，号称能提升发动机性能，降低油耗，提升经济性。就因为这个技术，还被评为沃德十佳发动机。但是这个技术真的好吗？我看不见得，个人认为更多的是一种噱头，是一种炫技的行为。首先的它在结构上十分精密，工作原理、控制逻辑也非常复杂，这样的结构带来的最大问题就是可靠性。越简单越可靠、越复杂故障率越高，是机械行业颠扑不破的真理，用如此复杂的机械机构来实现效果并不明显的可变压缩比，总觉得有点得不偿失。

再说了，可变压缩比并不是非常先进的技术，也不能算作黑科技。实际上，现在带有可变气门正时与升程机构的发动机，几乎都可以实现可变压缩比了，完全没有必要再加装一套复杂的机械结构来实现这样的功能。不仅会降低发动机的可靠性，而且还会增加发动机重量。事实上这样的技术并不难实现，其它的车企并非没有能力研发，而是技术路线不同。其它的比如马自达的转子发动机、斯巴鲁的水平对置发动机等，它们都属于小众技术，总体来说是缺点大于优点，是不被绝大多数的车企认可的，所以才没有被广泛采用。你想想，如果这个技术非常先进，并且各方面性能都非常好，能不被广大车企接受吗？就像现在的涡轮增压技术、可变气门正时与升程技术、缸内直喷技术，等等，为什么能广泛推广，还不是优点多多嘛！

还有就是英菲尼迪QX50的线控转向技术，也被一些日产粉津津乐道，称之为“引领未来的黑科技”。可是你看这么多年了，还有哪家车企研究、应用了这项技术？线控转向同样是一个偏门、小众的技术，也是不被广大车企和车主所接受的。线控转向系统奇怪的转向手感和转向特性，让很多人都难以适应，甚至有些人用“诡异”来形容它。这对于一个刚刚驾驶这款车型的人来说，是非常危险的。此外，线控转向系统还有一个可靠性的问题，传统的转向系统如果出现了故障，最起码还有机械转向系统可以让汽车继续行驶，但是线控转向系统如果出现了故障，汽车就彻底趴窝了。所以，开发黑科技我不反对，不过也要以人为本吧，不能抛开正常人的驾驶习惯与行为，自以为是的想当然耳。汽车是用来开的，不是用来炫技和装X的。对于这样不靠谱的黑科技，反正我是不会接受的。

5、英菲尼迪qx50二手车买哪年的好？

不邀自答

如果是我在不考虑预算和性价比肯定选择年份更近的

如果考虑性价比和预算我肯定买13年进口版本或者15年的国产第一版本

不是对后面合资的有什么偏见 只是真的觉得性价比可以哦

首先你要知道QX50一共有几个年份

2013（进口）-2015-2018-2019-2020（图示可以看出外观变化，图片由懂车帝APP提供）

从外观可以看到13和15变动很小，18-20几乎一样，内饰的变化和外观其实一样的。

但是从18款以后用的就不是各大车商都在夸赞的VQ系列发动机了

QX50系列只有13和15款用的是VQ系列发动机

所以考虑什么直接就买13和15款

现在16的价格可以买到13款2.5的四驱顶配也能买到15款的入门这个就看自己抉择了

如果是我肯定买鸡头不会要凤尾

6、qx50英菲尼迪质量怎么样？

很不错的一款车！

英菲尼迪是日产的豪华品牌，与讴歌，雷克萨斯并列的日系三大豪华品牌。

但是销量与知名度上干不过雷克萨斯。与雷克萨斯加价不同的是，优惠力度很大。但消费者依然不买账。因为有相同的钱中国消费者更愿意买bba，也更有面子，更香！

7、英菲尼迪qx50和讴歌rdx怎么选？

这里是汽车只是传播所，很高兴回答你的问题。我们先看看两者的区别吧、

讴歌RDX外观是挺好的，现代感非常强烈和收敛，比例协调不会产生反感。 有点不好的是每次洗车，都发现门边很脏。 左右各7组led灯，亮度好，很美。 外观十分霸气，街上认识度很高的运动气息十分充足，与19个大枢纽的大气协调安静。

此外，看完整性QX50，看起来自信，大气，年轻，时尚。 车身的生产线很丰富，但并不杂乱。 我非常喜欢灯的设计，不管是我的Q50L还是这个Q50L。 颜值运动感非常高，现在轮毂被重复使用了几个。

进入车内，讴歌RDX装修更美丽，使用方便。 按钮设计合理，导航无法在线升级比较坑。 设计非常好，大胆，美观，塑料感太强。 内部装修的气氛真不错。 非常舒适时尚。 中型的SUV水平，一般的空间没有问题，一定可以使用。 身高180，空间充足，后部空间也充足。 储藏空间也设计得很多，人性化，平时最好放小的。 轮胎设计得很彻底，行李厢垫下面有很大的储藏空间，很安全。

