车的(作为老司机，你买车最看重车的哪部分？)

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1、作为老司机，你买车最看重车的哪部分？

刚考完驾照准备买车的话，对于普通老百姓来说买个10万左右的车差不多了，就目前市面上来说买轿车的话建议买保有量大，销量好的车，比如大众朗逸，日产轩逸都还不错，外观漂亮和基本的配置改有的都有，性价比也高，对于新手来说磕磕碰碰难免，去维修和保养也相对便宜和实惠，而且保值率也高便于你后续更换新车，经久耐操就是王道！希望对你有帮助。

2、人家讲：不懂车的看丰田，半懂车的买大众，真正懂车的选什么？

我是卖车的。先给你个定义。你那句话是胡说八道。懂车？怎么叫懂？喜欢车的，研究车的。根据自己喜好买。不研究的大多人云亦云跟风买。国内的合资车就是这么跟风出来的，另一方面臭要面子追捧国外品牌。你花几百万，几千万就是神车了？不还是要烧油，要上路吗？买车根据自己需要买才是理智的。浙江大学网红教授人家开奇瑞车。一句话，适合自己的就是最好的。

3、究竟到什么程度才叫懂车？懂车的人都买了什么车？

什么叫懂车？这个问题要分成两个大方面来看，专业方面的懂车和市场方面的懂车。

先说专业方面。汽车是一部精密的电气化机械设备，由上万个零部件组装而成，其中蕴含的科技知识数不胜数。汽车研发生产制造序列的人，肯定会对车有着他人无法比拟的了解。

举个例子，对于我们说，发动机就是通过吸气、压缩、点火、排气四个过程；但是对于研发制造人员，他们知道发动机是有着不同循环类型的，阿特金森式循环发动机压缩比高，热效率高，所以再生油方面比较有优势；而奥托式循环发动机虽然不如阿特金森式省油，但是动力响应快，暴发性强，是追求动力的好选择。专业人士对汽车的科技有比较到位的了解，所以他们在买车的时候，就会有选择的进行挑选，这就是专业人员的“懂车”。

然后再看看市场方面。毕竟对于大多数人来说，没有那么多时间和精力去研究汽车科学，那么从市场角度来看问题，也是很不错的选择。我们不需要去研究发动机工况，但是我们可以根据市场调研发现，1.5T发动机是目前紧凑型车的市场主流配置，1.8T与2.0T发动机是中级车的主流配置，这样就不会出现“不懂车”的情况。就是这种对市场行情有一定了解的人，知道什么价格区间有什么程度的配置，这是市场方面的“懂车”。

最后说说懂车的人都买了什么车。我们买车是为了满足自己的需要，无论是用来上下班通勤，还是高速出行；无论是载人拉客，还是运输送货，都是有着明确的需要的。我们研究车，是为了寻找到最符合我们需要的车型。汽车是在不断发展的，汽车知识也是不断进步的，没有人会一直“懂车”下去，只有不断学习，才能保持“懂车”。买小众车型严格意义只能算得上“个性”，并不能确定为“懂车”。

懂车是一直状态，而不是一个标签。懂车的人自然会买符合自己需要的车型，这与市场成不成熟关系不大。相信随着大家对车的了解越来越多，懂车的人也会越来越多，让汽车市场更加的透明理智。

