比亚迪电动车(现在新能源车哪家强，特斯拉。蔚来。比亚迪，小鹏？)

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正文

1、现在新能源车哪家强，特斯拉。蔚来。比亚迪，小鹏？

混动比亚迪说第二，应该没人敢说第一。纯电因门槛低，鱼龙混杂，从电池安全角度来说，比亚迪肯定是第一，比亚迪就亏在是自主品牌，如果是国外品牌，他的销量应该是最牛的。特斯拉很多科技卖点比亚迪早就玩剩下了，不过他是国外品牌，没办法，真香，你要是看看特斯拉的做工，你会发现10万的车可能他都不如，电池自燃，自动驾驶时常撞死人，不过没办法，谁让他是国外品牌了。至于其它品牌电动车，有的噱头很多，不过只能都归属于其它，要么性价比低，要么安全性差，还有一些就是骗补的时代产品，产品可想而之。

2、比亚迪电动车8年15万公里后，电芯终身质保能起到什么作用？

大家都在操心这么遥远的事情，其实真的没啥必要。

就拿我自己来说，我买的是比亚迪的速锐，现在是7年多一点，之前我还觉得自己能够再开三年，车子没啥问题。可是人就是个喜新厌旧的，今年疫情原因，深圳的突然加大补贴力度，买电动车多补2万，旧车置换还能拿到最高2万。

这种机会，你说我能不心动么，这不最近一直在看电动车。

现在看好了比亚迪的e2，不要说为啥又是买比亚迪，我燃油车都买了比亚迪，开了7年这个品牌印象已经很不错了，更何况比亚迪车子在新能源里面还是非常可以的。

听4S店的销售说，8月底会有e2的改款上市，改动不少，之前的一些槽点已经改了，现在就等着看上市后的实车怎么样，还有价格。

最近就在忙着把手上的速锐处理了，所以题主操心的电动车电池8年或者15万公里以后，电芯终身质保有啥意义，其实是个伪命题。

很多人都坚持不到车子开8年就忍不住换车了，这个电芯终身质保有个好处就是在二手车置换的时候评估价格会比那些不质保的价格高上不少。

还有一点如果8年后电池衰减的厉害，电芯终身质保，实际上换电池能够省很多钱，毕竟电池最重要的部分就是电芯。

现在不少造车新势力宣称啥终身，其实有不少都处于倒闭边缘了，这种终身又有啥意义，比亚迪至少不用担心10年、20年后他就倒了，毕竟他不完全靠汽车吃饭。

3、比亚迪的E2电动汽车怎样？有买了的朋友给介绍一下？

比亚迪e2这款车属于二厢紧凑车。经济性非常好的车，低续航版本300公里，高续航版本400公里。

看起来它的续航里程看起来和大多数车子差不多，没有多出色，但是它的车重很低，所以电耗也低，它的电池容量其实并不大，成本也低。不仅是总价低10万左右，而且它的电耗低，平台非常的先进，是比亚迪最新研发的三电平台的最新产品。车重的话低续航版本只有1.25t，高续航版本也只有1.325t，在同级别中可以说是第一名，没有更优秀的。

在驾驶感受上来说0到50是它的优势，但它总功率比较低，普通的70kw，有个高配版的有120kw，在80过后加速肯定加速感就不那么强了，在城市来说是中低速非常强劲的利器。特别是在等过红绿灯，基本上你舍得电都可以做到第一二名。

如果家庭里边儿充电比较方便的话，可以说这是一个城市通勤以及周边出行的不二之选。。比亚迪的电池管理能力也是非常先进，保修这些措施也很完善。养车成本非常的低，平均电耗也就13度左右样子。。建议家庭有条件充电的第二辆车可以选购！

4、比亚迪电动车怎么样？值得购买吗？

跟特斯拉相比各有所长，这两家企业是世界第一梯队的电动车企业。

比亚迪的优势是电池电机电控新三大件技术都掌握在自己手里，现在龙脸外观和王朝车标也解决了以前的最为诟病的两个弱项。底盘也由奔驰专家调教了。各方面都比以前平衡多了。

尤其是比亚迪的插混车，世界第一。在插混领域，只有比亚迪和其他两个类别。注意丰田本田等的弱混，在哪里也不属于新能源，只能是节油肉车。但是不否认日企弱混第一。

公路坦克的称号也流行多年，有些特别明显的实际事故对比：前两年有两起合资车撞高速护栏，被护栏穿了。有两起唐同样撞护栏，把护栏连根拔起推走了。最近的事故是有的车撞电线杆比较惨，唐撞电线杆是推倒胡。

电动车最大的安全隐患是电池起火，这方面的专家是特斯拉。比亚迪也有几起，特别的少，而且还不是电池起火引起的。网络上最喜欢夸大的深圳e6和上海两辆唐，e6是被200公里速度gtr撞的，上海那俩唐一个是改装了灯，一个是排气管被塞了东西。最终都不是电池着火引起的。