此外，英菲尼迪qx50的内部装修古典、温暖。 期待在qxml50发生变更后内部装修会发生变更。 通过控制设计和屏幕，不太适合年轻人吧。 装修设计大气，材料的研究。 空调的异味非常大，有霉菌的味道，只有打开窗户换气。 虽然在空间上只能说是普通的，但与其他几种受关注的车型相比并不占优势。 日本的女性身高171人调到我的驾驶座后，有足够的后部空间。 可以打倒后排座位，非常巨大。 行李箱的空间也比较平坦，开口也比较大，放东西的时候很难碰到。

驾驶感觉，讴歌RDX车的操纵性，很好地把握。 方向盘的手感大小和粗细都很整齐，方向盘的拇指休息处也很人性化，手指指向哪里呢？ 讴歌的车的驾驶应该不错，但遗憾的是，不是四驱的版本，而是四驱的版本的话就能得到满分。 谁带着中型SUV剧烈驾驶？ RDX是一个例外。 我觉得这辆车很舒适，但是首先内部空间非常大，坐着感觉非常宽敞。 前减震硬，后减震柔软，但没有弹性，越过孔减速带一次到达，没有多馀的弹性。 在整车隔音方面也能做到，整车舒适性非常好。 座位宽敞舒适，海绵软硬，手感难选，门板上也有皮罩。

另一方面，无限QX50的操纵感符合个人的要求。 操纵上的事情不是因人而异吗？ 手要支撑把手，脚可以松一点。 底盘调教很有运动性，道感清晰。 变速器的换档感觉有点奇怪，可能不符合我的驾驶习惯。 英菲尼迪，日本的大沙发，舒适性是毫无疑问的。 减震弱而不硬，弯曲过度支撑，高速稳定。 加热和换气进行了评价。 太好了。 日产的座位很好，但是suv的舒适性不能和轿车相比。

总体来说，讴歌RDX和无限QX50的优点是显而易见的，但同样也有缺陷。 讴歌RDX，外观美观，空间充足，舒适，动力系统强大，品牌安静，有内涵，但不喜欢这个轮毂的形状，连低配比的美丽都没有，将外观的面值映像化。 在infinity qx50中，看到汽车的魅力外表，看到第一张就会深深地吸引我，不能再爱上她了，没有问题的话就控制吧。 英菲尼迪一直是这样，但没有变过。 你对这两辆车怎么看？

8、如何评价英菲尼迪新QX50这款车？

每个人对于一款车的看法应该是带着非常主观的个人喜好的，即便是在公平公正的态度下，其实多少也会有所偏颇，英菲尼迪QX50是我个人比较喜欢的一款车，但是这款车也算是优缺点都很明显。

首先英菲尼迪这个品牌在国内算是比较小众的一个豪华品牌了，所以能去选择这款车的消费者应该是对它非常喜爱的，但是这类小众的品牌，后期或多或少都会不方便，特别是当地如果没有经销商的话，而且如果牵扯到维修，其实英菲尼迪的零部件价格也是典型的豪华品牌该有的水准。

从设计上来说，这款车还是蛮大气的，老款的QX50是基于后驱平台的产品，所以你会觉得那个车类似于跨界的风格，而现款的英菲尼迪QX50就是非常大气的SUV该有的样子，不管是车身的尺寸还是内部的空间表现都不错，后排的腿部空间，头部空间和后备箱的容积都很好，功能性上非常适合作为家用车。

这一代英菲尼迪QX50有一个很大的争议就是换成了横置发动机布局和CVT变速箱，其实如果从这个车的定位上来讲，我觉得这并没有什么槽点，因为这一代英菲尼迪QX50是侧重舒适性的产品，它的变速箱给人的感觉非常平顺舒服，底盘的隔音滤震，悬架和减震的软硬程度和座椅的乘坐感受都非常舒服，我个人觉得英菲尼迪QX50是这个级别我接触过的SUV里面，舒适性起码能排在前三的。

至于缺点的话，首先这个车从驾驶感受上来说过于侧重舒适性，的确是没什么操控乐趣，另外胎噪和发动机在低速和启动的时候噪音控制的比较一般，以前我总吐槽英菲尼迪那个人机交互系统，但是新款支持了手机互联之后，也算是弥补了一项不足。最后一点我不知道算不算缺点，不管是上一代还是这一代的QX50，都是典型的城市SUV定位，你不要指望它有什么越野能力。

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