宝马330i(宝马330i还值得买吗？)

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1、宝马330i还值得买吗？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

宝马3系定位于一款中级豪华轿车产品，对飚奔驰c级和奥迪a4l,这款车品牌张扬年轻，主打运动操控，深受城市小资群体青睐，2019年全年累计销量为10.91万台，平均月销9千多台，主流程度毋庸置疑。

宝马330im运动曜夜版，外观设计时尚犀利，前脸熏黑中网颇为有型，长条灯组闪亮，下咧唇层次突出，车身侧面紧致协调，棱线清晰，力量感不俗，熏黑后视镜和熏黑轮毂都很有活力，后尾部端庄紧俏，双边排气颇有档次。

动力方面，330i搭载一台2.0t高功发动机，参数为190千瓦，400牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩在5.7秒左右，加速感觉极为充盈，变速箱反应速度很快，升降挡逻辑清晰，发动机转速在1550转就能爆发，可延伸至4400转，深踩一脚激情有余，超车爆发堪比钢炮。

底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆，调教风格扎实稳健，滤震舒适度高，对路面的颠簸处理得体，车身姿态保持稳健，车身配比完美，短轴也更加灵动轻盈，转向手感紧致犀利，开起来乐趣满满，属于宝马的绝对灵魂。

内饰方面，整体的豪华感和精致感都很不错，大量皮质和金属拉丝材质都很显档次，大屏尺寸10.25英寸，支持苹果手机互联，导航等，操作流畅，显示清晰，idrive系统小有逼格，全液晶仪表12.3英寸，界面相当酷炫，电子档杆小而精巧，皮质运动方向盘握感上佳。

这台车的缺点。一是后排空间一般。二是后排地台凸起高。三是低速有点顿挫。四是高速胎噪偏大。五是后排座椅不能放倒。

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2、40万买330i会后悔吗？

不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。

3、宝马330Li XDrive运动和宝马525Li运动相比怎么样？哪个好？

谢邀

宝马一直以来都是很多人心目中的梦想品牌，以操控为卖点的宝马车型也拥有很多铁粉，无论是身为中级车的宝马3系还是身为中大型车的宝马5系的销量都非常出众，然而对于小部分消费者来说却面临一个问题，他们的预算够买一台5系的入门车型，但是3系的顶配车型却又“很香”，那么40万出头的预算到底是买一辆5系的入门车型还是买一辆3系的顶配车型呢？我们今天就来聊聊这个问题。

从进入国内市场以来，3系就得到了众多消费者的欢迎，其最主要的原因就在于3系的操控在同级别车型当中一直是数一数二的，对于这个级别的消费者来说，能在满足面子需求的同时还能买到一台开起来非常有乐趣的车型，自然是一件有吸引力的事情。

而在换上了CLAR平台之后，尽管新3系被很多人“吐槽”没有以前好开了，但是毋庸置疑，这台新3系依旧是同级别车型当中最好开的车型，轻巧的方向盘虽然阻尼感不重但是转向却足够精准，而2.0T发动机和来自ZF的8AT变速箱的匹配也同样完美，无论是高速路况下的再加速还是城市拥堵路况下蠕行，你在这台车上都很难感受到动力不足或者是顿挫的情况。而悬挂调校虽然比老款车型更为“柔软”,但在面对路面坑洼时，它依旧能把路面信息完整无误地反馈给驾驶者，因此目前这台新3系依旧是中级车当中的操控标杆。此外，330Li的顶配车型还搭载了Xdrive四驱系统，配合上高功率版发动机，百公里加速时间只需要5.9秒，对于驾驶者来说，这样的动力表现也足以令人心情澎湃了。

此外，现在这台新3系的内饰在换代了之后也焕然一新，而内饰也是此前的老款3系最为人诟病的地方，而在换上了CLAR平台之后，这台新款3系采用了和新款X5一样的内饰风格，中控大屏与全液晶显示屏的组合也让新3系的内饰看起来富有科技感，对于年轻消费者来说，这台新3系依旧是同价位车型当中最好的选择，只不过变得更为豪华之后，新3系现在也变成一台适合全家人乘坐和出行的车型。

