jeep牧马人(预算45万左右，你会选择奔驰GLC还是吉普牧马人？)

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1、预算45万左右，你会选择奔驰GLC还是吉普牧马人？

这跟我当年在纠结普拉多和Glc上的选择困难症一样，普拉多其实这两种车根本就不是一个用途的车，我的实际使用情况是只有10%的时候，我会想到如果我买的是普拉多多好。同样，牧马人也是，你用车更多需要跋山涉水，还是城市乡间道路？你买车是更多是为了穿越旅行，还是家用兼顾商务？搞清这两个问题，应该就不难选了吧。

另外，车无完车，北奔毕竟是北奔。牧马人我没开过，我不知道车的质量如何，售后以及保养维修的价格，都是道听途说，我不做评论。但是北奔我可以告诉你真的厉害了，组装工艺，举个栗子，车窗压条长短都不一样，整车质量，2个月更换吸能盒，半年更换左前避震，刹车异响到现在，3年处理不了，维修保养，那价格相当的好啊，零件价格，那真的是相当厉害，举个栗子，GLC钱挡风玻璃一块8000不含工费。我会觉得贵，这可能跟我穷，不应该买奔驰有一定关系。

总之，我很后悔，虽然我只有10%的情况下会用到普拉多，但是我没有选择它。而且在我清楚明白普拉多开不坏，维修保养还便宜得情况下，还是选择了一辆组装工艺差，维修保养贵，开出去踩一脚刹车整条马路的人都以为哪个车要撞车了的北京奔驰Glc。

2、Jeep牧马人怎么样？

JEEP-牧马人

价格约42.99~54.99W

优点：非常霸气，很MAN，有很大改装潜质，越野标杆，操控性强，总体来说性价比高

缺点：主要还是油耗高

之前朋友的牧马人真实体验：说实在我朋友是奔着那车外观去买，很有美军战车FEEL，据说贝克汉姆上下班买菜也是开这车的，回头率绝对不亚于超跑、ABB等车，越野功能绝对没问题，曾经在我们村的大山坡没有一个征服不了，这才是真正的男人车，但是货车似的乘坐感受、货车似的驾驶操控、货车似的提速、货车似的噪音、还有那货车似巨大油耗。刚开始开，还觉得后视镜比较少，盲位比较大 。

复古的越野车造型，那硕大的保险杠，粗旷的轮胎花纹，还有背后那个大书包，高高在上驾驶视野，在马路上行驶的时候，很多车司机都对我行注目礼，也因为纯越野造型令我放弃霸道让我差点预订的好车。

好久之前试驾，没图，先凑合看

3、牧马人一直是梦想之车，拥有一台牧马人是什么感受？

牧马人确实有很多人喜欢它，从08年开始演变3.8排量到3.6排量2.8TD到3.0排量再到目前2.0T排量8挡手自一体，目前外观也有改变，耗油量明显下降，我记得以前3.8的时代正常行驶油耗百公里18个，现在2.0T油耗百公里十个左右，同时动力开着也是没有问题，不存在小马拉大车，也是很多人现在关注的车，特别是喜欢越野生活的人，它的外观方正是很多人喜欢的样子，越野能力在越野车中也算是偏上的，攀岩，泥泞，沙漠体现的性能最好，要是长途穿越人会感觉稍微累点，这车有卢比肯和撒哈拉版本区别，卢比肯版本要贵一点，因为前稳定杆带电子断开装置，越野时可断开，方便脱困，同时前后还是电子差速器锁，分动箱齿比撒哈拉大还有速比也比撒哈拉大，这些都是越野恶劣环境经常能用到的，方便脱困。所以越野能力特别强，同时要是稍微改动升级一下在马路上是很有存在感的。