比亚迪的铁电池以安全最为著称，这是公交等商用领域称雄的主要原因。由于能量密度政策要求，比亚迪也开发了三元锂电池，但是注意：比亚迪的三元电池是能通过穿刺测试的。目前也没有像特斯利那么多起火事故。

所有一切，都体现在销量上，现在世界销量最大的两家企业就是特斯拉和比亚迪。

5、特斯拉、比亚迪汉、蔚来你会买哪一款？

我觉得我会买蔚来

现在电动车最大的问题是动力电池，在目前是蔚来对电池的服务最好。这三款车型的最低配，蔚来ES6的续航是最短的420，特斯拉M3是445，汉是605公里。但是电池服务却差很多，蔚来是不限公里不限里程，特斯拉是8年16万公里，比亚迪汉是8年16万公里，这一点差很多，起码不用烦恼换电池的问题。

蔚来的优势是舒适性，服务。

比亚迪汉的优势是价格、尺寸、续航长

Model 3 的优势是品牌、设计、车机科技。

蔚来的内饰估计很少有人会喷，比亚迪汉也差不多，但是蔚来是SUV车型，所以会舒适一点。特斯拉M3对比其他两部车来空间小了，虽然M3的自动驾驶系统很牛。我对电动车的要求不高，性能差不多都可以接受，关键是不要动辄让我换十来万的电池就可以了。

我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。

6、比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？

特斯拉一直是新能源汽车领域的神话，重新给我们定义了全新的什么是电动车。而比亚迪则是全球最大的新能源汽车制造商，旗下的产品远销欧美，包括连大众集团的CEO也曾经对比亚迪集团表示赞赏。不过，这两个车企之间的差距究竟有多大？

电池：特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全

新能源汽车的三大件电机电池电控。而首先要说的就是新能源汽车的电池。比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组。比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能量密度高，不过成本安全性却不尽人意。不过，因为三元锂电池的优点远远大于缺点，现在成本下来了，比亚迪也开始进军三元锂电池了。

电机：各有优势

首先要说明一点，特斯拉除了电控之外，其他都是通过技术合作或者收购而来的。尤其是电机，来自于台湾富田的三相异步电机，优点是散热好、成本低，不够缺点则是体积大、功率若。而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机，优点是效率高、功率大，缺点在于需要大量的稀土，成本高。有人会说特斯拉加速比比亚迪快啊。我只可以说，有钱就可以堆出来。

电控：特斯拉的强项远强于其他车企

三大件中唯有电控是特斯拉自主研发，这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪，甚至乎是其他车企的电控技术，均是远远弱于特斯拉。比亚迪电池不耐用，续航时间短，其中很大一部分原因是因为电控问题。

无人驾驶：比亚迪一片空白

总所周知，特斯拉有着强悍的无人驾驶技术。不过，无人驾驶技术的技术支付供应商是全球顶尖无人驾驶研发公司—以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye抛弃，原因是mobileye不爽每逢出车祸，特斯拉就甩锅给自己。

不过，看到这里，是不是有种感觉觉得，其实特斯拉并没有那么的伟大？特斯拉更多的是通过金融手段和商业手段去成就自己，选择合适的伙伴进行资源整合，相反比亚迪，就以目前国内的状况来看，国际化以及国际合作的步伐始终止步不前。尤其是特斯拉拥有强大的硅谷和华尔街在背后作为支持，所以为什么特斯拉会成为一个全球最具影响力的新能源汽车生产商，而比亚迪的市场份额却被日益侵蚀。

当然啦，不考虑钱和品牌的话，比亚迪的王传福也说过，分分钟给你搞一辆特斯拉出来。

7、既然比亚迪技术很厉害，为什么做不出逼格高的电动车？

比亚迪逼格高的电动车多着呢

一、全球第一款插混-F3DM

2008年比亚迪就推出双模车型—F3DM，这是全球首款量产的插电混动车型！

2009年 F3DM获年度最佳环保节能车，获中国节能行业杰出贡献奖。

比全景天窗还前卫的是：F3DM全景天窗竟然是一块太阳能电池板。够逼格吧

我们再简单说说F3DM的性能参数吧，最高车速150KM/h，工信部综合油耗为2.7L/100KM，纯电续航里程为60km，在专业充电站10分钟可充满50%的电，在家用电源上慢充7小时可以充满，这些参数即便是放在今天也不过时吧。

二、比亚迪秦

2012年的北京车展上，比亚迪汽车首发了搭载其第二代DM混合动力总成的车型——秦

比亚迪秦搭载自主研发的双擎双模技术，百公里加速5.9s的超强动力。

秦搭载比亚迪自主研发的移动电站技术，车辆可通过转接设备, 转为普通二/三孔插排，可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能。

