比亚迪唐(看中比亚迪唐，但亲朋好友不建议买BYD,请车主说说用车感受？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、看中比亚迪唐，但亲朋好友不建议买BYD,请车主说说用车感受？

给你个建议，不要听亲朋好友的建议！

2、比亚迪唐怎么样？性价比高吗？

比亚迪唐两个版本性价比都足够高，但体现性价比的方式完全不同。

唐燃油版指导价12.99-16.99万，主力版本均在15万左右。在这一范围内能选择的七座SUV并不多，往下有实用价值较高（223座椅布局）的长安科赛，然而不合理的宽高比造成颜值不高，以及平庸的性能也拉低了总评分；其次还有如空间较小但依靠强大营销也有些不错销量的瑞虎8，然而A+的尺寸过于尴尬了。往上有新款动力强劲且颜值不低的传祺GS8，只是价格偏高也导致了销量不够理想，燃油版钻了这个空子填补了一台15万级的高颜值大空间七座SUV。

该车车身尺寸4870*1940*1720、轴距2820mm、悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，B+级的尺寸带来了充足的驾乘空间，座椅布局2+2+2或2+3+2都有不错的驾乘体验，空间水平是15万级七座SUV的标杆。其次Dragon face龙颜设计语言也比较吸睛，宽大的车身加上硬朗的线条营造出一种强大的气场，在这个“颜值即正义”的时代这种车还挺吃香。

不过燃油版唐的性能并不算强劲，发动机搭载487ZQB型号的2.0T缸内直喷增压机，最大功率141kw、峰值扭矩仅有320N·m，如果不是最大扭矩可以在1500-4000转之间持续输出的话代步都会感觉到肉；这台发动机与6AT手自一体变速箱匹配后只能实现10.5秒的破百成绩，这一成绩对于比亚迪汽车而言是有些差了，但在15级的B+的SUV还算中等偏上的水平。

这就是唐燃油版的优缺点，配置方面相比竞品只高不低不再赘述想，下面看一看插电互动版的唐Dm。

唐Dm指导价22.99~32.99万，三擎版起售价23.99万。这台车的车身尺寸与燃油版相同，区别仅是设计上的细节区分，重点在于C柱的设计感体现出了悬浮车顶的概念更显科技感。除外观方面的优势以外，混动版的三擎四驱非常有吸引力，首先是为2.0T发动机集成了一台25kw功率的BSG发电启动一体机，在起步时这台电机也可辅助输出动力；其次为前后桥各安装了一台永磁同步电机，仅电动机的最高功率即可达到290kw，扭矩为630N·m；综合功率如加入BSG电机则达到456kw，峰值扭矩超过1000N·m，这一动力储备可以驱动唐Dm以最快4.3秒的成绩破百，性能属于跑车等级。

而且前后双电机组成了强大的电四驱系统，功能等于燃油动力汽车纵置全时四驱但更加智能化，AUTO和4L的模式完全由电控系统控制电机实现，公路驾驶与低速越野的切换会更加平顺和迅速。后桥配备了电控差速锁，在城市SUV中能使用这种等级的四驱系统同时有差速锁的SUV仅此一台。唐Dm的亮点主要在于公路性能越四驱性能，同级别没有实力相当的对手所以性价比自然很高了；选择唐这台车建议一步到位选择混动版，燃油版的比亚迪汽车与同级竞品没有本质上的区别所以缺少吸引力；个人建议，仅供参考。

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。

3、想咨询下比亚迪唐DMi会出吗？

如果出了唐DM-i车型，你觉得会是什么样的？

纯电续航150—200Km，搭配1.5L骁云发动机，热效率43%的那款，百公里油耗6L以下。动力方面可能会大打折扣，百公里加速7.9S。

首先说，这款车是能造出来的，刀片电池安排上，密度大幅度增加，安全性也不是问题。可能会比以前的唐DM100电池包体积大个50%左右。

因为电池侵占了太多空间，而且1.5L的自吸发动机能提供的动力辅助实在有限，所以可能会考虑取消变速箱和一系列复杂的传动装置，发动机直接当成发电机，全部由电力驱动，和理想One一样，玩增程式。

