帕萨特(帕萨特还值得购买吗？)

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1、帕萨特还值得购买吗？

谢谢邀请！

油耗：帕萨特很省油，雅阁凯美瑞君越蒙迪欧随便对比，只要不是混动的，都不如帕萨特油耗低。

变速箱：曾经大众的7速干式变速箱确实出过问题，这三年已经把这个问题解决了，不存在变速箱的问题。现在帕萨特都是湿式的变速箱。

推荐：不要买1.4T，只考虑2.0高低功率的就行，手头紧张就上330精英，宽松就直接上380豪华便宜1万，没啥意思，大众主打的2.0tsi的发动机，380的发动机跟奥迪用的是一样的。

另外说一下我买的13款1.8T帕萨特，刚毕业没啥钱紧紧巴巴买的，6年跑了4万公里，一点问题都没出过，当时看到网上好多反应变速箱问题的，所以我也害怕，但没出现在我身上，所以帕萨特做的还是很扎实的。

平时对车要像对待媳妇一样好一些，车就对你更好一些。机油换全合成好的，一年或者一万公里保养一次，不用听4s的7500公里保养，首保和第二次保养加一般的合成机油就行，7000的时候首保，8000的时候二保，过后都是加全合成机油，到10000保养就行，机油在5000到10000公里的时候效果是最好的，提前保养换了可惜了。

另外开车学会提前刹车，滑动到前车后边合适位置刹住，段位点刹，超车加速别一个劲踩油门，涡轮车加速的时候都有一个顿挫的冲劲，稍微松一下油门再给油，这样省油还平稳。回头拐弯方向别打死，对转向柱和悬挂都有好处。车是损耗品，随着年限的增加，零件肯定要老化，我们能做的是把人为对车的伤害减到最小，零件确实老化得出了问题那也是自然寿命，该换就换。

希望你的车也能跟我的一样，以最好的状态服务于一个小家，少出问题省时省力。

2、想换帕萨特，最近大家多少钱买到？

帕萨特是大众旗下一款中型车，在20万左右的家用车里几乎是绕不开的话题，是一款比较成功的车型，市场认可度非常高，身边可以看到很多帕萨特车主，可以看出大家对其的认可度非常高，经过换代后销量也是一路攀升，目前销量是排在中型车第一名的位置，12月份单月销量达到了2.6万多台，市场认可度非常高之高，最近身边一个朋友老谢购买了一辆帕萨特，看看他是如何评价的。

朋友老谢一直比较喜欢德系车，由于平时工作原因，偶尔也会接送一下客户，考虑到帕萨特外观比较商务，造型也比较的中庸大气，最后还是选择了帕萨特，对于帕萨特的外观也是比较满意，外观相比老款变得更加年轻了，算是比较耐看的类型，内饰沉稳大气，开出去很有面子。空间表现也是整车的亮点所在，后排无论是接待客户还是家用都是绰绰有余，深受消费者的认可。下面一起来看看全款和贷款购买相差多少钱？

老谢购买的是2019款330TSI精英版，厂商指导价21.79万，当地汽贸店给他的价格是18.29万，不过是需要贷款购买，按首付30%（60900），贷款70%（122000），分期36期计算，加上购置税16186，保险6980，车船税480，上牌1000，分期手续费5000，GPS安装费2000，利息14600，首付落地价92546，月供3795，总价229146元。

如果是全款购买车价就是186900，加上购置税16540，保险6326，车船税480，上牌500，全款落地价210746元。从上面可以看出贷款购买相比全款购买需要多花18400元。

总得来说帕萨特整体实力还是非常不错的，目前市场优惠力度比较大，性价比非常高，城市家用代步还是不错的。

3、为什么人们都说280的帕萨特不够用？

大众帕萨特是一款关注度和知名度非常高的中级车。在中国帕萨特有着举足轻重的地位，以前的时候，帕萨特一直被看成官车的代表，如今换代之后设计年轻化了不少，如今很多人对帕萨特依然是有情怀的。帕萨特这款车根据价格的不同，总共有三套动力总成。发动机分别是1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率，三款车型对应的尾标分别是280TSI、330TSI和380TSI。

在网上一直有这么一个言论，1.4T的帕萨特不配叫帕萨特，1.4T的帕萨特动力非常弱。然而细心的小伙伴可能发现了，现款1.4T大众帕萨特和1.4T的速腾重量只相差60KG，也就相当于一个成年女性的重量。那么问题来了，为什么1.4T的速腾没有人吐槽它动力不行，1.4T的帕萨特却“人人喊打”呢？

帕萨特和速腾的定位不同

帕萨特是一款中级车，速腾是一款紧凑级别轿车。买速腾的人一般都是用做家用代步，对汽车的性能不做过分追求。而帕萨特除了解决正常的代步出行之外，人们对它整车的质感拥有更高的要求。就像你花10块钱吃饭，主要只要求吃饱就行。但是你花50块钱吃饭，就要求菜品的色香味俱全。随着价格和级别的升高，人们的要求也会水涨船高。

