贝纳利752s(城市通勤路程短，贝纳利752s和502c如何选择？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

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1、城市通勤路程短，贝纳利752s和502c如何选择？

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其实这种需求一辆小踏板就可以满足，没必要去选择排量更大的车型。但既然题主有这方面的要求，我们还是可以根据实际需求对两款车型做一下简要对比。贝纳利752s 标准版售价4.78万

贝纳利502c 标准版售价3.98万

外观方面这两款车型高度相似，所以很多车友都认为这两款车型只是排量不同，但事实上它们之间的差异不光只是发动机，还会体现在车型定位和整体结构上，502c属于巡航太子车，752s则属于运动型街车。

因为车型定位的不同502c会比较强调骑行的舒适性，所以它采用了长轴距的设计，它的轴距达到了1590mm，而752s则会比较注重操控性能的表现，所以它采用了紧凑形的设计，如此一来它的轴距保持在了1460mm。

这样的差异在实际的骑行中感觉将会完全不同，752s将会比较灵活不管是市区代步还是跑山压弯都会更为适合，而502c除了能够适合短距离通勤代步以外，它还将会兼具长途骑行的能力。

动力方面，两款车型都搭载双缸水冷发动机，它们的动力调校也都是偏低转的设定，但因为排量上的差异752s动力输出会更为直接，不过502c因为动力输出比较提前所以低扭也比较强劲，因此两款发动机都可以算得上是实用型的动力表现，并且也会比较容易上手，只不过实际的骑行中所获取到的动力感受会不同。

配置方面，两款车型的标准版差异不会太大，同样的减震规格，一样的刹车配置，基本一致的仪表和灯光设定。只不过后轮胎型号有所差异，所以配置对于两款车型的影响，等同于两款车型外观的展现。

以上就是两款车型的一些简要介绍和对比，从中可以看到这两款车型之间的差异主要集中在了动力表现和车身结构上，以它们的综合性能来看，短距离通勤代步都是适合的。而选择的方向将会集中在舒适性和操控的需求上，所以想骑的舒适一点就选择502c，而要想骑的激进一些就可以选择752s，所以它们之间的选择是需求决定取舍。

2、贝纳利752s和贝纳利tnt600哪个好？

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TNT600(黄龙600)是一款让人又爱又恨的车，对它的爱主要体现在了四缸发动机上，那声浪，那提速绝对会让你流连忘返，而恨无非就是这款车不够完美，和我们所追求的四缸摩托车还是有那么一点差距，比如说以前的升级换代只是换了一身新衣服和大家见面，并没有什么实质性的改变。

但好在2020款TNT600有了那么一些兴许的变化，虽然心脏还是原来的心脏但至少拉了个皮整了个形，使得整车看起来会更加年轻化，也会更加贴切年轻摩友对车型外观的需求。比如它的仿生大灯就会有那么一点韵味，虽然依然缺少了一种霸气感，但至少不会看着那么乏味了，在加上车身配色的变化相比老款会更加干练，所以喜欢它的声浪，注重发动机结构黄龙600依然是国内四缸摩托车的首选。752s整车的外观虽然也算不上是非常的大气漂亮，但相比黄龙600还是会更为新颖，这和它上市不久，我们对于整体外观的感觉还没有进入疲劳期可能有直接关系，所以以两款车型目前的外观来看752s还是会更好一些。

动力方面，这两款车型抛开排量差异，那么它们所展现在我们面前的将是两种不同的效果，黄龙600它所搭载的四缸发动机是高转调校动力总成，所以动力的输出相对会比较延后，实际的代步状态下就会有软肋，而752s所追求的是全段动力输出，它既会拥有不错的扭力，也具备较好的提速和后劲爆发力，这样的动力调校会更实用，也会比较适合追求大排量摩托车的新手驾驭。

配置方面，这两款车型差异肯定会有，但对于这个级别的车型来说，配置上的不同在选择过程中，其实起不了决定性的作用，因为它们基础的很多实用性配置都有装备，只不过为了凸显各自性能上的不同，会偏向于某一方面仅此而已。

如此一来，这两款车型之间的选择其实已经非常简单明了，在骑士分享看来要想玩的开心，玩的刺激显然黄龙600会更符合这种需求，它就是偏向于这种需求的设定，而只是想追求大排量车型的动力表现，并不会偏向于激情驾驶那么752s就会更适合，它柔中带刚，腼腆中凸显力量的展现，会和这种需求不谋而合，所以这两款车型选择时就可以参考这个点进行取舍。

