速腾的(开大众速腾的都是些什么人？)

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正文

1、开大众速腾的都是些什么人？

都是些稳稳当当，实实在在，收入还算过得去，不追时髦，不求攀比，踏踏实实过日子的人。这个回答是否是题主想要的？

2、路过的2019款速腾车主朋友，能否谈一谈你们真实的用车感受？

刚入手19款速腾1.2T自动，14.7万落地。目前油耗8（全部市区，400公里不到。车子好开，动力够用，从来都是使用经济模式，标准都没用过，城区内驾驶压根就用不上太多的性能。因为关注过双离合的问题，所以在驾驶上十分注意在红绿灯时挂空档，堵车时切换到手动模式，希望一切都会顺利。同事有一台迈腾，5年了，没出现过任何变速箱问题。

3、一汽大众速腾的新车价格是多少？

从目前的的市场来看（五月底六月初）速腾新车的优惠幅度在全国各地基本能维持在2.5-3万以上，所以性价比还是非常可以的。

如果按照速腾自动挡车型14.09-19.19万元的定价来看，按照3万元的优惠计算，速腾的自动挡终端价格在11.09-16.19万元。我们拿1.4T舒适版车型举例，裸车优惠完后1.4T舒适版的价格为13.19万元，这个价格的购置税大约为11670元左右，上牌费用为500元，车船税加保险的价格大约在6000元。所以速腾如果在您当地4s店没有强制加装，并且是全款购车的话，新车的价格为131900+11670+500+6000元=150070元。

每款车型的价格不一，所以落地价也有所差距，其实全款购车简单的计算方式是您谈好的裸车价格乘以1.15，大概就是您的落地价。

4、最近看上了一款车，大众速腾，不知道怎么样，想请问一下大家有什么好的建议吗？

大众速腾在国内也算得上一款“神车了”，对于这款车大家都比较熟悉，从2006年上市到现在，凭借着不错的品质在紧凑型车里迅速站稳脚跟，一直都是标杆型的存在，而目前经过了改款后外观和内饰都进行了升级，竞争力迅速提升，从目前销量来看2019年累计销量30.7万多台，12月份单月销量3.1万多台，可以看出市大家对其的认可度非常高，在这个级别里很多人都会选择速腾这款车，说实话速腾各方面都比较均衡，是一款不错的家用车。

最近身边有个朋友张先生也是看上了大众速腾这款车，对于它的外观和内饰都比较满意，因为平时主要是家用，各方面都比较符合自己的用车需求，特别是后排空间加长后在同级别里可以说是数一数二，但是一直在选择1.2T和1.4T之间纠结，试驾后感觉1.2T动力日常行驶也没有问题，主要是考虑自己对于动力有一定的需求，偶尔会跑高速，最后还是选择了1.4T车型，当然如果日常主要市区行驶1.2T就够用了，油耗也会更低一些。

张先生购买的是2019款280TSI自动舒适型国六版，厂商指导价16.19万， 汽贸店给他的裸车价是13.29万，但是需要贷款购买，如果全款购买车价就是13.59万，最后张先生还是选择了贷款购买，选择了首付30%（44900），贷款70% （88000），36期还款方案，加上购置税11761，保险6036，车船税360，上牌1000，贷款手续费3000，此外还选择了3000元的舒适包（一键启动、无钥匙进入等），总计首付落地价70057，贷款8.8万三年利息12680，月供2797，落地总价为170837元。

目前车主已经使用了一段时间了，对于这款车各方面都比较满意，特别是它的空间表现，无论前后排都非常宽敞，乘坐起来舒适性也很高。

动力方面搭载了一台1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，动力真不是吹的，速度起来后换挡平顺，当速度达到30公里后深踩油门便有明显的推背感，加速超车都非常的轻松，高速上120码后在加速能力也很强，跑到150码轻轻松松。底盘方面也是这款车的亮点，底盘质感沉稳扎实，过颠簸路面细碎颠簸过滤的很干净，车内静谧性也很好，高速上说话也不需要很大的声音，总体来说车主对它的评价还是非常高的。

但不满意的地方也是有的，就是后排空间凸起太大，乘坐3个人的时候中间乘客很难受，特别是长途只能坐2个人比较合适。还有就是这个价格了，电动座椅调节都没有，使用起来一点都不方便。总体来说除此之外都是比较满意的，毕竟人无完人，车无完车，适合自己的就是最好的，速腾这款车整体品牌力和产品实力都很强，家用还是比较合适的，如果喜欢的话可以再等等，后期优惠力度会大一点，性价比更高。