1.4T的动力总成和中级车的定位格格不入

1.4T的大众帕萨特官方宣称零百加速只需要9.3秒，这样的数据虽然算不上多么优秀，但是日常家用已经足够了。要知道2.0升的凯美瑞零百加速都10秒开外，但人们对凯美瑞的动力却显得比较宽容。这主要是因为1.4T发动机的基础排量太小了。很多人感觉中级车的排量必须要2.0升起步，否则就有点对不起中级车的定位。也有很多人感觉1.5T的排量离2.0升很近，而1.4T的排量离2.0升很远，其实二者实际动力输出都超过了2.0自吸的动力。这也是人们感觉1.5T的雅阁很容易接受，1.4T的帕萨特却有点接受不了的原因。

有2.0T帕萨特做对比，1.4T显得实力不行

有这么一句老话：人比人得死，货比货得扔。东西其实最害怕拿来做比较，其实只要钱到位，汽车肯定是越贵的越好。速腾1.4T就是它的顶配排量，跟1.2T排量相比，1.4T的动力就显得非常充沛。而1.4T只是大众帕萨特的基础排量，上面还有动力更强，实力更充沛到2.0T排量，所以1.4T的帕萨特就显得非常弱小。

再者，很多人都知道买车就是买三大件。1.4T的帕萨特跟2.0T的帕萨特相比，三大件中有两样是不一样的，发动机排量要小，变速箱也从湿式双离合减配成干式双离合变速箱，所以感觉实力差距很大。干式双离合变速箱无论是可靠性还是能够承载的最大扭矩，实力都远不如湿式双离合。这也是很多人不能接受1.4T帕萨特最重要的一个原因。

如果看地板油的零百加速成绩，1.4T的帕萨特动力是合格的。但正常行驶的时候，反而很多人感觉动力不够，更确切地说是1.4T帕萨特动力衔接不平顺。轻轻踩油门的时候车辆不走，当油门踩过某个点之后，动力又会突然爆发，油门踏板很难控制。主要是因为小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞性比较严重。这也大大降低了1.4T帕萨特的操控感受，成为人们吐槽的关键点。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对1.4T帕萨特这款车的看法。

4、帕萨特会不会走下神坛？

在过去的11月份中，帕萨特在中级车中销量第一。同比增长102.8%，可谓是暴涨，重回巅峰！要知道帕萨特始终是中级车销量冠军的，但是这两年被同门兄弟迈腾干败了！帕萨特销量始终不如迈腾。新迈腾采用MQB~B平台时，帕萨特还在采用PQ46平台，整整比迈腾落后一代。当帕萨特换用新平台后，销量爆发是必然的，重回巅峰也是正常的。

销量第一的车型怎么会走下神坛呢？其实这件事主要源自最近比较火的“帕萨特碰撞测试”，中保研做的碰撞测试中，帕萨特A柱当场断裂（英勇就义）、车门铰链断掉、安全气囊跑偏、驾驶室变形严重……总之帕萨特已经刷新中保研测试的下限，倒数第一名是帕萨特，倒数第二名途观L。帕萨特交出这样的成绩令人瞠目结舌，哑口无言！日系车断A柱，没想到德系车也断了！此时脑海里想起一句台词:万万没想到啊，你浓眉大眼的朱时茂也叛变了！其实这个测试结果很早就出来了，但是一直没有引起波澜，因为大家只知道A柱弯了没想到这么严重。中保研是什么机构？这是一群保险公司为了降低成本而联合成立的一个测试机构。目前该机构测试车辆均为自费购买，因此不会有厂家专门提供的“测试车”，结果更公平一些。

好吧，此时的帕萨特犹如过街鼠，即使不去打他，大家也会指指点点、 成功上了热搜带了一波新节奏。娱乐至上的年代，最不缺新闻、缺的是话题。帕萨特会不会走下神坛谁也不知道，但是已经有很多类似的事件在中国已经上演了多次。例如几年前丰田汉拉达的爬坡门事件，据说搞得两驱汉兰达车主都不敢去洗车，就怕洗车工人问上坡的问题。开个奇瑞QQ都可以嘲笑汉兰达，你上不去的坡我能上去……人人喊打的汉兰达，不但没有走下神坛，反而越卖越好。在大家都打折卖车的年代，汉兰达仍然在加装饰、加价销售。买别车问的是优惠有多少，买汉兰达只能问加多少，啥时能提车。

