奥迪q5的(有一辆奥迪Q5到底什么感觉？)

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1、有一辆奥迪Q5到底什么感觉？

奥迪Q5还是可以的，忠于驾驶，忠于设计。至于Q5L则不敢苟同。

新款的Q5L外观大气，内部空间也宽裕有余，商用家用排面都可以，除去肉眼能看到的东西，Q5L的内在却发生了很多消费者没有注意的问题。

变速箱由8AT变成了7速双离合，奥迪引以为傲的全时四驱也成了适时四驱，如果碰到真懂车的车主看到这两点恐怕就已经绕路而行了。还有就是拉长过的Q5L后排座椅无法调节角度，座椅过直，不适合长途乘坐。

综上几点，Q5L销量不佳，奥迪只能采取降价优惠的方式来搞促销，好在优惠力度大，提升了性价比，后期销量一路赶了上来。

2、奥迪Q5好不好？

现款Q5常年霸占同级别销量前列，即便是生命周期的尾声还有很多消费者去购买，确实是一部好车。

先说优势：1.奥迪看家的quattro全时四驱系统，奥迪的精髓所在；2.ZF的8at自动变速箱；3.饱满匀称的外观设计。

再说劣势：1.后排空间啊…被无数人吐槽的地方，很多人试了试后排乘坐体验就下车离开4S店了，因为这点放弃Q5的人绝对不少；2.内饰设计现在看有点过时了，尤其glc换代以后更突显了这个问题。自家A4L已经换上新的内饰设计，老q5还需坚持一段时间；3.车内异味。在4s试驾的时候一开车门立刻就能闻到，虽然是新车但是其他品牌新车味道不会这么强烈。4.变速箱问题。质量反馈区内偶尔会有，这里不细说。

论某一项q5可能不是最拔尖的，但综合下来看的话，q5的实力谁也不敢小看。追求豪华glc，追求安全xc60，追求可靠性nx200t及以上，200别买，追求个性xt5。追求均衡选q5。

3、奥迪A6与奥迪Q5怎么选？

收到题主邀请，这个问题其实很好解决的，都是奥迪品牌的车型，如果这两款车子你都没有什么毛病可以挑出来的话，那你就根据自己的用途来选择吧，奥迪Q5作为一台城市级别的SUV其实有着非常不错的性能，全系标配全是四驱系统，面对城市内的复杂路况能够轻松应对，家用的话非常推荐。

奥迪A6L的形象就与Q5有着较大区别了，因为A6L的官车形象真的是太深入人心了，很多朋友在买车的时候都会顾及到A6L的这方面因素，不过也有不少人将这款车子作为家用车，选择或者是放弃，也都在自己的喜好之中了。

如果说它们之间的区别的话，主要就集中在动力方面了，Q5全系均为2.0T的发动机，最大功率为230马力，最大扭矩为350牛·米，传动部分为8AT变速箱，标配全时四驱系统；奥迪A6L的动力比较丰富，有1.8T、2.5L、3.0T和新款2.0T多种版本，传动部分为7挡双离合变速箱和CVT无级变速箱两种，题主可以通过这些小区别再来考虑选择哪一款车型，仅供参考。

4、谁来解释下目前奥迪Q5的四驱跟原来的带托森的四驱差别在哪里？

很多车友对奥迪换装新的四驱系统有很大的意见，特别是很多奥迪粉认为奥迪在搞减配，实际上真的如此吗？到底是优化还是减配？

首先要明确一点的是奥迪的四驱系统主要是为了在公路行驶的操控和稳定性而研发的，并不是为越野而研发，也就是说，所有的奥迪四驱车型都不可能进行高强度越野，对于公路四驱来说，有三个非常重要的指标：扭矩分配效率，扭矩输出范围、油耗。

很明显，抛弃机械托森差速器改为冠状齿轮差速器和多片离合器的目的正是为了围绕这三个指标而设计和改进的。

机械托森差速器采用涡轮蜗杆传递动力，利用蜗杆反向自锁的原理，正向传递动力，反向自动锁定，一旦发现前后轴产生转速差，可以立即锁定，避免动力流失。

机械托森差速器在锁定方面的效率很高，由于反向自锁的原理，基本上不允许前后轴之间因为车轮打滑产生转速差，日常驾驶时前后轴动力分配比为40:60，偏向后驱特性，转向比较灵活。总体上来看，高速操控感会更好一些。极限情况下，托森差速器可以60%的动力传递给前轴，或者最多80%的动力传递给后轴。

从上面的数据，我们可以看出托森差速器前后轴之间是不可能完全锁定的，因此，托森差速器在极限脱困时，必须要依靠电子限滑来实现车轮之间动力再分配。此外，机械的托森差速器还有一个非常明显的缺点，那就是前后轴之间的动力，只能根据机械设备被动的程序化的控制，而不能主动控制，没有任何电子设备可以干预。下图是托森差速器在不同工况的扭矩分配比例，轮速转动越快，相应的轴转动越快，其可以获得的扭矩分配越小，托森就是基于这个理论分配扭矩。