4、现如今的热门车型中，哪些车的新款不如老款耐看？

越改越难看的10款车型

1、本田crv

说到越改越难看的车型，第一个想到的就是本田crv，老款crv尽管外观上不是很大气，但是透着精神，再看改款的crv，那个隆起的尾部怎么看怎么像后扣上去的。

2、丰田埃尔法

号称MVP神车的埃尔法，现在的售价是76万，但是即使加价20万也很难买到新车，就是这款神车在我看来就是越改越丑。特别是这个前脸好像猪鼻子的感觉有没有。

3、凯美瑞

好像自己总和丰田的设计师过不去了，但是改款的凯美瑞个人真心不喜欢，不知道是追求动感原因还是为了时尚，非要把进气格栅弄的那么的复杂。

4、起亚K3

部分起亚车主认为新款的起亚k3有些丑，其实个人还真不觉得，不过既然车主自己都认为他很丑，就暂且把他也算一个吧。

5、大众CC

要说大众CC越改哦越难看估计不会有人有意见，2013款的大众CC可以说是人见人爱，可新款的大众CC越改越大众了。

6、科鲁兹

想当年，有多少人是冲着科鲁兹的外形才选择的科鲁兹，特别是红色的科鲁兹是许多女孩心仪的车型，但是改款之后的科鲁兹真正是风光不在了。

7、别克GL8

说句心里话，当初新款的别克GL8我是适应了好一段时间才开始接受，但是对于后排车门上方突然下降的转角，我到现在看也是非常的不舒服。

8、尼桑阳光

对于2003款的阳光，估计很少会有人有印象，只知道新阳光丑，无论是前看、后看还是往驾驶舱看，但你要是看见2003款阳光，你就知道新阳光到底有多丑。

8、别克君越

君越能上榜绝对是因为大家都说新款丑，既然大家都这么公认他丑，那我只能把君越也放在这个改型失败的行列了。

剩下最后一个改型失败的汽车就凑够10个了，但是个人确实无法选择，有人说甲壳虫改款是失败的，有人说天籁新款比较丑，还有许多人不喜欢新款的皇冠，更有人说霸道越改越难看，个人也是很纠结，至于到底是谁越改越丑，容我在仔细瞅瞅。

5、德系车和日系车的区别在哪里？

日系车与德系车是国内最大的两大汽车阵营，日系品牌众多而且细分化市场做的非常优秀，其特点是稳定、可靠耐用，整车的寿命要比德系车更长，而且在使用过程中故障少，被消费者所称赞。而德系车虽然品牌少，但是质感优秀，豪华感营造的不错，牺牲了耐久性换来了更好的操控性。日德两派谁更强，一直都是消费者津津乐道的话题德系车能给你带来什么呢？首先就是更好的操控以及更加稳定的高速表现，德国高速公路不限速的先天性条件，使得德系车的底盘更加偏向于高速调教，而德国的造车理念也更加偏向于品质，所以说德国车所表现出来的状态较好，无论是操控上还是高速稳定性上，都要比日系优秀。德系车更有面儿，这点同样无可厚非，最早的官车是大众桑塔纳，之后变成帕萨特与奥迪A6L，及时到现在，奥迪依然是公车的代名词，而奔驰则代表着豪华，宝马代表着运动。这些德系品牌在市场中的称号都非常优秀。相比于日系品牌，德系品牌的美誉似乎更多。

至于安全性，其实日系与德系的安全性表现都相差无几，甚至在美国IIHS碰撞测试中，日系的碰撞成绩还略高于德系。不过碰撞测试是在60km/h时速下测试，因为德系钢板厚度稍厚于德系，所以说在车速低于20km/h的时候，德系的车况要比日系稍好，这点也算是满足一些消费者德系更好的虚荣心吧。再来聊聊日系品牌，日系品牌虽然没有德系足够强的操控以及质感，但是日系的优势德系车同样比不了，那就是工薪阶层最看中的可靠性，日系车平均寿命是德系车的1.2-1.3倍，而且故障率也要远远低于德系车，无论是变速箱的可靠性还是发动机的可靠性，日系都要比德系数据更美好。就家用车来说，日系无疑是最好的选择。

当然日系车也要比德系更适合做公车以及出租用车，无论是滴滴打车还是租车业务，日系都会凭借着自身优势，更能打动投资者以及消费者，这样的优势体系还是建立在日系可靠性的基础上。

6、怎样判断一辆车的好坏？

随着人们生活水平的不断提高，越来越多的家庭有了车，那么，如何选择一辆好车就成了问题，好多人其实对车不是很了解，像是刚毕业的学生，初入职场的职员，他们选择一辆车也许是看价格，价格越高越好，然而也不一定，有时候两个人花同样的钱买下的不一定性能一样好，品牌不同，配置不同就会造成差异。下面我们就来从几个方面来说一下如何评判一辆好车。

第一，首先看外观，看外观不只是看它的造型，也要看它的车漆还有接缝处是否精致，车漆是否容易掉，是否容易刮。同时还要看它的制作材料，是否耐用，是否坚固结实，制造比较好的车一般就是从外观的这几个方面来看。

第二，看车内的装置，比如在买车的时候可以坐上去，调座椅感受一下座椅的舒适度，然后转一下方向盘，按一下常用的按钮，手动挡的话踩一下离合刹车，拉一下手刹之类，看看这些是否符合你的身材标准与要求。