汉兰达过后速腾的悬架门，明目张胆的简配，最没有诚意的召回。最后怎么了？错误改正以后仍然大卖热卖，最近月销量超过3w辆。在近一点的本田crv，发动机机油增多，这样的问题根本不应该出在“买发动机送车”的本田身上。不痛不痒的召回后，销量萎靡几个月，过了风口后直接降价销售，销量一下子暴涨又恢复到从前的样子。这些标杆级的车型，大家对其容忍度非常高，至少在国内是非常高的。

信仰、品牌含金量、外加终端4-5w的优惠，很多人仍然会为帕萨特买单。娱乐至上的今天，一件事的热度很快就会被另外一个件新闻盖过去。众多的汽车品牌，缺陷丑闻几乎每天都在发生，奔驰漏油、本田油多、大众排放造假，日系钢材造假、气囊造假、宝马漏汽油……黑心棉、沥青这些新闻很多人都不记得了，而这次涉及到安全问题的帕萨特，又能保持多久的热度呢？

5、买了帕萨特的你，现在后悔了吗？

您好，我是小鱼，我觉得买车不在乎后悔不后悔这个茬儿，已经买了开就完了，而且帕萨特这车虽然中保研的评测不太好！但是这车还是好车。

6、为什么最近好多汽车自媒体在评测帕萨特或者在介绍帕萨特？

最近，帕萨特登上热搜，原因就是帕萨特的正面25%偏置碰撞测试成绩“荣获”中保研所有参测车型倒数第一，连几万块的宝骏510等车型都不如，而且气囊还接不住脸，巧妙地躲避了主驾驶，去保护副驾驶。一时间引起了广大网友的强烈愤慨，部分帕萨特车主甚至提出要联名起诉大众退车。

另一方面，大众官方至今为止没有发表任何看法，不过，却在雇佣水军以及培训销售人员上动作频频。近日，某知名车评人公布了一份，疑似由大众内部给出的帕萨特碰撞测试回应话术，可以看出这是一个大众的销售内部群，话术中针对中保研的测试结果，如何回应消费者的质疑进行了培训。

接下来我们就好好分析一下这份官方话术：

1、攻击中保研的权威性和专业性：“不知什么时候，出现了一个机构叫中保研”，“我们先不管它的测试标准是什么，测试标准是否统一”“没有伤害程度报告...难道人的生命安全是只靠A柱是否变形来衡量吗？”

2、转移视线：“像思域、雅阁等B级车在测试中B柱断裂，这一事实为什么不被曝光呢？”“排在前面的所谓的安全的车几乎全都是国产的，自主品牌的车，既然你这么在乎安全，就去买国产车啊？”

3、认为是其他品牌造谣中伤：“在中国汽车市场，有很多品牌是冲着您口袋的钱来为您做车的，不但如此，还想千方百计甚至不择手段通过造谣和诋毁一些优秀品牌，借助这些优秀的汽车品牌上位”

4、强调大众的安全性：“上汽大众所采用的是激光焊接、一体车门、大量车成型钢远远超越其他品牌，最大限度的保护车内人员的安全”“很多中保研成绩较好的车型，其相对交通发生率比德系车高得多，上汽大众汽车最经济的车型都有23项ESP控制单元”

从这份疑似官方的回应话术来看，基本和一些水军的评论如出一辙，而且漏洞百出，都让人懒得去辩驳。不知道你们对这份疑似的上汽大众官方话术怎么看？

7、全新帕萨特怎么样？

不请自来，昨天趁着给我蔚揽做保养的空当去展厅坐了坐实车，虽然没有试驾，但我作为标轴版迈腾B8的车主还是很些感触的，就说说静态体验吧。

展厅里摆的是330TSI豪华版，指导价24.39万，刚上市+临近春节，优惠只有惨淡的3000元左右，对一向喜欢高定价大优惠的大众来说跟没有一样，不论这台车产品力强不强，现在都不是买它的好时机。

从豪华版开始标配随动LED大灯

全LED尾灯+流水转向灯。

内饰设计嘛，不评价了，见仁见智，不过作为商务取向的B级车，中控台没有设计成周正的对称布局，还是挺新鲜的。顺便感慨一句，新一代帕萨特的方向盘终于是正对驾驶座的了。

空调面板和大多数MQB车型完全一样，乏善可陈。不过让我意外的是居然前排加热和通风都有。要知道这不过是330TSI的次低配车型，座椅通风在其他大众车上的装车率可是相当低的，基本都是高配或顶配的专属。

大众曾经千篇一律的排挡杆也换了。不过我个人不太喜欢这个新样式，档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧。

全液晶仪表也是从豪华版就开始标配了，界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。

中控屏幕只是个小尺寸版本，不过在支持触控的同时保留了物理按键，而且都布局在左侧，方便驾驶员盲操，好评。

让我感触最深的是中控区储物空间，简直比迈腾/蔚揽强太多了。迈腾最大的储物硬伤就是没有合适的地方放手机，我只好买了个手机支架实现自己的需求。而新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