3、贝纳利752s低配够用吗? 我是新手，高低配差距明显吗？

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贝纳利752s是一款对于新手比较友好的大排量运动型街车，所以零基础的摩友驾驭这款车问题也不大，至于它的高配版和低配版之间最大的区别，就是骑行质感会略有差异。 贝纳利752s整体的外形算不上非常动感，尤其是相比同排量的运动型街车而言，整体的外观会腼腆很多，但它比较注重肌肉感的展现，所以外观上它给人的感觉就是比较有力量感，显然就是一个“肌肉猛男”。752S搭载一款并列双缸水冷电喷发动机，它实际排量754ml，压缩比11.5:1，最大功率56KW，最大扭矩67N.m，动力特性比较匀称，具有比较强劲的扭力，也会拥有不错的提速和极速表现。对于新手来说动力表现不能用够用或者不够用来形容，而是要控制右手避免它的野性爆发出来。

以上两点高低配版本的车型完全一致，没有差异，而它们的不同就将会体现在配置上，而因为配置的不同，实际的骑行质感就会发生变化。高配版752s采用了倍耐力轮胎，赛道专用Brembo刹车系统，MARZOCCHI前倒置减震器，KYB减震器，这些品牌都是专业级的顶尖产品，优异的性能可以提升车辆的操控，刹车，以及舒适性，所以整车的骑行质感会更棒。（感兴趣的车友可以网络查找几大品牌的相关信息）

而低配版的刹车，减震器则采用了贝纳利自家的产品，虽然在性能上没有国际大牌那样出色，但完全能够满足日常的骑行需求，不管是刹车效果，还是减震器过滤性能都是靠得住的，只不过相比高配版会略为逊色一些。通过以上的介绍可以看到，贝纳利752s低配版的表现完全能够满足入门级摩友的骑行需求，只要不是超级玩家，两个版本之间的区别并不能明显的感觉出来，因为它们之间的差异会体现在那些高难度动作下，如果根本就没有接触过大排量车型，那么它们的差异无法很直观的展现。

而如果是超级玩家选择高配版无疑会更明智，因为它的轮胎抓地力，弯道循序性等都会更棒，随着配置的规格提升，整车的可玩性也会更高，所以多花几千块买高配版会更值。

4、贝纳利752s二手车卖的非常多，是什么原因？

现如今，摩托车骑士越来越多，国内大家可以买得到的大排量摩托车也越来越多，前几天刚刚举行的重庆摩博会上可以发现大家对于摩托车的关注程度也一直在增长，其中贝纳利在国内市场也占了不小的份额，752S就是其中的一款中量级排量的街车。

↓↓↓贝纳利752S

这款车在当初刚刚上市的时候幼师800还没有消息，可以标榜是国产最大排量的街车，因为在此之前贝纳利都是以TNT600也就是俗称的黄龙600作为国内产的最大排量的产品，与之相竞争的还有春风的650NK街车还有之前已经停产的隆鑫650。

↓↓↓春风650NK＆隆鑫650＆贝纳利TNT600

首先，从大环境上来分析的话，国内目前的大排量摩托车主要的用途还是一个“大玩具”相当于说玩乐的性质其实是高于实用的性质。因为纯粹只是代步的话，相对于大夏天三十几度戴着头盔还要接受发动机的炙烤，汽车可能会拥有更加舒适的乘坐空间，所以摩托车一般是用来进行骑行体验或者溜车的相对独立的一种定位。

↓↓↓光从纯代步的角度来看汽车会比摩托车有更好的舒适性

而不管是大贸还是国产，都在不停的推出新款，而新款的机车会更加的好玩，所以在骑过一段时间以后，一般是几个月的时间或者是几千公里的里程，原先的摩托车就会被卖掉，然后又购置新款。

所以，从这方面来看，其实不管是752S还是其他的大排量摩托车，而且不管新旧还有公里数的多少，都会有人进行买卖，而这个买卖的量一般是和一款车的市场保有量有着直接的关系。

↓↓↓贝纳利752s在刚上市的时候凭借着高颜值和动力体验收获了不少市场份额

对于752S来讲，当初刚刚推出的时候，凭着750cc排量级别，又有着复古的类似于杜卡迪795的外观，再加上不到5万的价格，基本上很多玩家都想买来体验一下，所以市面上自然会有一定量的保有量。

其次呢，从个别原因上来看的话，还和车辆的自身体验有关系，就我自己骑摩托车的经验看来，国产的摩托车的“黄金期”也就是体验感比较好的阶段一般是车辆下地的头一年时间或者是一万公里以内。