第三，这时候就应该试着发动车来看一下它的灵敏度，看一下它的动力，操作一下看它的可操纵性高不高，这样的话才能确保不受车部件太low所造成的伤害。还有的话就是看它的耗油量，尽量选择耗流量少的，毕竟现在油价挺贵。

最后，还要看车胎质量，是否耐受，抗压。除了上面说的这些，还可以根据自己的需求选择内部多大空间的车与不同的车型。其实要选择一辆好车也不是一件很容易的事，最好还是带一些专业人士去购买比较好。

动力是大家非常关注的部分。其实中国人买车常常是第一看外形，第二就是问发动机如何。前者还好可以靠自己眼看就能判断，但后者却是肉眼看不出来的，甚至亲身开过也未必能判断出来。那么到底如何评判一款车的动力系统好坏呢？下面就说说其中的一些方法。

规格

在接触一部车之前我们往往会先看它的技术规格。关于动力系统的技术规格包括很多项目，例如排量多大，马力和扭矩数字，多少气缸，多少气门，双凸轮轴还是单凸轮轴，缸体是铝制的还是铸铁的，有没有什么先进技术等等。这些东西都是值得一看的，理论上规格越高，说明该套动力系统的设计年份更新一些，潜力也可能比较好。但是绝不能单靠规格来判断一台发动机的好坏。我们更看重的是发动机的实际表现。

发动机实际表现，最明显的——也是我们每个人都有能力判断的，就是一个叫NVH的特性。NVH是指Noise噪音、Vibration震动和Harshness粗糙度。噪音和震动是很容易体会的，坐上一部车，先是怠速时，只要你稍为细心留意，就能感觉到一部车是安静还是嘈杂，是平稳还是发抖；然后将车子开动起来，在各个转速段，例如手动挡的车你可以挂着1挡慢慢加速，从1千转，2千转，3千转……一直到发动机红区的6、7千转，期间留意发动机的噪音和震动的变化。通常来说，发动机越往高转，内部运转的要求就越高，这时候震动就有可能增大，声音也有可能随着转速而变化，你要做的就是判断一下这些声音是好听的还是滋扰的，发动机的震动幅度是否在你可以接受的范围内。

一台很好的发动机，它应该在各种情况下都震动很小，哪怕是最高转速时，也不会引起车厢内任何部件的谐振。声音方面，有些发动机从低转到高转都会很安静，这种当然是很好的发动机；也有一些的声音虽然较显著，但可能是一种比较好听的声音，在一些跑车上，往往还会刻意营造一些声音。只要声音是平顺的、纯净的，就能说明发动机的工艺比较精细。总之，发动机震动越细微越好；而声音则是越纯越好。

动力系统的NVH表现，只要你用心是可以自己感觉、判断的，不需要什么特别专业技术，因此这是一个最适合我们当前国情的判断发动机好坏的方法。因为当前很多国产车发动机的问题并不是技术含量，而是制造工艺，NVH表现最能反映一台发动机的制造工艺，而工艺则往往代表了它的性能和耐用性。

发动机的性格

谈到衡量动力，最直接的指标就是功率和扭矩这两个数据。但我在这里不想从物理学上太多的解释这两个概念，简单而言，功率表示的是这台发动机有多快，而扭矩表示的是它有多大的力气。但是这两个指标其实只是反映发动机设计和制造水平的指标，而我们更看重的应该是一台发动机的实际特性。在动力输出上，发动机是有“性格”的，这个性格在发动机技术里用一个动力特性曲线来代表。

数据反映的是一台发动机的实力，特性曲线反映的是它的性格。我们开车或试车，最重要的并不是看它的马力和扭矩数字，而是充分了解发动机的性格，然后用与它性格最相配的方法来操作，最大程度的发挥它应有的表现。

对于性格的好坏，并没有一个绝对的判断标准，主要是看适用与否或喜欢与否。过去的轿车发动机比较注重输出数字的攀比，因此头段力量往往不足，到较高的转速才能有足够的动力涌现；而目前国际流行的主流标准是平和均衡的性格，图其在各种环境状况下都有均衡的动力表现，用家也更容易适应。

但是对不同类型的车，这个性格还是有不同标准的，例如对于做改装、赛车的人，他们需要追求末段激情澎湃的刺激感，前段性格怎么样往往全无关系；但载重的货车，他们就需要一个前段很充沛的特性，后劲就算弱些也可以接受，所以针对不同车型的具体用途来分析，才能判定一个发动机的性格是否合理和理想。