4、牧马人长途穿越可靠性与舒适度怎么样？川藏线上能快速得到维修吗？

牧马人是越野车，沙漠豁沙子，戈壁越野，草原撒欢是把好手。舒适性 比拖拉机强多了。跟轿车、MPV没法比，比一般SUV也差的远。

跑长途，人不怕受罪也可以。维修便利性看在哪里。如果需要换配件，川藏线多数地方不好修，不换配件没问题。

川藏线用不着越野车。一般SUV都可以，不遇到特殊恶劣天气，随便一款轿车都可以。如果同样价位，还是普拉多更适合长途自驾游西藏。

5、牧马人和宝马怎么选？

头条上的网友们大家好，我是沈阳二手车评估师小刘，沈阳的一名工匠派二手车评估师。很高兴来回答您的这个问题。

花开两朵咱们各表一支。

首先来说一下牧马人，牧马人算是经典的越野车型了，其不论品牌还是外观以及越野能力表现都是不错的，喜欢越野的人是值得购买的。Jeep 牧马人的历史可以追溯到上世纪40年代二战时期的威利斯MB，战争结束后Jeep要向民用车市场转型，几经蜕变到1986年才正式推出第一代被正式命名为牧马人。

牧马人柴油版搭载了全新2.8TD涡轮增压缸内直喷式柴油发动机，最大输出功率可达147kw，转速在2000 rpm 时扭矩输出可达到峰值460N·m。与高效动力匹配的是5速手自一体变速箱，加上稳定可靠的Command-Trac机械分时四驱系统，低速攀爬比高达34:1。

车身尺寸方面，2018款牧马人有两门版和四门版，两门版长度为4237毫米，宽度为1875毫米，高度为1868毫米，轴距为2460毫米。四门版长度为4785毫米，宽度为1875毫米，高度为1868毫米。

牧马人属于典型的硬派越野车没所以牧马人不适合跑高速，其噪音大，速度过80车顶就会震，而且速度高了方向还会飘，还就就是它接近90的座椅，不适合长时间驾驶。

牧马人这款车主打的就是硬派越野，穿越玩极限都没问题，小毛病是有，但是它带给你的驾驶乐趣完全可以把小毛病忽略了，毕竟车是上万个零件组装在一起的，不可能一点毛病没有，如果想玩越野可以考虑牧马人，如果就是家用代步建议选择其他车型，这款车舒适度不是很好，后期养护成本也比较高。

其次咱们再聊一聊宝马车系，宝马车与其他车在使用感受方面也是明显胜出一筹的，宝马车设计更加合理，更加适合驾驶员驾驶，考虑的比较全面，其他车是无法比拟的。所以，质量是非常好的。

宝马车的质量还是很好的，与其他同等价位的车在减震这方面进行比较的话，几乎是完胜，减震效果非常的棒。

宝马车使用的发动力马力都比较大，实际使用中马力也较足，在使用过程中，发动机基本上很少出问题，质量方面是非常好的，发动机是车的最重要的部件。

宝马车的内饰也是比较好的，空间比较大，内饰看着更加豪华上档次，与同等价位的车比较起来，完全是完胜，内饰件的质量也是非常好的，选择材质也比较好。

总结：偶尔驾驶，仅仅图个驾驶乐趣以及吸引力建议购买牧马人。

经常市区驾驶，乘坐舒适，选择宝马。

希望我的回答能够对您有帮助。

6、JEEP牧马人在美国人眼中是什么样的存在？价位和观感如何？

JEEP牧马人在北美的市场定位：≤BJ40PLUS

豪华品牌汽车是基于什么参数定义？

性能

尺寸

配置

品质

品牌

这五大因素都不是核心！标准的答案：价格。撇开车辆品质不谈，价格才是定义豪华或奢侈级汽车的核心因素；而价格一定要综合人均可支配收入的标准分析，简而言之，主流C端用户普遍具备消费能力的汽车都不算豪华汽车，那么哪些品牌属于豪华级呢？

在国内汽车市场中毫无疑问是BBA、凯迪拉克、林肯、沃尔沃甚至一些日系品牌，在特殊车型中则为JEEP牧马人。然而这些车在海外市场实际都只是普普通通的品牌，是类似于大众汽车、两田一产、哈弗长安比亚迪等普通的快销车品牌。这样评价也许会伤到一些用户的自尊心（优越感），然而这就是事实，以本篇讨论的牧马人作为参考吧。