↓↓↓国产摩托车在使用一段时间以后车辆状态老化就比较快

超过这个零界点以后，车辆不管是从细腻程度还是从外观看来，和新车相比都会有着比较明显的滑坡，贝纳利作为一款国内生产的国产摩托车来说，也免不了这个特性，一般的在骑了一万多公里以后，车辆的外观件就会出现一定的老化，还有局部的锈迹，车子骑起来也没有新车那么细腻了，甚至可能车头的转向轴承还有一定的卡顿。

所以说，当初赶着体验国产大排量车型的那帮第一批吃螃蟹的车主，在车辆的体验感出现下降的时候，心态就会开始动摇，在某个长途过后，终于狠下心把卖车的消息放出去，并且发动到各个平台或者低价卖给车商，然后大家就会看到各类平台上的各种车辆的转让帖。

↓↓↓贝纳利752s的转让帖（避免广告嫌疑关键信息已打码）

总而言之，我们不能片面的把一款车有一些人转让就觉得这款车不太行，应该理性的去看待，要认清其中的具体原因是什么，有时候当自己想收一款车的时候，转让的人多反而还有更多的选择性，对于752S这款车来说，有着国产车的一些固有的弊端，同时也有好的方面，那就是同价位里面的动力体验。

5、贝纳利752s这款摩托车怎么样？

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！

近日贝纳利在印尼巴厘岛举行的新车发布会上亮相了一款新车——贝纳利752S，如图。

其实这款车的亮相早已经不是秘密，有关这款车的消息在业界早已流传了很久，各种图片也是一搜一大堆，但是当正式亮相是还是给业界造成了很大震撼，因为这是国内目前排量最大的一款街车，除开摩瑞的那款火灵骑士MV800以外，就数它了。

发动机是直列双缸水冷发动机，排量754.4CC，最大功率为56KW/8000转，最大扭矩不详。这个动力按照排量大小来衡量并不算性能出众，因为春风NK650的最大功率也达到了52KW，但是这颗发动机胜在动力曲线均衡，容易掌控，最大功率仅8000转即爆发，最大扭矩虽无数据，但是可以相见爆发的转速更低。因此，这种动力特性对于骑手是较为友好的。

配置上有惊喜，高配版本(低配无）居然提供了马祖奇的前减震，前后制动卡钳均为BREMBO M4提供，后减震为KYB品牌，了解摩托车的人都知道，这些品牌都是高端车型惯常使用的品牌，价格昂贵性能先进。ABS当然是标配，另外还配置了滑动离合器，也是一个惊喜！滑动离合器的意义在于高速行驶紧急降档时，可以解除发动机对于后轮的拖曳，避免事故发生。

价格上高配版本53800，标准版本47800，相对而言，骠骑府觉得高配版本的诚意更足，性价比更高。因为高端的配置为它加分不少。

至于说到质量，贝纳利并不是一个以质量稳定见长的品牌，这点比不了日系品牌，与钱江合作多年，依然被频频吐槽。但是自从吉利收购钱江贝纳利之后，改变很大，这个与吉利质量副总裁执掌贝纳利帅印有很大关系，752S这款车目前刚上市，质量稳定性如何未知，但是在做工上的转变是有目共睹，不过与国内几家合资企业产品相比还是有提升的余地，这也不难理解，指望换个人就能立竿见影逮谁灭谁根本不现实，这个需要时间上的积淀。

好了，就评论到这里吧！欢迎大家留言！

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6、春风clx700与752如何选？

答案是显然的:CLX700 必须的！

理由如下

752s的外形也是非常漂亮的

以上是我的回答，希望对你有所帮助。

7、贝纳利752s和川崎z650怎么选？贝纳利品控怎么样？

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这个问题尽量简单点吧，川崎Z650目前售价76600，贝纳利752S标准版47800，高配版53800，价格相差还是很大的，前面一篇答题骠骑府已经说过，贝纳利752S的产品定位是差异化，国内没有同级别车型，大贸进口车型也不能靠排量对等PK，你只能从价格上来找对手，例如川崎Z400，而川崎Z650明显比贝纳利752S的实力高了一截，再加上品牌美誉度的影响，关键是贝纳利752S刚上市，还没经过市场检验，品控如何未知，所以相信大多数人如果预算不差的话都会选择川崎Z650。

8、贝纳利502c和752s相比该怎么选？

这两款车型选择有什么好纠结的呢?车型定位不同，售价不同，动力表现不同所以根据主要需求选择就可以了嘛！钱江贝纳利502c是一款大排量的太子巡航车，它主要的用途就是平时代步或者是偶尔的休闲骑行，所以它的车型定位很清晰有这种需求选它就可以了。

