法拉利(300万选法拉利还是迈凯轮？)

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1、300万选法拉利还是迈凯轮？

在超豪华跑车的品牌中，法拉利和迈凯伦都是相当受欢迎的车型。虽然入门级别差价都差不多，但在设计风格和动力调教的手法中，差异还是很大的。

先来看一下法拉利，300万的法拉利就是入门级别的Roma，指导价格在238万起。搭载的是3.9T双涡轮V8增压发动机，最大620匹马力。法拉利的车型没有迈凯伦看起来那么酷炫，它的风格是优雅中带着狂爆，典型的西装暴徒。它的日常实用性非常好，开起来很顺滑，有驾驶的乐趣。底盘在选择舒适模式的时候，开起来感觉就像一部家用轿车。

而迈凯伦570搭载的是3.8双涡轮增压V8发动机，最大570匹马力。指导价243万。迈凯伦是个性鲜明并极具自我特色的车型，蝴蝶门，反转仪表，碳纤维车身。但它的偏赛道调教，桶型赛车座椅，底盘悬架调教偏硬，所以它的舒适性很差。

总结：这两部车型的外型动力价格都差不多，所以只能从驾驶舒适性来比较。法拉利是综合性比较强的车型，同时兼顾舒适和实用性，而迈凯伦是偏赛车风格的车型，平时的使用性能比较差。还有就是更新换代快，保值率差。去试驾一下，就更能感受这两款车型的差异。

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2、为什么法拉利Roma中国只卖238万？

超级跑车对于大部分的普通人来说只是那种只可远观不可亵玩的神物，偶尔在马路上见到饱饱眼福也就到此为止了，高昂的售价甚至可以在很多一线城市购买一套房了。但是这两年，不难发现，很多超级跑车也是不断的自降身价，这波风潮从迈凯伦的新款车型GT开始，两万多玩的售价让很多人不敢想象，虽然还是买不起，但是离心中的超跑梦又近了一步。这不，继迈凯伦之后，法拉利这个老牌一线跑车品牌新推的Roma也将降价下探到了200万左右。

作为法拉利用来取代加州T的全新的入门级四座跑车，其传承了法拉利612和FF等车型两门四座GT跑车的精髓，在追求极致动力的同时兼顾一定的实用性。在外观上借鉴了法拉利的专属定制跑车Monza SP1/SP2的设计元素。

新车采用独特的鲨鱼鼻车头造型，前进气格栅采用网状中网设计，配以两侧水平布置的LED日行灯，将复古感与现代感完美融合在一起。从侧面看去，整个车头在前部有极速下倾的造型设计，有种鲨鱼的既视感，异常凶狠。新车细长的前舱盖和整体靠后的座舱一看就知道是中置发动机与后轮驱动的布局。此外新车摒弃了大量的复杂空气动力学造型，相反追求的是简单的设计风格带来的现代跑车的优雅感。

在车的尾部，新车采用了两段式电动后扰流板，到达一定速度之后会自行升起，这也是很多非赛车跑车通用的尾翼设计手法，可以最大程度的保证外观设计的完整性。扰流板形状与尾部的比例达到了1: 2的完美比例。排气管采用双边共两出的造型，没有458那样凶狠，毕竟Roma定位是一辆GT跑车。

在内饰上Roma采用了官方称之为“双座舱”的设计理念，并使用了全新的HMI人车交互界面。整车内饰所见之处都是被真皮包裹，用料极其考究，完美体现了低调和奢华。Roma新车采用16英寸全液晶仪表盘、中央控制8.4英寸多媒体触摸屏和三辐式多功能方向盘，中控台的功能布局与法拉利现售的车款一致，尤其在副驾的额外显示屏，除了可以显示正常的车辆信息之外还能显示很多赛道圈速。

Roma上搭载的还是488上那台3.9T V8的发动机，不过由于定位的差异，马力被下调至620马力，最大扭矩为760牛米，虽然没有旗舰跑车那么夸张，但是在马路上也不是谁想挑衅就能挑衅的。

据法拉利中国的最新消息Roma将于7月23日在中国亮相，价格为238万元，这个价格与保时捷的911 turbo s和迈凯伦的一些车型有覆盖，不知道年轻的富豪们会选择哪台？

3、拥有一台法拉利是什么感觉？

2018年4月的第一天，我终于拥有了一辆自己的法拉利，虽然是入门版的Portofino。这距离我发誓这辈子一定要买一辆法拉利已经过去了整整8年。

故事还要从八年前的那个春天说起。那时候我还在上大学，不知道是祖坟冒青烟，还是自己走了狗屎运，我意外的有了一个女神级别的女朋友。比意外怀孕还要意外。

其过程的狗血程度不亚于有天你走在大街上，然后突然一辆大奔停在你面前，下来一个人啪塔一声跪你跟前，说：爸爸，车我给你开过来了。

嗯，我当时的女朋友差不多就是这样来的。那段时间我的右脸经常是肿的。因为我时常会在睡梦中笑醒，然后我就给自己大嘴巴子，以证明这一切不是我在做梦。虽然大晚上的做梦也很正常。