牧马人的北美售价为3万美刀左右，起售价实际地址28045$，折算为RMB约为19.80万元起售，这也就是北汽BJ40PLUS环塔版的标准，不过产品定位在国内看来至少也还算轻奢。但是在北美真的算是很一般，因为参考美国往年的人均可支配收入（平均值）的45480$，一台低配牧马人的价格只是人均标准不到八个月的月薪……这是什么水平呢？

最科学与理性的大宗消费品消费模式：月表年车。概念指以月薪标准购买手表，以年薪标准购买汽车，这种消费模式综合衣食住行的常规消费是不会带来压力的。那么在北美购买一台牧马人还用不到年薪标准，消费这台车会有什么压力可言吗？所以很多在国内被视为豪华汽车的进口车或合资车，在海外或其本土市场就是普普通通的代步车而已，BBA等所谓豪华品牌的起售价实际与牧马人相当。

海外豪华品牌-劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等

国内奢侈品牌-劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等

豪华级与奢侈级的概念是有区分的，或者说存在产品等级差。

决定产品定位等级差出现的基础是可支配收入的悬殊，当然也存在产品定位的不合理；比如某些车在海外市场的价格定位低，只是作为普通代步车出现；而在中国汽车市场因用户对车辆的不够了解，以及对洋品牌的盲目追捧，导致某些实际非常平庸的汽车也成为了豪华汽车。

总结：对于豪华品牌汽车要有客观且理性的分析能力，在国内C端用户普遍不掌握汽车知识的前提下，很多所谓优秀进口或合资车实际水平很低。现阶段的大多数所谓“豪车”是应该便宜一些的，比如奔驰A级和宝马1系，其实际价值似乎旗舰版也不值得15万（RMB）；奥迪A4L、沃尔沃S60等前驱车难道价值超过轻奢级？面对国产汽车越来越多的更高性能与综合品质的燃油车，以及超高性能的混合动力后驱四驱轿车与SUV，这些“豪车”似乎也就剩下品牌还算“豪”了，然而这种错误定位最终会被看穿。

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7、jeep牧马人优缺点是什么？

在写这篇试驾文章之前，我想先给大家解释一下什么是图腾，所谓图腾，就是记载神的灵魂的载体，也是一种徽号或象征。那么各个车企中也有自己的图腾车型，它们或许销量不高，但是在市场地位中却有着极大的影响力，而牧马人在Jeep家族中就是这样的一款图腾车型。在全世界众多越野爱好者中，如果你是牧马人车主，无论到哪里都会迎来羡慕的眼神。因为它从诞生那天起，不仅承载了最纯粹的越野精神，更是承载了对美好生活的向往，开着它来一场说走就走的旅行，去实现我们心中的“诗和远方”。

外观：延续经典造型

整体看来，全新牧马人基本保持了硬汉风格造型，方正的车身以及笔直线条无时无刻不在彰显自己的野性，与上一代车型相比，全新牧马人在尺寸方面有所增加，5门版车型轴距达到了3008mm，增加了足足有61mm。后排乘坐空间更加宽敞。新车尾部变化较小，主要集中在车牌、尾灯以及备胎位的调整。

七孔进气格栅依旧是牧马人最有特点的标志，在新款车型上，Jeep将它再次扩大，并且与两侧大灯相连，很有时尚感，此外，格栅中部新增的折线也让前脸增加了立体感。前大灯由此前的卤素光源升级为LED光源，保证了驾驶员在夜晚行车时拥有足够的照射范围，提高了安全系数。此外尾灯也同样跟换了LED光源，为后车提供了很好的警示作用，普利司通的全地形轮胎足以应付大多数路面，并且能提供很好的抓地效果。

内饰：焕然一新

新车内饰变化较为明显，设计更加新颖，其灵感来源于Jeep CJ系列车型的经典设计语言。中控台大量采用搪塑工艺以及真皮材质包裹，手感上乘。方向盘多功能按键手感也很出色，且阻尼较为清晰，宽大的按键以及清楚的标识通俗易懂，此外方向盘采用手动调节方式，但在调节时手感偏沉，女生操作起来会有一些的吃力。仪表盘采用传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间液晶显示屏可以显示车辆状态，多媒体以及行车电脑等功能，信息量相当强大。