相比之下，5系虽然也是一台操控性很出色的车型，但是作为一台豪华品牌中大型轿车，5系又并不是一台完全主打操控性的车型，现款5系和3系一样采用的都是CLAR平台，相比老款车型，这台5系的底盘更为舒适，而且在国产化之后，长轴版5系更是采用了“国内特供版”加长加厚座椅，对于后排乘客的照顾也更为充分，可以说现在这台5系已经成为了同级别车型当中舒适性最好的车型之一，而以前人们常说的“开宝马坐奔驰”现在也要变成“开宝马坐宝马”了。

那么如果我们预算比较充足的话，这个时候我们究竟应该选择一台5系还是一台3系呢？其实这是很多人都面临的一个问题，毕竟即便有部分消费者本来没有选择3系顶配车型的心思，但是在比3系高不了几万块的5系入门车型面前也会动摇。

其实这个时候我们更多要看的是自身的需求，如果你平时并没有多人出行的需求，也不怎么使用后排空间，那么自然3系是最好的选择，毕竟一台330Li Xdrive车型的驾驶乐趣是入门5系无论如何不能比的。但是如果你更需要的是面子方面的需求的话，那么同样的预算自然选择5系更好，毕竟很少有人会在意你买的到底是330Li Xdrive还是320Li，但是他们却能一眼看出来你开的究竟是一台3系还是5系。

以上

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4、宝马330i还是奥迪A4lquattro运动型？

后驱和四驱的对决

宝马3系标轴版

奥迪A4L-Quattro四驱

谁能成为豪华品牌入门级运动轿车标杆应该是没有争议的-两车并列第一，因为后驱车和四驱车的驾驶乐趣完全不同，并不存在对比的价值，如何二选其一应以追求“稳健的极限”还是失控中的驾驶极限带来的刺激，简单分析一下，首先看A4L。

奥迪A4L-2019款个运版版性价比很高，综合优惠后的价格在30万左右，这是豪华品牌轿车30万级装备纵置四驱系统的唯一选项。不过有一点不能不说明，新款A4L的Quattro四驱系统不再是机械节油的托森差速器，而是采用了多片式离合器结构的限滑差速器；其功能不再具备老款前后桥扭矩自动调整配比的能力，而是成为两驱与四驱适时切换且分动固定的普通四驱系统，运行的状态如下。

没有了托森差速器的Quattro多多少少有些遗憾，不过发动机的布局还是决定了驱动形式有先天优势，车身前后重量配比仍旧是比较理想的。且A4L的悬架结构很不错，前后五连杆式独立悬架对于车身姿态的控制能力以及转向清晰度的反馈都做到了高水平，轻量化铝合金的材质也属于比较高标准。这一平台与悬架系统加上四驱系统，能够实现的是A4L有很高的失控极限，驾驶这台车可以很有底气的做出一些看似有些危险的驾驶动作。

性能方面A4L的45TFIS个运版搭载的是四缸EA888-2.0T，最大马力为252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），动力储备对于一台整备质量不过1670KG的轿车而言很充足，变速箱又是高传动效率的七档湿式双离合，这一组合能够驱动A4L国⑥版完成6.5秒的百公里加速成绩。在30万级豪华品牌轿车中，不论性能还是操控A4L都达到了标杆水平。

宝马3系-330i版本一直以来都被视为豪华品牌轿车的运动王，这点确实不能否认。因为高功率的2.0T发动机达到了258PS的最大马力，同时峰值扭矩高达400N·m并且能在1550-4400转之间持续输出；这种夸张的动力储备即使匹配8AT变速箱也能实现6.2秒的破百成绩，性能比A4L更强。但是这台车会很难操控，因为大马力的后驱车很容易出现“推头”，比如下面这种场景。

所谓的“推头”指车辆过弯时后轮输出的扭矩太大，大到超过了前轮转向过程中与地面的摩擦力；摩擦力被克服之后则前轮的转向会失去指向能力，车头会被车尾推着走直线，这是一种因实力过强导致简单粗暴的行驶状态。后驱车在湿滑路面或高速过弯加速时很容易出现这种情况，不过很多人享受的就是这种体验；但是没有相当娴熟的驾驶技术，一旦车辆“推头”失控则有可能直接撞向护栏。

总结：宝马3系330i标轴版仍然是台运动能力非常强的后驱轿车，但是这台车会很挑驾驶员，没有一定的驾驶技术选择3系也是白瞎了这台性能车。如果自认为没有这种驾驶技术或者不追求这种有乐趣的失控体验，那么稳健的四驱性能车A4L则是同级最理想的选项，应该如何选择只有以自己的驾驶技术衡量了。

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