5、现在18款的速腾还值得买吗？

新款应该会在明年上市，不过也有的车友担心换了MQB平台的新速腾，后悬将更换为扭力梁，所以也有人会赶在换代前购买。新款速腾怎么样？下面疆哥先给大家详细解读一下新速腾。

粗略看看，新速腾和目前在售的速腾好像差别不大，没办法，大众的套娃设计实在是应用得太广泛了。不过仔细瞧瞧，还是可以找出两者的不同，例如新速腾的前脸进气格栅被设计成了六边形，大灯也变得细长一些，下格栅也不再是贯穿式的。所以整体看上去，新速腾会更有攻击性。

来到侧面，可以发现新速腾的腰线突出得更明显一些，不过也短了一点，有些低趴范，而且它的尾部还有些微微翘起，这个点和其它在大众MQB平台上新诞生出来的车型是一样的。之所以又是这个样子，疆哥觉得应该是因为大众的设计师又变懒了。

而更要的一点是，大众又对速腾进行了加长，新车长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距则较之现款增加了80mm，达到了2731mm，相比现款车型数据全面增加，甚至可以说是同级最长轴距了。看来大众为了讨好国人，真的是不遗余力。

尾部的变化就比较平淡了，所以如果没有字标提示，疆哥还是劝你放弃从尾部来分辨这款车是大众的哪款车型，因为这实在很难做到。

内饰方面疆哥就不做介绍了，一方面是因为工信部信息中没有内饰图，另一方面是因为大众的内饰实在是千篇一律，就连号称“最美大众”CC的内饰也是平淡无奇。

要知道第七代高尔夫，速派以及奥迪A3均出自MQB平台，在悬架方面目前还未公布，不过率先在海外上市的速腾（Jetta）采用了扭力梁的后悬架，而国产版速腾悬架还未得到官方确定。

动力方面，目前公布的新速腾搭载的是1.4T涡轮增压发动机，其最大功率150马力（110千瓦），这和现款在售的速腾280TSI版本相同。不过由于大众宣称新速腾要在19年才会上市，所以新速腾的排放升级到了国六标准，到时购买这款车就不用操心排放问题了。

整体来看，新款速腾的变化还是比较多的，但使用MQB平台，和超长的轴距应该会是它最大的特点，不过这些特点大众都已经宣传很久了，所以应该会有不少人觉得新速腾没有太多的新意。

其实不然，停用老旧的PQ35平台，使用新的MQB平台，除了能减少生产成本以外，也能减少旧平台的维护成本，毕竟现在使用PQ35的主力车型就只有速腾这款车，其它要么是销量不佳，要么就是已经停产了。用新平台两边同时省钱，大众的如意算盘打得很好。

而且现款速腾的销量好，更多是建立降价清库存的基础上的，原本它的厂家指导价是13.18-21.88万，高于朗逸和速腾的，但是现在它在市面上普遍优惠3-4万块左右。A+车型卖到了A级车的价格，自然就备受消费者青昧了。

只是长期降价，以价换量的做法是不利于车型和品牌的长久发展的。但不降价，销量势必会有所下滑，所以新速腾的推出就这样被提上了日程。

不过新速腾的销售方式应该会和新朗逸、新宝来的销售方式相同。采用新旧两代同台售卖的模式，借以维持好平稳的销量，然后等旧款卖完，在对新款进行合理降低，或许这就是大众销量长盛不衰的原因之一。

现款速腾还霸占着榜单第七的位置，月入两万五。现款速腾有实力，新款速腾也一样有，但能不能帮助大众霸榜，就要看它的定价策略了。而国内市场目前正处于消费降级的阶段，所以习惯揣摩国人心理的大众，是否会对新速腾的价格进行调整呢？调整后的价格，又是否能如人所愿，疆哥会继续跟进，请各位车友持续关注。

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6、为什么说速腾是A级车里面的标杆？

首先呢，这个话题壹车热评谈起来肯定会有人喷壹车热评收钱了，在做广告了。

But Who care？咱作为一个老实巴交的乡下人，也就说点实话罢了。

速腾这款车在很多人看来是比较有争议的，有人说速腾是A+级轿车的标杆，有人说速腾就是个加轴版，因为现在的速腾又将自己的轴距增加了80mm，达到了2731mm，而且现在新一代的速腾不仅轴距长了，连车长、车宽以及车高全都变长变大了。

此外，在提到速腾时肯定还有会人提到速腾曾经的扭力梁的断轴问题，也就是速腾的后悬挂在设计上，后轴纵臂在的受力的情况下容易产生断裂。虽然当时发生断轴问题时大众矢口否认，而且只提出了给悬挂打补丁的方案，但后面的新款大众依旧把悬挂悄悄地改回了独立梁悬挂的结构，这在某种程度上也算是大众已经知道自己的悬挂设计是有问题的。