当然，如果我们遇到一台发动机，它在任何转速下都有很好的动力表现，运转都很均匀细腻，震动也几乎没有，我们一定会大力赞扬，因为这绝对是一台完美发动机，但事实上这样的发动机并不存在。

7、一辆车的寿命到底有多长？

现在汽车是一种高精度的机械产品，在使用寿命上相比从前已经有了大幅度提升，可以说如果没有事故，一台车从理论上讲是没有固定的寿命，你可以一直开下去。

目前主流的观点认为，现在汽车的经济使用寿命已经超过30万公里。经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰；

合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。所以在这种情况下，即便你不想换车，那么根据政策限制你也不得不在15年左右的时候报废自己的爱车。

而根据现在我国汽车的用车情况来看，一般人们的汽车都会使用期限都在6-8年，也就是说没有人会把一台车一直开下去。在保值率上，5年也是一个界限，如果您的车在5年之内，且保养的较好，那么很容易在卖二手车的时候卖一个比较高的价格。所以如果您有频繁换车的习惯，我们建议您在5年左右把旧车换掉。

8、为什么懂车的人大多喜欢买家用轿车而不买SUV？

先说一下：懂车。懂车的人，通常都是老司机，有五年以上的实操真实驾龄、且最低行驶了八万公里以上、开过轿车也开过SUV。

通过真实的、实践后的对比，通常都会选择性价比更高的轿车。

相对于SUV轿车具有以下优点：

一，价格优势。同档次的车，轿车比suv更便宜，各品牌车企的SUV溢价率更高，毛利更高，赚消费者的钱更多。

二，操控优势。轿车拥有更低的重心，极限驾驶的限度更高；在高速行驶中急打方向的翻车率、失控率更低。

三，坐姿舒适性更好。在长途行驶中，乘坐后排的乘客坐轿车比坐SUV更舒适，更不容易感觉腰酸背痛，因为SUV的坐姿高，坐姿更直。

四，距离感更强。特别是在通过限位水泥墩（通常高度1米以下）的时候，轿车更容易通过更容易找到距离感，更不容易擦到两边的水泥墩。

五，不可否认，SUV走高低不平，起伏烂路的能力更强，他的底盘稍微高一点；在安全性上，轿车和SUV谁更安全，一直都是具有争议的。

综合以上，懂车的人通常都会选择买轿车。

9、日系车的使用感受如何？

从大学毕业开始，家里先买了辆六代凯美瑞，然后结婚买了一辆马自达CX-5，后来因为需要又购置了一台卡罗拉双擎，期间也开过不少美系车和德系车，如科鲁兹，朗逸，帕萨特，蒙迪欧等等。

说一下开日系车的感受吧，因为没长久开过本田的车，就丰田和马自达这两个品牌来讲，我感觉日系车给人的驾驶感受因品牌的不同区别还是挺大的，丰田一贯中庸，开起来没激情但也不讨厌，各种东西该有的都会给你，但多了你也别想，而马自达则个性一点，给你的不少，驾驭感受也不错，但缺点如空间，静音方面也比较明显，所以我感觉日系车现在的取向已经不再是中庸了，它在变得有特点，想让消费者有印象。再说油耗，无论是2.5的CX-5还是丰田老旧的凯美瑞以及混动卡罗拉，油耗都会让人比较满意，这是日系车的强项，但优势并没有那么的明显。第三做工，除了混动双擎以外，20万以上价格的日系车各方面做工还是可以的，但还是那句话，想让它惊艳到你没可能，只能说还好，而十来万甚至几万块的日系车就别想了，我的双擎半年不到各种异响，成本控制太厉害。最后说下行驶品质，可能真的细腻程度没有德系车好，就是所谓的厚重感，可能日系车就是分的比较清，运动就完全不管舒适，舒适就完全没法激烈驾驶，虽然最近也再改，但还没达到那种炉火纯青的地步，就造成现在很多日本车有个运动的外形，但开起来却四不像。总之日系车企比较适应市场，消费者需要什么样的车，他们都会及时跟进，满足需求，所以如果你只是买一个商品，满足你某一方面的需求，那你就买日系车，但如果你有情怀，需求丰富一些，那你就买高大上的品牌，就好比相机，用的最多的总是尼康，佳能，但最上档次的可能是莱卡，哈苏。。。