可是，你想没想过，这款车卖你多少钱合适？

按照成本计算，现在2021唐100比唐80中配贵了2万，其他配置相差不大，我们姑且算1万，也就是说20公里电池续航的差价是1万元。（容量差了4度左右，可是电池增加，重量也随之增加，意味着能耗的提升，所以不能按照容量来算）也就是说200Km的续航，电池成本就要10万。

我们哪怕不算电机成本，不考虑发动机差价，就当电机价格和双离合变速箱一致，用这10万加上唐燃油，16万，这两唐DMi，基本上也要26万起步。

那么问题来了，花26万买车的人，有多少是真在乎油耗的？况且现在唐Dm的油耗也不高！我们把唐DM-p和唐DM-i拿出来比对一下，您就知道了，如果真出了唐DM-i，一定是个失败的产品。因为市场定位不准确。

唐DM-p：

纯电续航80Km，售价23万起，百公里加速5.1S，纯油耗6—8升。

唐DM-i：

纯电续航200Km，售价26万，百公里加速7.9S，油耗5升。

就算唐用中配来比较，售价和DMi车型一致，两者的优劣也很明显。

第一：的确增加了100多公里的纯电续航，可是有多少人需要？我是唐一代车主，80Km续航足够用了，基本上市内跑根本不需要油，一箱油跑半年，都怕过期了，故意用的。除非您有特殊的用车环境，比如说两地通勤什么的，正常家庭用车，一年一两万公里，平均到每天的话不到60Km，增加的纯电续航没有什么实际意义。如果说你长途出行的话，那么多这100公里又能省多少油呢？

另外，更长的续航意味着更长的充电时间，你有充电条件每天回家就充了，没有条件多长续航也没意义

第二：油耗差距有多大？我说唐油耗6—8升，很多人不信，告诉你，你油耗高不是车的问题，而是你的问题！很多媒体人他不会开插电混，非要测试一下唐DM的低电量油耗——你真正会开插混车的人，怎么可能让车低电量？我开唐三四年，除了忘记充电以外，从来不会把车开到没电。而且即便没电了，只要不堵车，开5公里基本上就能恢复到正常水平了！再油反充电的时候的确油耗高，百公里十三个油，可是你充的电不还能纯电0成本跑吗？我在省道上，轻轻松松跑6个油，想要特意省油的话，一样能开到6个以下。市区没测试过，也没办法测试，市区路况肯定要电介入的。用等效油耗算的话（1升油=3度电），基本上8个左右。堵车当然另说了，堵1个小时不动地方，你原地开空调，油耗那就没边了。

扯远了，唐6—8升油是肯定能做到的，而且这是保守数字。我们来比较一下，百公里差1—3升油，折中算2升，你能省多少钱？一万公里差一千元的用车成本，你一年能开多少公里？而且别忘了，咱还有80Km纯电续航呢，市内一样不用加油。你一年能出去长途多少公里？一般人5000Km最多了吧？够你玩半个中国了，差500块钱。

可是呢，为了省这500块钱，您是以牺牲动力为代价的。

第三：市场定位。想省油，图个经济实惠的人，他会花26万买你这车吗？花15万买个宋Plus DMi好不好？差价10万，就是比你小点而已，比你还省油呢，也是SUV。反过来说，舍得话26万买车的人，他看重的是油耗吗？而且唐DM-p油耗也不高啊！人家喜欢的是这车的动力吧？