大众后期改回独立悬挂后，速腾后悬挂在行驶过程中已经不再让后轴纵臂成为主要的受力点，这个改变还是可以，不过这点壹车热评觉得大众虽然是知错就改，但还是有点此地无银三百两的感觉。

关于速腾标杆的概念其实来的比较早，大概在2014年速腾整体销量突破百万的时候，这款在2006年就登陆中国市场的车型，在当时的那个环境下，大众速腾所具备的优势确实是那时候很多车型无法比拟的。

那时候速腾所独有的模块化粘贴车门、超过60%的超高强度和高强度车身材料、以及在同级车中率先装备的第3代EPS电动随速助力转向、ESP电子稳定程序等先进技术，速腾在当时牢牢把握住了紧凑车用户对品质高标准的需求，在成功吸引大批高端A级车的消费人群的同时，也赢得了高品质、高价值的上佳口碑。

也就从那时起，大众速腾是A+级轿车标杆的概念开始浮出水面。不过如今都9102年了，如果说速腾轴距增加了80mm，你就说它可以比肩B级车，超越了A级车，壹车热评觉得有失偏颇。

现在速腾的竞争对手哪个不是实力不俗？比如思域、卡罗拉，马自达3等等，甚至是连大众自己的宝来、朗逸也都可以和速腾一决高下。不过像宝来、朗逸这些车虽然和速腾都是MQB平台生产出来的，但它们各自的行驶品质却各不相同，可以说它们是一款车一个样也不为过。

关于速腾的内饰和外观，这点壹车热评不想过多的评论，这方面属于萝卜白菜，各有所爱，而且内饰座椅这些根据不同人的体型和坐姿习惯的不同，每个人的乘坐感受也不同，所以壹车热评自己的体验只能代表自己。比如壹车热评自己觉得前排座椅的包裹性一般，座椅的中心坐感偏硬，而且后排的坐姿偏直，中心坐姿虽然有凹陷感，但座椅边缘材质也感觉偏硬，让壹车热评自己觉得稍有不适。

壹车热评开大众车一直觉得大众有个需要改进的问题，就是它在加速时的油门线性不够好，特别是在朗逸、速腾、宝来、桑塔纳这些车型上，这种加油时的不线性感比较明显，也就是涡轮增压发动机在增速时的动力突兀感还是比较明显。这对一款大众已经玩了很多年的双离合变速箱以及1.4T涡轮增压发动机来说，速腾在加速后的动力突兀感还是容易让壹车热评觉得不是太适应。

关于这点有人会说这就是涡轮增压发动机的特性，涡轮就存在涡轮迟滞的问题，但壹车热评还是那句话，这都9102了，如果换在5年或者10年前涡轮迟滞问题比较明显还可以说是技术问题，但现在普遍都采用的是小排量涡轮发动机。

这类小排量涡轮发动机的增压器叶轮非常小，不用太多的废气就能推动，加之较高的进气压力小直径涡轮增压发动机能在发动机转速的中低段获得非常不错的动力感受，同时涡轮迟滞现象明显减轻。不过这类发动机虽然可以缓解涡轮迟滞问题，但却会增大发动机的排气阻力。所以在这种情况下，VGT可变截面涡轮增压技术便孕育而生，这是一种通过实现涡轮的可变导流叶片，来消除涡轮迟滞现象的技术。

不过这种技术大众的速腾似乎目前还未采用，大众集团预计要到2020年才会在他们的1.5T EVO涡轮增压发动机上，开始使用这个VGT可变截面涡轮增压技术，并采用高压缩比米勒循环、高压缩比、全新的中冷和进气系统等技术，从而进一步提高发动机的燃油经济性、更优的排放等优点。

壹车热评的话题有点跑偏了，让我们再回到速腾上来。

目前速腾所采用的这款1.4T发动机+DSG干式双离合变速箱的动力组合，老实说如果放在几年前，这对组合绝对是非常非常有实力的。但放在现在，这套1.4T+DSG的动力组合放在速腾身上，在同级别车型里的比较上来看，速腾这款动力组合的整体行驶品质已经不算顶尖了，壹车热评认为至少已经有点掉队了。而且速腾所搭载的1.4T高功率版发动机那9秒的百公里加速成绩，在目前速腾的竞争车型比较来看，也已经不算优秀了。

不过速腾目前所使用的自动启停系统还是值得表扬的，它的智能化和平顺性，比起壹车热评开过的其他带自动启停的车型来说，要更加智能化一些，而且速腾的转向手感和转向精准性，依旧保持在大众德系的那种手感，很不错。