首先大家最关心的腿部空间没什么可担心的。我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。

当然，评价后排好坏不能光看腿部空间。新帕萨特的坐垫长度、厚度、柔软度和靠背角度全面优于迈腾，算是B级车里第一梯队水平了。头部空间不太好，但也介于迈腾和蔚揽之间。相比之下，迈腾的后排腿部空间也很大，但坐垫硬，长度一般、靠背角度陡，我作为蔚揽车主深有体会（迈腾和蔚揽座椅没区别），见下图。

PS:根据我静态体验了不下50款车的经验，48cm可以算是坐垫长度的及格线，50cm算优秀线。低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。

后排扶手虽然没有过多复杂的设计，但也没想迈腾那么糊弄事儿

盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。

目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了。对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，喜欢就等等吧。

8、兄弟们，麻烦解答一下帕萨特还值得买么？碰撞成绩都那样了，如果不值得买还有啥推荐？

在意的话，很多可选，比如碰撞成绩好的；不在意的话优惠这么多也不是绝对不能要，咱开车小心点。

驾驶员有安全意识和风险意识，遵章守纪才是最大的安全，而不是依赖给一个铁包肉

9、2020款凯美瑞、天籁、雅阁、INSPIRE、迈腾、帕萨特，这几款车怎么选？

谢邀

合资品牌中级车一直以来就是一个非常热门的细分市场，即便在SUV火爆的当下，各大合资品牌中级车的销量成绩依旧很不错，月销量在一万辆以上的车型也非常多，那么在众多的合资品牌中级车当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊在凯美瑞、天籁、雅阁、INSPIRE、迈腾以及帕萨特这几台车当中应该如何选。

在如今的中级车市场上，我们可以发现一个问题，那就是姊妹车型很多，例如本田的雅阁和INSPIRE，以及大众的迈腾和帕萨特，它们就是两对姊妹车型，对于车企来说，这是“一鱼两吃”的一种市场策略，为了能让同一个品牌的两家合资企业在相应的细分市场上都有车型可以布局，如今很多车企都采用了这种市场策略。

那么对于消费者来说，在这种兄弟车型当中我们应该怎么选择呢？例如雅阁和INSPIRE就是一对姊妹车型，而且它们除了外观和内饰上一些细小差异之外，其他地方几乎都是一样的，这个时候消费者就会有些难以决定。

不过我们可以看到，其实在这一代雅阁换代之前，东本和广本就有思铂睿以及雅阁这两台车同堂销售，尽管这两台车的产品力相似，但是因为雅阁有着“雅阁”的名字，所以雅阁的销量一直大幅领先于思铂睿，而到了这一代车型上，情况其实是同样的，由于雅阁是一台全球化车型，而INSPIRE是一台本田的国内本土化车型，因此在这两台车型当中雅阁其实是一个更好的选择，毕竟对于一台合资品牌中级车来说，名字是不是叫得响也是很重要的，因此选择雅阁会比INSPIRE更好。

当然，当事情到了迈腾和帕萨特身上的时候又有些变化了，毕竟一般情况下国产帕萨特使用的是欧版迈腾车型，而国产帕萨特则使用的是美版帕萨特车型，但是刚刚上市不久的全新帕萨特则是一台纯正的“国内特供版”车型，在销量上这一代帕萨特甚至要比迈腾更好，但是在之前不久的中保研测试当中，帕萨特的成绩让人有些大跌眼镜，仅仅从安全性的角度来考虑，我们也更建议选择迈腾而非帕萨特。

那么在这几台德系以及日系车型当中，我们到底是应该选德系车还是日系车呢？事实上，如今德系车和日系车的差别已经没有那么大了，很多车型都在向一个中庸的路线上靠拢。如今的日系车除了凯美瑞之外，其他几款车型上都出现了涡轮增压动力，这几台车型的动力表现都非常不错。

当然，凯美瑞、雅阁以及INSPIRE等几台车型上都有油电混动动力可供消费者选择，它们在燃油经济性上的表现都要比同级别的其他车型更好。不过相比之下德系车型更具商务范儿，而日系车型更温馨适合家用。

因此对于消费者来说，如果你只是日常家用的话，那么选择一台日系车型更好，这其中雅阁和凯美瑞的混动车型在动力表现和油耗表现上都非常不错，对于消费者来说都是很好的选择，而由于雅阁的性价比相比凯美瑞更高，因此在雅阁和凯美瑞这两台车当中，雅阁更适合消费者选择。

当然，如果你既需要考虑家用需求，同时偶尔也有商务接待的需求的话，那么选择迈腾会更好，毕竟和纷纷年轻化的日系车型相比，迈腾能在如今这个年代还能保持着商务范儿确实非常不容易，也是一个“宜商宜家”之选。

以上

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