我不敢说唐DM-i一定不会出，不过如果真出了，我猜测一定是一个市场定位模糊，整个打乱比亚迪产品系的一款车。

4、为啥自驾西藏的很多都开比亚迪唐？

自驾西藏开比亚迪唐跟普通汽油车没区别，但是，若是开的是比亚迪唐DM，那真的是为自驾西藏提供了极大的便利。

为啥这么说？先来看看，自驾西藏会遇到哪些问题，而唐DM又是如何解决的。

高海拔的直观感受就是空气稀薄，缺氧。在这种情况下，平原低海拔地区的人会感觉缺氧，出现高原反应。常见有有头疼，疲倦，呼吸困难等不适症状。

在高海波低压低氧环境下，人会有高原反应，车也有。

现在的汽油车，在高原地区，因为氧气含量少，导致汽油燃烧不充分，出现冒黑烟，动力下降等情况。在爬坡，超车等场景，很容易出现干吼却没多大效果的尴尬场面。

但是唐DM却不一样。

唐DM作为插电混动车，由一台汽油发动机，二台电动机构成三擎动力，百公里加速4.5S，达到了超跑的水平。扭矩也达到了950N/M，动力储备充足。

这样的动力储备，在高原地区行车，受海拔影响极小，也能发挥车辆本来的性能。

唐DM是三擎全时电四驱。

现在的四驱也是分类的，分别为全时四驱（它们不论何时何地都是四个轮子驱动车身） ，分时四驱（它们可以在两驱或四驱中切换，靠驾驶员控制操作杆或开关） 适时四驱（一般为前轮驱动，当检测打滑的时候分配动力到后轮形成四轮驱动）。全时四驱脱困能力更强，行驶也更稳定。

目前进藏的路有这么几条，分别是川藏南线，北线，四川成都进。青藏线，青海进。滇藏线，云南昆明进。新藏线，新疆叶城进。

路线大致为317国道，丙察察等。

目前来说317国道路况较好，对四驱要求不高。但是丙察察就不一样，号称最烂的进藏路！

每年5～10月为通车季节，其余时间大雪封山，只能依赖马帮行走，沿途食宿困难，补给不便。

虽然如此，还是有很多车主选择走丙察察。无他，丙察察沿线基本概括了西藏自然景观与人文景观的经典要素，沿途可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景观，并可以领略到多民族的风土人情。

走烂路，看原生态美景，全时四驱很重要。能保证你有一定的脱困能力。

很多拖挂房车的车主很看中比亚迪唐DM的对外220V放电。毕竟房车的电源是块大电池，充电要么靠太阳能板，要么外接电源。而唐DM的放电功能，正好满足了在西藏充电不便的缺陷。

而不拖挂房车的单车自驾车主，这220V对外放电功能也非常好用。

现在的汽油车，基本是在汽车点烟口取电，电压为12V。加个汽车逆变器能输出大概130W左右的功率。想煮饭，喝口热水，带不动。

唐DM220V电压，对外放电功率可达3.3KW。啥家用电器都能带动。

西藏面积120多万平方公里，约有260万人，人口密度为每平方公里2.21人。真正的地广人稀，补给不便。有了电，再带点厨具，吃饱饭总是没问题的。

而且这电是可以依靠汽油机充电的，不会出现纯电车没电就趴窝的情况。

还有诸如2820长轴距带来的可放倒后排，可做睡榻，出色的颜值，救援能力等给唐DM加分不少。

依我的看法，自驾西藏开唐DM，一路安心！

5、比亚迪唐混动的质量到底怎么样？

不怎么样，这车如果烧油的话，油耗高，除了内饰豪华，其他说实话不怎么样，个人还是觉得国产车没几个行的，毕竟我们国家起步晚，很多技术又不具备

6、比亚迪新款唐DM与比亚迪汉DM哪款更值得买？

那当然是汉DM更值得拥有。新能源车，技术进步很快的，新品比老款技术上有叠代的优势的，别的不说，仅汉采用的刀片电池在安全性上更是无可比拟。其他方面，汉比唐也要更强，毕竟，汉是比亚迪所称的十年磨一剑。

7、比亚迪唐燃油版值得入手吗？

因地制宜，因人而异。我作为一个北京人只有纯电指标，燃油唐那是绝对不能入手的。我每天都在说大实话，咋就没人给我点赞呢

8、朋友强烈推荐比亚迪唐新能源，请问比亚迪的技术到底强在哪里？

比亚迪唐新能源包涵了唐DM（插电混动）和唐EV（纯电动）两种动力形式，我们先来说说比亚迪唐新能源车如何，再来讲讲比亚迪的新能源技术到底有什么优势！

比亚迪DM技术发展到现在已经是第三代了，唐DM车上由于引入了全新的BSG电机，组成P0+P3+P4架构，三擎齐发加速性能非常优秀，并且发动机和前后双电机能够精准配合，动力输出和平顺性都得到了很大提升。根据官方测试结果显示，唐DM的零百加速成绩为4.5S，全时电四驱的加入让它足已比肩性能级跑车，这是它最大的竞争优势之一。

唐EV是纯电动SUV，电池容量达到了82.8kwh，NEDC续航里程为520公里，要知道续航里程能超过500公里的中型纯电SUV屈指可数。不仅如此，唐EV600D搭载有两台永磁同步双电机，百公里加速依然能够达到4.6S上下，续航和动力方面都有不错的表现。