不可否认那一段没羞没臊的生活，一直是我这么多年来为数不多的值得经常回味的日子。

当然我跟我那个女神一般的女朋友，结局基本上和绝大多数狗血剧一样，在金钱的作祟之下，她自然决然的离开了我。我至今依然深刻的记得我的女神在离我而去的时候跟我说的一句话：男人就该有一辆马标的车！

我当时脆弱的心脏被击的粉碎，一辆马标的车，那不就是法拉利嘛。至此我发誓一定要拥有一辆法拉利！但是后来听说女神所谓的马标的车，不过是一辆宝骏，也就是说我被一个开着宝骏的人挖了墙角。当我知道这个消息的时候，我不禁潸然泪下，觉得女人们真应该普及以下汽车常识，不然很容易吃亏的。当然这是后话。

不管怎样，我已经发誓要买一辆法拉利，我不会因为知道撬走我女神的是一辆宝骏，而把奋斗目标降低到宝骏的。

终于功夫不负有心人，我成功的拥有了一辆法拉利。因为我家那块刚好发现了一大块优质煤矿，拆迁款赔了几千万。

拥有法拉利最大的感受就是费钱又费身体！

费钱自不必说，不光是车价还是油钱、维修、改装等，都是分分钟一个卫生间、一个厨房就没了。

但是最要命的还是费身体。许多男同胞看到这估计都要会心一笑，搞的好像很能理解似的。实际上让你们失望的是，我说的费身体并不是你们脑子里盘旋的那些肮脏玩意。本质上，我是一个纯洁的人、高尚的人、脱离了低级趣味的人。

所以我不会开着我的法拉利到处骗人家小姑娘，我知道香车宝马是买不来爱情的。一般我都会问清楚对方是看中我这个人还是看中我的车或者钱之后，才会发生一些不可描述的事情。

显然，这一切跟我预料的一样，那些姑娘根本不在乎什么法拉利或者金钱，她们都是看中了我这个人。这个社会远没有网络上所描述的那么物质和庸俗不堪，在我相处过的那几十个姑娘身上，我发现了这个社会所珍藏的那一份纯洁与真挚。

但是每次开着我的法拉利约会，因为座位太低了，腰会很难受。但是一般约会都要开很久的车，所以我的腰真有点吃不消了。

钱没有了可以再挣，身体垮了可就没法挽回了。所以我决定卖掉我的法拉利，换一辆宝骏开开，就当然是纪念一下我曾经美好的爱情。

你还别说，自从换了宝骏之后，腰明显就好多了。只是自那以后好久都没有再见识到一个纯洁与真挚的姑娘了。

完！

4、法拉利和兰博基尼哪个更好呢？

FFVSAventador身边喜欢跑车的人都喜欢问我这样一个问题：“法拉利和兰博基尼谁比较厉害？”这确实是一个比较棘手的问题，先不说这个问题的严谨与否，兰博基尼和法拉利作为意大利的两皇跑车都处于跑车领域的顶端，它们是无数人梦寐以求的DreamCar。为了让更多人了解现在法拉利和兰博基尼的关系，请让我用简略的描述带你感受两皇跑车的魅力。有这样一个说法，兰博基尼的创始人费鲁吉欧兰博基尼买了一辆法拉利，

身边喜欢跑车的人都喜欢问我这样一个问题：“法拉利和兰博基尼谁比较厉害？”这确实是一个比较棘手的问题，先不说这个问题的严谨与否，兰博基尼和法拉利作为意大利的两皇跑车都处于跑车领域的顶端，它们是无数人梦寐以求的Dream Car。为了让更多人了解现在法拉利和兰博基尼的关系，请让我用简略的描述带你感受两皇跑车的魅力。

有这样一个说法，兰博基尼的创始人费鲁吉欧兰博基尼买了一辆法拉利，由于总是有一些小问题，作为拖拉机大王的兰博基尼找到了恩佐法拉利，对他说明了自己的来意。恩佐非但没有解决这个问题还语气严重的对兰博基尼说：你应该去做你的拖拉机，不需要来对我的跑车来评头论足。这样的话可是激怒了兰博基尼，他下决心生产属于自己的跑车，让恩佐见识自己的能力。就这样，费鲁吉欧兰博基尼生产出了自己的跑车，造就了意大利的马牛之争。这个说法不一是真实的，但是两大跑车厂家的竞争确实存在了几十年，并且现在还在继续竞争着。我们就来看一看这两大品牌到底谁更胜一筹，选中的是两品牌的最新款在售量产旗舰车，兰博基尼Aventador和法拉利FF。