Q5L采用的冠状齿轮差速器是一种基于多片离合器和冠状齿轮结构的四驱系统，quattro ultra四驱系统由前后两部分组成，其核心为冠状齿轮+多片离合器（非电控），和变速箱结合在一起，位于变速箱的后面，另一部分在后轴上，实际上就是一个牙嵌式的离合器，用于控制后轴的分离。

在冠状齿轮差速器部分，有一组多片离合器和冠状齿轮组成，两组冠状齿轮之间有4个小行星齿轮齿轮，由于小行星齿轮齿轮在两个冠状齿轮的啮合半径不同，导致其分配的扭矩也不同，通常情况下，当前后轴没有转速差时，行星小齿轮静止，前后轴的扭矩分配比为40：60，当前后轴之间产生转速差时，当行星小齿轮的转动实现差速和实现扭矩分配。

当行驶工况有所变化，比如前轮或者后轮打滑时，通过四个小齿轮的相对正向或逆向转动，压紧多片离合器，实现前轴和后轴的动力再分配，最多可以实现前轴70%的扭矩分配和后轴85%的扭矩分配。

通过上面的对比，从技术参数角度来看，冠状齿轮差速器的调节范围要比托森差速器大一些，当然也不能实现完全的锁定。

前面已经说了，实际上奥迪的Quattro Ultra可以看作两个部分，前一部分就是冠状齿轮差速器部分，集成在变速箱的后端，负责前后扭矩的动态分配，后部分集成在后桥的前面，负责控制中央传动轴的通断，也就是说，如果去除这部分，实际上新的quattro ultra四驱系统就是一个全时四驱，而之所以增加这个牙嵌式离合器，其主要目的就是为了实现纯粹的前驱行驶，同时断开传动轴，最终的目的就是为了降低油耗。

而之所以奥迪刻意的加上了动力中断控制系统，就是因为这套冠状齿轮差速器在车载各种传感器的配合下，速度上已经可以和托森差速器达到相近的效果。

在恶劣路况下，行车电脑可以以每隔10毫秒的频率实时检测汽车的行驶状态，并根据汽车的各个传感器参数作出预判，请注意，这里说的是预判，在即将失控或需要四驱系统时，可以在0.5秒实现两驱和四驱动力的切换，在0.2秒内实现前后动力的再分配。总体上来说，这种分配速度是非常快的，通过预判和实时动态分配这种机制，使q5l的适时四驱系统达到和全时四驱相媲美的效果。

根据以上的分析，总体上来看，奥迪的这套适时四驱系统已经达到或接近全时四驱的效果，同时，因为这套系统结构更加紧凑，重量更轻，价格更便宜，所以说实际上这并不属于简配，应该还是属于优化。

此外，不得不说的是，奥迪使用这套适时四驱系统，还有一个原因，就是为了未雨绸缪，托森差速器是美国人发明的，后来被日本的捷太格特公司购买，捷太格特是丰田控股的子公司，以奥迪的操性，自然不可能将自己最关键和引以为豪的产品寄托于其他公司的施舍，还是提前准备做到有备无患。当然，作为消费者来说，无论喜不喜欢？无论有多大意见，该买的还是会买。

以大众的一贯做法，新设备一定会在一些相对低端车型上进行实验，等待成熟以后再逐步向高端车型移植，这样做一方面是为了通过低端车型的实验获得更多的宝贵的测试数据，另一方面是为了避免不成熟的技术使用，在旗舰车型上对旗舰车型的形象和影响力产生较大的影响。就像大众的双离合一样，早期只在大众的速腾迈腾上面使用，等待成熟以后，慢慢的过度到了奥迪的中低端车型。所以说奥迪A8等旗舰车型最终仍然会使用这套最新的适时四驱。

5、2020款奥迪Q5多少钱？

奥迪Q5L定位是一款豪华中型SUV，竞品车型主要有宝马X3、奔驰GLC等车型，作为奥迪旗下最为畅销的车型之一，奥迪Q5L外观宜商宜家，深受商务人士喜爱，有着不错的动力和空间，性价比突出，2019年全年累计销量13.5万多台，销量遥遥领先同级竞品车型，表现非常亮眼，至于2020款奥迪Q5L多少钱？下面一起来看看吧。

价格方面2020款奥迪Q5L 40TFSI荣享时尚型，厂商指导价41.58万，目前市场有8.5万左右优惠，实际裸车价33.08万，首付50%（16.54万），加上购置税29274，保险12050，手续费5000，服务费2000，首付落地价213724元，贷款24期利息8600，月供7250元，全款的话落地基本在38.5万左右。