"自主研发"+"自主制造"，一直是比亚迪汽车所坚持的，比亚迪自主研发和制造的"e平台"三电技术，是旗下新能源汽车能够保持技术领先的根本原因！

比亚迪"e平台"拥有先进的集成化技术，通过驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池的"33111"科技，打造出结构紧凑、成本合理、整体能耗低的纯电动汽车。

以秦Pro EV500为例，通过高度集成化新车减重多达300kg，动力总成减少了30%的体积，提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度，降低了33%的综合成本。这些优势带来了非常多的好处，比如整车重量降低、整车能耗降低、制动距离缩减、车内空间扩大、整车安全性能提升等等。目前比亚迪的"e平台"分为4大平台，包括A平台、A+平台、B平台和C平台，比亚迪在纯电动车型当中共享电驱技术。

最值得一提的是，比亚迪在电机电控方面突破了国外品牌的技术垄断，自主研发制造出车规级IGBT芯片，其中IGBT4.0产品的晶圆厚度仅为120μm，电流输出能力比当前市场主流IGBT高出15%，综合损耗比当前市场主流IGBT低20%，温度循环寿命可以达到主流IGBT的10倍以上。

简单总结一下，比亚迪掌握有电池、电机、电控核心技术，技术路线和成本控制能力强，并且能够整合上下游产业链，像唐新能源这一类的汽车自然具有相当不错的竞争力，你朋友给你的推荐是比较中肯的！

9、15万预算，吉利博越与比亚迪唐燃油，谁更值得考虑？

15万预算，可以买到吉利博越的1.8T DCT智尊PRO车型，以及比亚迪唐7座入门车型或者5座次低配。由于博越只提供五座车型，因此以比亚迪唐5座次低配作为对比对象。

事实上，比亚迪唐的定位是中型SUV，要比博越高一级别，所以它的核心优势就是尺寸。其长宽高分别为4870/1940/1720mm，轴距为2820mm，要比不到4米6的博越大得多。而大尺寸还带来了更大的空间，唐五座版车内的空间明显更加宽裕，舒适度更好。

不过，唐采用的2.0T发动机参数一般，最大功率141kW，峰值扭矩320N·m，比博越的1.8T发动机（最大功率135kW，峰值扭矩300N·m）高不到哪里去，再加上整备质量更重，接近1.9吨，所以其动力表现没有优势，同时油耗也会更高一些。

另外，在配置上博越也占优，上文所述的两款配置相比，博越多出了侧气帘、L2级驾驶辅助系统、全景影像、电尾门、全液晶仪表、座椅加热、感应式雨刷等配置，而唐的优势配置只有矩阵式大灯、转向辅助灯等，相比之下，博越的便利度更高。

综上，比亚迪唐更适合对于空间要求较高的消费者，如果你更看重配置，则推荐博越。

10、大家期待比亚迪唐Pro吗？

谢邀！

目前来看的话，比亚迪在电动汽车里确实独树一帜，技术加上经验确实让比亚迪的电动汽车在国人的心目中，地位非常高。

经过实际检验的话，比亚迪电动汽车也并不像市面上所谓骗补贴的厂商，那样不堪一击。最近的宋Pro出来之后，很多人确实惊呼，比亚迪在电动汽车领域的成就。对躺的升级版，其实我个人觉得没有这么快到来。

而说到比亚迪的销量的话，去年累计销量超过了50万部汽车，其中有48%是来自于新能源汽车也可以看出，目前在新能源市场上，还是很少有国内厂商能够超越比亚迪这样的地位。

对于唐来说的话，l4级别的自动驾驶，目前我个人是觉得在国内还没有太大的用处，首先是法律法规，包括路况其实并不适合自动驾驶。我们还是期待比亚迪在续航方面包括整体的做工，能够再提高一个档次！

当然在一些人机交互方面其实可以大幅度升级，除此之外电控系统能够再提高一个档次，我们知道，特斯拉就是由于非常先进的电控系统，能够让特斯拉的整体续航通过系统升级的方法提升不少。

同时在解决，比如说音响胎噪的问题包括，整车的一个减震方面的提升，我个人觉得这些能够直观让驾驶员感知的，才是比亚迪最迫切应该提升了。