这款车搭载一款双缸水冷电喷发动机这款发动机实际排量499.6ml,最大功率35KW,最大扭矩45N.m，虽然它的动力参数算不上很强，但平时的代步使用完全是够用的。而这款车的配置也是相当丰富，现阶段主流的配置都有装备，并且高配版采用的还都是国际大牌零件，所以这款车的综合性能还是比较可以的。贝纳利752S 是一款紧凑型的大排量街车,它的车型定位同样很清晰,它不仅适合平时的代步而且具有很强的玩乐性，并且这款车的配置也不错，所以注重车辆的操控性和动力表现这款车是不错的选择。这款车同样搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量754.2ml,最大功率56KW,这款车的动力参数同样不够诱人,因为春风650最大功率都可以达到52KW，但对于这款车来说这个动力表现还是够用的。

而至于题主所纠结的滑动离合器主要是为了提升车辆操控性才会如此装备，所以这款车操控性是好于贝纳利502C的。

通过以上的简要介绍可以得出一个答案贝纳利752s是用来玩的,而贝纳利502c是用来骑的,至于它们其它方面的差异完全可以忽略，因为两款车高配版配置和用料旗鼓相当，而至于做工因为属于同一品牌也没什么好比较的，所以两款车型想玩就选择752S,只是用来骑的502C更适合。车友们，你们会如何选择呢？

9、高配贝纳利752s？

谢邀！

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实在不好意思，这个问题题主邀请了骠骑府回答，但是由于骠骑府没有点开问题来看，只看了标题没看问题下面的附加条件，就误以为题主的问题条件设定得太简单，所以还特意在上一篇答题里面说明为何没有回复你的问题，实在不好意思！是骠骑府的错，以后我改还不行吗？呵呵！

高配版的贝纳利752S新车售价是5.28万，如果排除经销商优惠折扣的因素，暂定以此价格为实际成交价，这个价格应该来说是属于合理范围内，不算捡了个大便宜，但是也不能算很不划算。

高配版的752S配置的是进口品牌马祖奇的前叉，后减震为KYB，前后鲍鱼卡钳，这几个零部件本身就不算便宜，与标准版的752S配备的国产悬挂和制动卡钳相比，其5000元的价格差距并不足以弥补实际价格差距，你可以网上查查，这对马祖奇前叉网上售价多少，再加上鲍鱼前后卡钳的网上售价，你就能明白，高配版的752S虽然价格上高了标准版5000元，但是性价比更高，这是其一。

其次，高配版752的购置税预计是5000多元钱，这笔钱你可以省下来了，再加上保险，差不多帮你省了6000元钱，这是其二。

其三，去年七月份的车，跑了6000公里，正好已经过了磨合期，帮你省了磨合的事儿。

所以我觉得这个价格还算是合理，买二手车不要老想着捡漏，没那么多漏可捡，只要价格在合理范围内，车没摔过，没暗伤，再加自己喜欢，就可以考虑。

10、贝纳利752S和KTM390DUKE怎么选择？

谢邀！

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先上图吧！贝纳利752S如图，价格是高配版5.38万元，标准版4.78万。

KTM DUKE 390如图，价格是47800元。

这两款车唯二的共同点就是价格相近，都是街车，然后其他方面的差异很大，他们瞄准的目标人群明显不是一拨人，买贝纳利752S的人一般不会去考虑KTM DUKE 390，反之亦然，可谓是泾渭分明。骠骑府也不知道为何题主会把这两款车摆一块儿比较。

动力特性：贝纳利752S是双缸发动机，排量达到了754CC，几乎正好比KTM DUKE 390大了一倍，最大功率达到了56KW/8000转，最大扭矩为67NM/6500转，从动力数据上看，并没有进行过度的压榨，大小适中，这款发动机以前骠骑府介绍过——切糕机，应该是从贝纳利1130那款三缸的发动机改进而来，少了一个缸，改三缸为双缸。动力特性应该是比较好掌控，最大功率在8000转时即可输出，这个数值并不算很高，因此就动力特性来说，大多数人都能迅速掌控。并且因为是双缸机，做工相对比较绵密，因此对于骑手的包容性更大，偶尔拖个挡并不会像单缸机那样马上熄火给你脸色看，相对比较友好。

KTM DUKE 390的发动机是一颗单缸水冷的机器，排量为372.3CC，最大功率为32KW/9000转，最大扭矩为37NM/7000转，动力特性偏向中高转速的区域，动力劲爆，大单缸拥有的特性他都有，例如急加油时强烈的拉扯感，震动当然也有，尽管作了不少优化，但是平顺性依然无法与双缸机相比，这个不算什么大毛病，大单缸都有点。