动力方面搭载了一台2.0T发动机，马力190匹，扭矩320牛米，变速箱配7挡双离合，百公里加速时间8.6秒左右，加速感受推背感很强，运动模式下油门响应灵敏，很有爆发力，起步会稍微有点肉，速度起来后超车轻轻松松完成。同时还有运动模式，舍得给油不会令人失望。底盘采用了前置适时四驱系统，搭载前后五连杆独立悬挂，在紧急变线或者快速过弯时四驱系统会介入，保证车辆行驶稳定性，底盘质感优秀，对于路面细碎颠簸过滤的从容得体，过减速带不会有明显的冲击感，符合这个级别应有的表现。

外观方面依然延续了奥迪家族式的设计语言，前脸六边形镀铬中网大气上档次，线条笔直硬朗，层次感很强，两侧LED大灯颇为犀利，气势活感不俗，车身侧面比例协调流畅，看上去很是动感，尾部敦实饱满，双边镀铬排气尽显档次，两侧尾灯点亮效果出色，带有流水式转向灯，高级感油然而生。内饰设计以简洁为主，横平竖直的线条简约流畅，做工用料都不错，中控台大面积软性材质包裹，搭配银色镀铬条点缀很显精致，全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏科技感突出，航空式的档杆质感出色。

总得来说奥迪Q5L各方面都比较均衡，没有明显的短板，整体产品实力不弱，加上较大的优惠力度，性价比毋庸置疑，家用商用都很合适。

6、奥迪Q5最低价多少钱？

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奥迪q5是目前最最受欢迎的豪华中级suv,平均月销量在9千台左右，在这个级别中没有对手。

奥迪q5外形圆滑经典，前脸竖条型中网中庸大气，车身侧面比例协调，线条有力，后尾部硬朗饱满，非常符合审美。

动力方面，采用2.0t发动机，最大功率169千瓦，最大扭矩350牛米，变速箱配8速手自一体，加速有力，换挡顺滑，开起来很有激情，零百成绩7.2秒左右。

底盘悬挂结构前后多连杆，调教硬朗，支撑有力，标配全时四驱，操控性十足，过弯出弯让人很有信心。空间方面是它的弱势，尤其是后排比较局促，腿部一拳，头部一拳多，刚刚够用。

内饰方面，做工用料很扎实，细枝末节出足见其豪华，中控屏幕尺寸虽然不大，但显示清晰度不错，反应也很灵敏，各功能分区布局合理，按键旋钮比较有质感。

售价方面，最低配的2018款40tfsi进取型裸车报价31万左右，全部落地再加购置税26496，车船税480，强险950，商业险9255，上牌500，共合计34.78万左右。在配置上，全景天窗，led大灯，前后雷达，电动尾门，电子手刹，定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降等都有配备。

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7、奥迪Q5L和哈弗h6，到底选哪个？

我个人觉得，这两个车，差价太大，你说哪个更好都不合适，说哈弗H6不好吧，人家一个月能卖好几万辆，这证明很多消费者是认可这个车的整体产品力的，虽然哈弗H6这个车说实话有些老了，这么多年也没什么实质性的变化，但是你考虑到它的价位，其实没什么可挑剔的。Q5L是豪华品牌的中型SUV，而H6是紧凑型的SUV，即便不说差着几倍的价钱，从级别和定位上就要差一个级别了，而且我一直觉得，豪华品牌的产品卖得不仅仅是品牌，你可以看到，这几个大的豪华品牌还是在引领整个汽车市场发展的，可能奥迪Q5L的口碑也不是十全十美，但是它的底盘质感，驾驶质感，做工用料都不是哈弗H6能比的。你的购车预算在20至30万之间，可能觉得哈弗H6也能完全满足日常使用的需求，说实话汽车本来就是为了给人带来便利的，遮风挡雨，工具属性这些哈弗H6也能满足，所以你考虑这个车我完全能理解，毕竟对于很多消费者来说，汽车就是个工具的属性，贵一点便宜一点都无所谓。但是有时候我们会对生活有追求，这没有错，每个人都有追求生活品质的权利，靠自己的努力让自己和家人有更好的生活品质这是一件值得骄傲的事情。如果你觉得这些预算没必要买太好的车，只是想有个遮风挡雨的工具，那么哈弗H6完全没有问题，但是奥迪Q5L的确能够带来更好的使用感受。奥迪Q5L之所以能卖这个价格，靠的也不仅仅是品牌溢价，我们说奥迪Q5L客观存在的不足，更多地是相比它的同级别对手们来说的，它并不能算是一款十全十美的产品，但是跟哈弗H6比，它的底盘质感，内饰氛围，驾驶感受相对来说，提升的不是一点半点。你等什么时候你那里方便了实际的去试驾一下就知道这笔钱花的值不值了，我不敢说是翻天覆地的变化，不过这些优势是很直观就能感受出来的。但是我不能说这个车完全就适合你，毕竟你的预算要全款还是有一定的差距，或者你完全可以折中一下考虑一些普通合资品牌的紧凑型或者是中型SUV产品。