虽然都是跑车，但是两车的外观风格却是相差甚远，法拉利属于流线型非常突出的那种，从前鼻开始FF都充斥着让人心动的流线，仿佛它可以借着风力变得更快。尾部的造型也是法拉利其他旗舰车型所没有的动感，有的人认为为了四人乘坐的妥协而不得不加大加宽的屁股是很难看的，我却觉得这样的FF和宾利欧陆有异曲同工之妙，感受出来的是一种充满动力的蓄势姿态，这是其他法拉利所没有的。而Aventador拥有的犀利的线条，和限量版的reventon十分相似，活活又一架路上战斗机，从车身线条的各个部分都突出了作为一款兰博基尼该有的蛮牛姿态。看上去Aventador看上去更宽一些，其实两车的车宽相差不是很大，Aventador宽2030mm，FF宽1953mm，相差77mm。之所以看上去差别很大是因为Aventador的高度比FF低了243mm，综合这两点看起来就使Aventador显得特别的宽。两车使用的都是跑车座椅，内饰的风格也有些许差别。Aventador的内饰是纯跑车风格，硬邦邦的座椅，有棱有角的中控台，看上去就是专门为赛道而生，丝毫没有为生活妥协。FF的中控台看上去就比较亲民了，在中控台采用了软质材料，座椅也相对肉感多一些，不过法拉利的方向盘没有妥协，和赛车方向盘有很多相同之处，例如发动机的启动钮和驾驶模式等等都是集成在方向盘上。作为跑车的对比，两车外观和内饰的比较大家肯定不是很喜欢看，现在就让我们来看看两车的驾驶风格和性能到底如何。

从上表的数据很容易发现，兰博基尼的数据明显要高于法拉利，而在实际的加速测试中我们也发现兰博基尼Aventador的百公里加速明显要快与FF，Aventador已经进入了2秒俱乐部，而FF只能屈居于3秒之后。法拉利的最高车速为335Km/h，兰博基尼的最高车速为350Km/h，很明显在和引擎动力非常有关的方面，FF都只能屈居于Aventador之下，虽然动力相差只有40马力，总的来说还是和调教有很大的关系的。从驾驶感受来说两者的唯一共同点应该就只有速度都非常快了，你如果开上FF在市区里兜风一定会有人认为你脑子进水了，开着一辆极速可以达到335km/h的超级跑车却在限速60的公路上跑个不停。你可以带着FF从公路开到没有人的未铺装路上尽展它的风采，只要你不乱给油、不乱打方向，想要把FF开的打滑还真是有点难度。作为一款超级跑车FF可谓顾及了所有的人群，你可能从来没有开过超级跑车，但你绝对不用担心，只要你不自己没事找事的把运动模式调到Sport+模式就不用担心驾驭不了这一匹骏马。开着FF你感受到的不是超级跑车的难以驾驭，不是对油门深度的忧虑，开着FF你会拥有无限的驾驶乐趣，从减速入弯的那一刹那你会发现FF确确实实是一款法拉利，找准路线之后你就可以快速轰油伴随着引擎的轰鸣声离开这个拐角，留下的只有一串迷人的声浪，它带给你的乐趣是无法用语言来形容的。相比FF的乐趣，你开着Aventador你会发现它就是你想要的那种超级跑车，超级大的马力、超级难以控制的车头，尽管有人曾评价Aventador是最容易控制的一款兰博基尼，但是当你开着它撒疯的时候，那种速度的恐惧还是扑面袭来。虽然只是在普通模式，它的动力还是会随着油门的深入不断超额涌现，ESP指示灯会不停地闪烁，车辆的电子系统不断的对车身的行驶路线加以干涉，让它尽量保持在驾驶员可以接受的范围内。如果你没有赛道驾照，还是不要把Aventador的驾驶模式调为Sport或者Corsa模式，因为那样做的后果不是更加的刺激，随之而来的是你难以控制的恐惧，尾部会不停地摆动，车头的转向也不像普通模式时的轻松。相比于FF来说，Aventador真的算是一台真正地路上战斗机，它是专业驾驶人员的菜，对于我们这些超跑菜鸟来说它就是一个可望而不可及的梦想。你如果想开着一辆Aventador在公路上跑，你喜欢它的一定不是它的性能，它的性能是留给赛道的。