7英寸中控彩色大屏显示效果细腻，触控反应较为灵敏，其最大的优点在于不易留下指纹，这一点值得称赞。另外，它还支持苹果Carplay也可支持百度Carlife手机互联功能，实用性大大提高。在试驾途中我们一路放着音乐，其音响效果很好。此外，在卢比肯顶配车型上还配备了ALPINE阿尔派音箱系统，以后有机会试驾拿到试驾车，小编将会做进一步测试。

在空调系统方面，采用了常见的物理按键以及中控屏分别控制设计，驾驶者可感觉自己喜好来调节空调。空调物理按键宽大标识清晰，为盲操作提供了便利。圆形空调出风口得以沿用，并且可以实现360度随意调节，空调吹向任何一个角度都可以。

对于牧马人来说，天窗这项配置显然是非常多余的，因为其车顶可以随意拆卸，拆卸较为简单，拆卸完毕后可变为一辆敞篷车，野味儿十足。此外牧马人车型还考虑到住在寒冷地区的用户，为此配置了座椅加热以及方向盘加热等实用性配置。新款牧马人还提供了指南针功能，便于我们在沙漠穿越时明辨方向，避免迷路的情况出现。另外，牧马人的后排不仅有USB接口，还配置了230V电源插座，后排乘客便利性得到明显加强。

动力：全系搭载2.0T发动机

动力方面无疑是全新牧马人一大亮点，新车全系换装了2.0T涡轮增压发动机，同时也是牧马人历史上首次搭载涡轮增压汽油发动机。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。为什么牧马人会更换2.0T发动机呢？在小编来看，3.6L发动机在加速性能上没有任何优势可言，而在油耗方面也是很高。即使在后期推出了3.0L车型，但油耗问题也没有得到有效解决,所以2.0T发动机在保证了加速性能的同时又兼顾了燃油经济性，显然更加，与发动机匹配的为8挡手自一体变速箱。

在公路驾驶时，新款牧马人搭载的2.0T涡轮增压发动机在日常使用上完全没有问题，相比于老款的3.0以及3.6L发动机来说表现更加出色。当踩下第一脚油门时，新款牧马人给了我一种错觉，感觉就是像开一台V6车型，动力来的非常及时，油门踏板反应速度很快，深踩油门时会带来强烈的推背感，超车从不拖泥带水。根据官方数据显示，新款牧马人百公里加速只有8秒。

发动机与变速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由于山路较陡，我们的车队经常走走停停，因此变速箱会频繁升档降档，但变速箱始终保持着线性的表现，始终保持着最佳动力输出和燃油经济性。由于本次小编试驾的撒哈拉车型全系标配的为AT轮胎，相比于卢比肯的MT轮胎来说，车内更加安静一些。

在公路上，牧马人此前方向盘指向不清晰的问题得到了明显改善，但是仍有一定的旷量，刚上手时还是有一些不适应，当然这样的设计也是为了在非铺装路面行驶，此外方向盘转向的力度也很轻盈，而这也是为了越野而考虑。

由于全新牧马人悬架调教还是有些偏软，在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾，出现这样的现象也属正常，一方面是跟非承载车身有关系，二方面是还是为了越野而调教。相比于上一代车型而言已经有了明显的改善，驾驶者再也不用体验当“船长”的感觉了，另外悬架的反馈也很明显，在铺装路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。

我们再来说说越野，毕竟非铺装路面才是牧马人的“主场”，它的接近角为34.8度，离去角为29.2度，这样的数据已经相当完美了。此外新款牧马人采用的为分时四驱系统，当切换四驱时，新牧马人的四驱切换杆有些生涩，需要用力才可以搬动。在雨林穿越时我们统一挂上了低速四驱（4L），此时车内电子系统全部关闭，同时锁止中央差速锁，实现前后桥50：50的动力分配，同时扭矩放大4倍，能明显的感觉到动力输出变得异常猛烈，带来极强的推背感。