速腾的悬挂减震也是一直保持着大众的一贯作风，也就是前软后硬的感觉，所以壹车热评个人觉得速腾的整体乘坐舒适性只能算是中规中矩。不过壹车热评想要吐槽的是，速腾在转弯时推头问题真的比较突出，至少比起大众的朗逸来说，差的不是一点半点。所以壹车热评觉得大众的车，虽然都是相同平台生产的，但真的是一个车一个样。

综上所述，每当速腾有新款车型要上市的时候，车友或媒体总爱用类似“速腾是否捍卫A+车标杆的地位”之类的话语来评价速腾。这一方面说明大家在心里依旧保留着速腾在A+车领域具有优势的地位，但也在侧面说明速腾在当今的车市里，它所谓的“标杆”地位已经不复存在了，所以壹车热评觉得也许速腾在今后，恐怕想扛起这面“A+级车型标杆”的旗号，难度还是比较大的。

7、同样的三大件，为何速腾比朗逸贵？差别在哪里？

大众旗下的姊妹车型真的是太多了，例如捷达和桑塔纳，宝来和朗逸，速腾和高尔夫，还有迈腾和帕萨特。大众推出这些姊妹兄弟车型可以增强竞争力，但是无形之中也给消费者造成选择难度。更有些选择恐惧症的朋友更不知道如何选择了。

同样也有朋友会问到，为什么同级别车型之间的价格差距也会那么的大呢？例如速腾和朗逸，他们都是紧凑型轿车，为什么价格相差如此之大呢？

实际上大众的速腾和朗逸价格有差距还是容易理解的。大众速腾他是全球车型，总有德系血统，在国外速腾它就是捷达，而国内的捷达在国外也停售N多年了，在国外是没有国内捷达这款车子的，国外大众是没有那么多的车型，多生兄弟好打架，被大众在国内运用的是炉火纯青，也被冠上了研究中国人的标签。朗逸它只是上海大众针对国人开发的一款特供车。

实际上，速腾的定位是要比朗逸高的。通过底盘我们就能够看出来，大众速腾他搭载的是多连杆独立悬挂系统，无论是操控性和舒适性都是有优势的，而大众朗逸也明显就减配了很多他采用的是扭力梁结构。在做工用料等方面，大众速腾也是更有优势的，一分钱一分货是正确的。

不过就销量来说，大众朗逸的销量要比速腾好很多，一方面朗逸是有价格优势的，另一方面大众朗逸的设计确实是正中国人的下怀。大众朗逸的外观非常的大气，内部空间也比较的宽裕，也没有出现什么大问题，口碑也比较好。

大众速腾与大众朗逸相比，个人还是比较推荐大众速腾的，速腾是全球车型，它是有着纯正的德系血统，就曾拥有着更加优秀的底盘结构，舒适性和操控性更为出色。如果是预算不足的话，选择朗逸也是可以的，基本的家用代步需求也是能够满足的。

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8、朗逸和速腾的区别在哪里？

朗逸和现款速腾差距主要在于悬架，平台的区别对于实际体验而言并没有很大的差异，其次还有特供车和全球车型的区别。

朗逸被戏称为“德原朗”一度成为笑谈，曾经的朗逸无论是外观设计还是品质都与全球车型有一定差异，不过升级为MQB平台之后的朗逸已经大不相同了。

MQB平台是从斯柯达到奥迪都在使用，虽然只是平台的统一为节省制造成本，但从心里上至少朗逸的专供身份有所改善。

车身尺寸升级到4670*1806*1474、轴距达到了2688mm，级别属于A+级空间相当充足，外观设计融合了辉昂帕萨特等车的优秀语言，仅看外观朗逸确实有一定的吸引力。不过悬架结构依旧是前麦弗逊、后扭力梁板悬，相比现款速腾的四轮独立悬架还是有等级差的。

速腾是级为海外版的捷达，在国内为提升定位高价销售更名为速腾，实际两车的等级是相同的；车身尺寸4655*1780*1453、轴距2651mm，尺寸和空间都略小于朗逸Plus，唯一的优点其实也只剩下悬架而已。

而新款速腾同样会升级为MQB平台，升级后时候能仍比朗逸高一级还要以悬架作为标准，如中高配车型使用独立悬架而低配和次中配使用板悬的话，那么至少这几款车和朗逸是同级的，区别无非是外观设计。

不过新速腾会取消质量稳定的1.5L+6AT，只保留1.2T/1.4T匹配干式双离合，新款速腾值不值得选择就要看是否能接受这台不稳定的变速箱了，供参考。