两车最大的差别不是百公里加速度有多快，动力有多么强悍，而是驾驶风格的不同，FF可以带给你Aventador所不能给你的驾驶乐趣和优异的操控感受，开着Aventador得到的是加速时的快感，如果非要在两车之间分个高下实在很难。应该来说术业有专攻吧，FF显然是一匹骏马，开着它你可以肆意发飙，绝对相信它的实力，不要有丝毫的怀疑，它的的确确还是一款纯粹的法拉利。Aventador就是一头斗牛，你没有足够的本事还是不要轻易撒欢，你的下场可能和Felix Guzman（PS:此斗牛士于1943年被斗牛reventon杀死，这也是reventon名称的由来。）的一样。虽然Aventador的直线加速非常之快，但这并不意味这FF就比它差，法拉利的赛道性能可是公认的好，并且从很多渠道都得到了法拉利的赛道时间比兰博基尼短的实例，如果法拉利推出全新一代ENZO之后，相信也就没有人再为法拉利和兰博基尼谁比较厉害而纠结了。就目前而言，我可以回答的唯一一个问题就是法拉利和兰博基尼谁比较快，答案很明显，兰博基尼比较快！

5、玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，迈凯伦、保时捷这几个品牌是一个等级的吗？

按历史地位来说，法拉利属于独一档。当年兰博基尼和法拉利的恩怨故事大家应该有所耳闻，坊间最津津乐道的一个版本是兰博基尼早期是玩拖拉机的，生产跑车是因为法拉利不待见它受了刺激，才造就了跑车界的另一大品牌。

在这些品牌中，法拉利可以算是在运动赛事中表现最突出，获奖数量也是最多的一个，并且兼顾了实用需求。而兰博基尼则是在愤怒下诞生的“速度机器”，着重强大的动力输出，基本没有一款开起来很舒服的车。每年法拉利的销量是兰博基尼的三倍多，也足见前者的社会基础。

当然，要说赛事带来的社会地位提升，迈凯伦肯定也是少不了。1960年，布鲁斯·迈凯伦创造了“布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司”开始装配赛车。1963年，他创立了同名的迈凯伦赛车队，对于F1世界都有着巨大影响。

不过迈凯伦成立于1966年，相比法拉利要短了37年的历史，而且在世界赛事上的积淀也不如法拉利，所以只能算是和兰博基尼一个档。

至于玛莎拉蒂和保时捷就不用多说了，这两个品牌这些年逐渐下探，100万以内就能买到的车型，很获得超一线豪华超跑的整体影响力。就价格决定阶级属性角度看，这两款车型只能排在最后。

6、想送一辆车作为哥哥的生日礼物，法拉利和迈凯伦哪款合适呢？

这个我最有发言权了，前几天双胞胎儿子过生日，我也买车送给他们做生日礼物了。

首先，要考虑车的价格。我当时在某超市看了车的价格，两款车基本都是300元左右，就是看他们喜欢哪一款、喜欢什么颜色，实际上两款车是同一个长生产的，就是外壳不一样。后来我觉得贵，于是到淘宝去选，同样规格同样颜色的99包邮，还送2块备用电池。

其次，要考虑车是否牢固。同样的例子，我去某超市买的，打开后一看，外壳是塑料的，质量非常差，但是很轻，这样虽会省电一些，但频繁的充电也很麻烦的。

第三，要考虑电池的续航性。这种车一般用6-8节AA（5号）充电电池，续航半小时左右，如果有备用电池会持久一些，所以备用电池非常重要。

综上所述，你可以征求你哥哥的意见后再入手，希望对你有帮助！

7、最低配最便宜的法拉利是多少钱？

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法拉利算的上超跑界最成功的车企了，卖超跑能盈利的并不多，法拉利就是其中之一。一提到法拉利第一印象就是售价昂贵，动辄几百万上千万的价格真不是普通消费者可以企及的，众多的明星，富二代才是它消费的主力人群。法拉利的外形设计相当拉风，低趴的车身体态，犀利的轮廓勾勒，硬朗而和谐，颜值符合大多数人对超跑的幻想。

2017年底法拉利推出了一款入门级跑车Portofino，国内售价270.8万，这也是法拉利车型第一次把价格下探到300万以下，不过，，好像，，，对吃瓜群众而言并没有什么卵用，，依然买不起！！！

Portofino这款车车身尺寸4586×1938×1318，轴距2670，采用2+2的座椅布局结构，双门硬顶敞篷，值得一说的是，这台车的顶棚可以在低速行驶过程中开闭，相比于加州是一个提升，14秒的开闭时间也算的上优秀了。

在动力方面，Portofino搭载一台3.9t双涡轮增压v8发动机，最大马力600匹，最大扭矩760牛米，配上一台7速双离合变速箱，百公里加速成绩可达3.5秒，最高时速320公里。

在内饰方面，Portofino采用了车内双屏设计，中控10.2英寸的液晶显示屏，外加副驾驶的长条显示屏，还是非常酷炫的，这在主流超跑中都比较少见，可以说很有诚意了。

270.8万只是一个裸车价，超跑的配置加装更是吓人，随随便便搞一搞大几十万就进去了，再加上购置税，保险，全部落地也要接近400万了。再是入门级也特么买不起！！！

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