配置水准：两款车都还不错，贝纳利752S高配版配置了马祖奇的可调倒立前叉，后KYB的独立减震，倍耐力的ST型号轮胎，布伦堡的M4型号前对向四活塞卡钳后对向双活塞卡钳，滑动离合器等等。另外ABS也是标准配置，这个以前骠骑府的答题里面专门介绍过这个ABS，与大路货不同的是，这款ABS还带有防起步翘头功能，避免骑手起步时油门过大发生意外，当然，如果你技术足够高超，你也可以选择关闭这个功能。

KTM DUKE 390当然也是以配置高规格闻名，全身都是名牌配件，这个就不用过多介绍了，官方网站上都有，骠骑府就不在这里凑字数了，自己去看看吧！不过电子油门需要特别带一笔，这个配置是比较出彩的亮点，基本上这个价格的车型里面配置电子油门的车型好像KTM DUKE 390是独一份儿，他不仅反映灵敏，而且能参与发动机管理系统，提升安全性能，这个不是那种拉索式的油门可以做到的。

所谓入乡随俗，可以明显的感受到，以往一直特立独行的欧洲车，如今也是越来越注重那些提升骑手感官体验的配置了，例如LED灯光，全彩的TFT显示屏，能很好的满足骑手的心理——尽管我技术不咋样，但是咱靠炫酷的配置一样也能拉风！卤素灯单色液晶仪表？还是算了吧！

尽管与欧洲车注重驾乘体验忽视感官体验的风格相悖，但是我们看到，两款车无一例外的都迎合了亚洲市场用户的需求，这也应该是一种妥协吧！谁能跟销量过不去呢？KTM DUKE 390还特意加大了油箱容量，并且将老款的底置式排气管扔进了垃圾箱，还提供天蝎品牌的改装件可选。真可谓“销量如此多娇，引无数品牌竞折腰”，不服不行！

声浪：这个可能会让你失望，两款车都不咋的，KTM DUKE 390单缸就不用说了，贝纳利752S是双缸，但是不是贝纳利惯用的同步双缸，因此声浪也不太让人满意，当然，真正的骑手，不会把听觉作为选择车型的唯一标准。

操控：贝纳利752S是重机的级别了，不仅动力大了不少，车重也达到了整备质量228KG，轴距达到了1460MM，实话说，论操控的轻灵，那是远远赶不上KTM DUKE 390，骑着它就明显感觉是一款重机，弯道内不会有KTM DUKE 390那么利索，但是高速性能很好，直道情况下的稳定性相当出色，不会飘，给人很强的信心。KTM DUKE 390的可玩性比较好，如果你有不错的身手，会更喜欢这款车，暴力单缸拉扯感极强，净重仅仅只有149KG，你算算这个推重比如何，再加上只有1357MM的短轴距，弯道内的灵敏程度超过你的想象，有位车友是这样说的，熟练了以后感觉跟一辆150的街车差不多。不过，较短的轴距和较轻的车重，对于高速稳定性是个不利因素，高速行驶时还是感觉到有点飘。不过，这个并不是KTM DUKE 390的正确用法，多弯的山道，拥堵的市区，甚至玩玩金卡纳也是一把好手，这才是KTM DUKE 390最合适的用途。

坐姿：KTM DUKE 390坐高达到了830，骠骑府试坐时有条腿不能落地，谁能体会小短腿的忧伤？他的坐姿偏直立，不像街车那样趴俯。贝纳利752S稍微亲民点，但是也达到了800MM，骠骑府也只能两脚尖点地，所以，如果身高不够的人，建议实地看车比较靠谱。

好了，比较了这么几个环节，题主也应该看出点什么来了吧？贝纳利752S和KTM DUKE 390的玩法并不一样，选择合适的场景才能物尽其用，贝纳利752S动力大，输出平顺，容易掌控，车重，灵活性不如KTM DUKE 390，适合那些预算有限但是又喜欢重机的车友，性价比是相当的高，这款车也在欧洲同时销售，配置上与国内的相差无几，只有部分细微的差异以满足欧洲的一些法规要求，其他基本一样，能以5万多的价格买到750CC排量的车型，还是值得的。

KTM DUKE 390适合那些喜欢操控灵活，不介意单缸的人，不需要过大的动力，但是一定要有驾驶乐趣，能玩翘头翘尾滑胎的特技，品牌硬气。

好了，就评论到这里，大家有什么意见也可以留言！

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