相比第一代来说，秦的外观不再使用比亚迪现有车型，而是全新设计。前部采用梯形大嘴式进气格栅，两侧的流体性大灯非常犀利。

比亚迪秦贯式尾灯发光logo够逼格了吧

汉龙鳞发光挡把和第一代秦发光档把对比

三、比亚迪唐，国产之光

2018年上市唐二代百公里加速4.5秒，这造型谁说不逼格吗？回头率100%。

全新一代唐越级的综合实力：融合了Dragon Face设计理念、SEA大型豪华底盘平台技术、DiLink智能网联系统、D++开放生态、第三代双模技术、ADAS智能驾驶辅助系统等差异化产品价值。

比亚迪唐搭载dilink智能网联系统，可以K歌可以刷抖音，可安装数百万个安卓APP。屏幕根据APP需要自动旋转。并且可以分屏，一边导航，一边显示微信等。开启了智能汽车时代。

四、比亚迪汉，汉为观止

如果说比亚迪唐还不够逼格的话，那么比亚迪汉绝对是够资格装逼了。

汉四驱版百公里加速3.9秒，首次搭载DiPilot智能驾驶辅助，自动紧急制动辅助，前碰撞预警，自适应巡航，单车道集成式巡航，交通拥堵辅助，车道偏离预警系统，车道保持系统，盲区检测，自动泊车，全景影像。遥控驾驶等等。

8、买比亚迪电车，还是买吉利电车？

很高兴回答你的问题

首先这两个品牌旗下的新能源车型都不少，具体买那个品牌我认为需要按您的需求出发。

1预算

如果考虑10万以下的车型的话，可能要考虑比亚迪了，因为吉利目前10万以下的基本没有（吉利全球鹰除外，那车真心不看好）。当然其他热销的产品也有，比如奇瑞小蚂蚁。10到15万的话比亚迪元卖的不错，车型较小。吉利轿车和SUV都有，多点选择。在往上吉利几何，比亚迪唐，说实在的这个价位比亚迪卖的好的多。

2品质

说实在的，自主品牌现在非说谁品质好哪都不一定，个人认为仁者见仁 智者见智。好多人都说比亚迪是产电池的，不假，但现在的新能源汽车都用三元锂电池，不是比亚迪的强项，他们也是外采的，所以品质这块还是多看看个车型的做工。

3颜值控

如果注重外观，我觉得比亚迪现在的车型比较端庄大方，比较适合我们的审美观念。吉利车型如gse和几何比较前卫时尚，不好说那个好与丑，看个人喜欢。

最后列举19年新能源汽车销售的前几个品牌，可供参考，1比亚迪，2北汽新能源，3奇瑞新能源，4上汽新能源，5吉利新能源。

9、特斯拉要国产，比亚迪、蔚来等国产电动车还有活路吗？

特斯拉国产不仅对国产电动汽车有冲击，而且还将影响传统燃油车。但并不至于让其他厂家没有活路。因此，并不用为中国本土企业过于担忧，一是他们已经有一定的生存能力，而且电从技术上来说，国产企业与国外的差距并不是很大；二是政府不会坐视不管。

特斯拉是以一个颠覆者角色出现的，这不仅仅体现在技术上，在经营方式上也是，比如直销模式，比如定价策略。我们说说对国产车影响最大的定价策略。

以特斯拉Model S 85kWh车型为例，这款车型在美国的指导价为8.1万美元，加上运输费、关税等其他费用，再乘以当时的税率，最终价格应为73.4万元人民币。而73.4万元人民币，也正是Model S 85kWh中国区市场的零售价。而且特斯拉将这一公示给公开了，表明了它不会在中国市场争取额外利润，这体现出了这家企业对中国市场的重视，同时还展现了了其打破传统汽车高昂利润的决心。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)很早就预测，中国市场将成为特斯拉全球最大的市场。2016年特斯拉总收入超出70亿美元，其中在中国的收入总额就超过了10亿美元，较前一年飞速上涨了234%。

目前，特斯拉拥有Roadster，Model S和Model X三款车型在售，美国市场的指导价都在5万美元以上。对国产车其实并没有太大影响，因为我们的国产车还没有哪款车在这个定价区间。大杀器是Model 3，这款在美国市场定价3万美元的轿车，一经推出已经在全球收获数十万的订单，这是一个非常恐怖的概念，车还没有生产，就已经吸引了大量的卖家。

如果特斯拉仍然沿用原来的定价策略（这很有可能），而且将它国产，减去高额的关税和运费，预计起步价将控制在30万元以内。如果还能享受新能源补贴资格，这样它在国内的售价会变得非常有吸引力了。

比亚迪作为国内最大、同时也是影响力最大的新能源车企，无疑将最先直面国产特斯拉的冲击。对于蔚来汽车而言，也是非常不利的因素。但由于特斯拉国产至少还需要两年左右时间，国内的企业还有时间来应对。

全球最好的电动车制造商之一，与全球最大的电动车市场以及强大的汽车供应链的握手将拉开新的竞争序幕，这总归是一件激动人心的好事情。最终，会在中国形成领先的电动车供应链，培养大量在新能源，自动驾驶、车联网等未来交通领域亟需的人才，从长期来看，对中国本土汽车的发展是一件好事。

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