在泥泞的道路上轮胎能够提供很好的抓地力，较深的花纹能够把软泥排出去，越野一趟下来轮胎并没有沾满泥。在穿越途中2.0T发动机能够提供充沛的动力，但是涡轮介入时的爆发感非常明显，还需要一定时间去适应。此外在泥泞的道路上还充满碎石以及坑洼路面，这对于牧马人来说都不是问题，应为它的悬架行程足够长，接近角足够大，遇到比较大的石头或者遇到较大的冲击时它都能轻松通过，另外坚固的底盘外加非承载车身能给驾驶者强有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驱模式调整到4H AUTO模式即可，该模式可以实现100%后轮驱动与全时四驱之间自由切换，如果2H切换4H AUTO时可不用停车，在行进中调整即可，但是车速最好不要超过100公里/每小时。

空间：够用就好

身高175cm的体验者来到车内，调整好座椅后，头部空间还有两拳的距离，表现符合预期。有趣的是，前储物格被挪到了中控台顶部，其面积刚好放下一部苹果手机，但是深度还有待加深。前排杯架表现抢眼，可以容下各种样式的水瓶和水杯，且内部配有限位器，在越野时固定较为牢固。中央扶手箱也有较大的空间，当放下水瓶后扶手箱盖可以正常关闭，表现很好。

保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，表现中规中矩，中央地台隆起较高，其原因是在于下边有传动轴以及排气管经过，所以乘坐五人时中间乘客并不适合长时间乘坐。后排储物带以及杯架表现很好，杯架内部同样配有限位器。为了方便后排乘客手机充电，在电源插座下方还有手机槽，可以容下各类手机。

新款牧马人地台非常平整，且配有多个锚点，在旅行时可以固定各类物品，此外还配有一个12V电源接口，实用性大幅提升。由于备胎采用外挂式设计，所以在地板下方还有一部分储物格，私密性得到了保证。当座椅成比例放倒后，后备箱空间得到进一步提升，虽然没有官方数据，但从往常经验目测来看预计在1300L左右。

安全：配置全面

在安全配置方面，全新牧马人做的也非常到位，配备了胎压监测装置，在行驶时以及越野时能够对轮胎进行实时监测，以免发生的意外。同时车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能都有所配备。值得一提的是该车倒车影像十分清晰，内部倒车辅助线可随动转向，十分人性化。

8、作为家里唯一一台车，Jeep牧马人可以吗？

如果你喜欢越野，，追求个性也不在意经济性当然是可以的，外观是Jeep牧马人新车最大的卖点之一，甚至已经成为了一代经典之作。牧马人的外观越野感极强，而且越野性能也很不错，被很多越野发烧友视为精品之作。

9、硬派越野车之争！福特Bronco对比Jeep牧马人，选哪个？

福特「bronco·北美野马」市场表现预计会输给牧马人！内容概述：bronco四驱系统，动力系统，价格定位，与牧马人对比的综合劣势。

福特是Bronco正式上市，车辆推出了经典两门版、四门版与专业越野运动版。这台车使用非承载式车身的硬派，且复古味道十足的ORV毫无疑问是在抢「JEEP·牧马人」的蛋糕，然而这台车似乎并没有足够强的实力。下面就来看一看Bronco的手动与自动版的特点，从基础结构开始分析。

福特Ranger（游骑兵）是美系进口皮卡车价格最低的选项，在排放升级节点一度低至20万成交。之所以要提这台车是因为Bronco（下文简称北美野马）与游骑兵共享了车身框架结构，姑且理解为共享平台打造吧；所以这台车也是非承载式车身，但绝对是优点而不是缺点，因为抗扭强度很高的笼式车身在极限环境中也不见得会比“有大梁的越野车”更令人安心。

北美野马悬架结构采用了基础的“前双A臂·后整条桥”的基础结构，在硬派越野车中属于常规配置。但是双A臂的半轴结构强度还是会弱一些，相比牧马人的前后“硬桥”的可靠性不是特别令人放心；尤其是在前桥可以选装电控差速锁的前提下，半轴是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市场验证的，所以在悬架方面北美野马要逊色一筹。

北美野马基本就是在模仿牧马人，越野版本使用的是电控操作的分时四驱，操作模式虽然没有牧马人的档杆切换更显得有味道，但功能并没有什么本质区别，这一版本等于「牧马人·卢比肯」。

4H_auto模式就像是「牧马人·撒哈拉」，车辆能够依据车轮附着力（是否打滑）在两驱和四驱模式中切换，很显然这应该是多片式离合器限滑差速器结构的扭矩管理器。这一版本的越野极限会比较低，因为摩擦片限滑的温度极限比较低，高温会造成摩擦系数的下降以导致分动稳定性的下滑。所以这一版本更适合户外穿越自驾，极限能力会逊色一筹。

牧马人卢比肯的分动箱在4L模式中有【4倍·扭矩放大齿轮】，其400N·m的峰值扭矩4倍放大后是不会很夸张呢？普通版本的撒哈拉也有2.7倍的标准，作为自驾穿越车总也是足够了。然而北美野马的标准却要低一些，自动版的放大倍率为【3.06倍】，手动版为2.872倍，相比牧马人仍然会有差距——至少2.0T版本可以这样评价。

北美野马的动力系统有两个选项，基础版用野马跑车的「2.3T-L4」，峰值扭矩为420N·m，相比卢比肯的“400×4”差距不小。至于「2.7T-V6」版本倒是不会弱，毕竟有542N·m的最大扭矩。变速箱方面也许会有些吸引力吧，自动版用10R80型10AT手自一体，比牧马人多出两个档位倒是亮点，只是实际差异不会有想象中的大。

其次手动变速器为7挡，指六个正常前进挡与1个传动比特殊的攀岩挡，然而手动挡对于越野车而言并不是个理想的选项。因其传动结构还是使用【离合器】，控制不得当是容易烧离合的；想象一些在野外离合器损坏导致无法正常传动（驾驶），或者在攀爬时发动机熄火，此时的心里会有多绝望吧。

重点：价格！普通两门版起售价28500美元，特殊版33385美元，四门版35880美元；其他特殊版本的价格分别为41450、42095、48875、59305、63500美元，折合人民币在20~44.5万之间，计入关税与利润等因素，这台车的价格很有可能在50~100万之间——“精装升级版的ranger”价格倍数级增长，同品牌有什么理由不选择F150猛禽进化版，或者等待ranger再次跌落到20万级呢？

说明：牧马人的实际成交价已经在30/40万级，其中卢比肯是标配前后牙嵌式差速锁的，四门版的价格理论上仍然需要但并不算很夸张了。所以在性能与价格以及影响力方面有绝对优势的牧马人，可能会让北美野马在华市场连起泡的机会都没有。福特汽车的强项是皮卡，与其折腾ORV不如引进ranger给江铃福特合资生产，否则总有一天会成为下一个克莱斯勒。

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10、JEEP牧马人，类型的有多少喜欢？

牧马人这款车我是真心喜欢。对这款车关注很久了，一直因为穷，只能在心里喜欢！我周围就有很多朋友都喜欢这款车。但是说起国内车企如果要造这类车，样式不敢说，质量和性能肯定还是差不少。特别不喜欢的是仿造。某泰的仿造车闹了多少笑话，今日落到了什么地步大家都是有目共睹的吧！不过，有老话说过：你挖个坑，就有人拉。在中国，你只要有钱造声势，就肯定有销量。中国的市场潜力太大了。但是虽然中国市场的消费能力强，也不是那么好糊弄的，你最多能骗得了一时。这都是有前车之鉴的，每次不都是仿款出来后大造声势，以后消费者发现，买的车那那都不行。口碑太差，还怎么有销量？我国的造车技术跟一些国外的先进技术还是有很大差距的，这不得不承认。光靠仿、炫抢眼球是不行的。国人慢慢的对车都可以从各个渠道获得口碑、数据。不好骗了。说的有些极端，但愿不会刺痛一些朋友的小心心！