新速腾(大众2020款1.2T速腾值得购买吗？)

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1、大众2020款1.2T速腾值得购买吗？

在紧凑级别轿车中，我认为速腾的整体地位是最高的，行驶质感以及舒适性几乎和中级车类似，仅仅是车身长度比主流中级车短一点。整体质感和级别要比大众朗逸、丰田卡罗拉等车型好很多。买车时我的总预算是15万左右，因此速腾成为我的第一选择。

刚开始的时候也想选择1.4T版本，这个版本动力比较强劲，但是价格稍微贵一点。不过我认为1.2T版本车型作为家用也完全够用，官方给出的零百加速成绩是11秒左右，不飙车的话，这数据就可以了，日常超车没什么压力。况且同级别车型也有很多用1.2T发动机或者1.5升自然吸气发动机的，1.2T速腾仅仅是动力方面相对1.4T车型缩水，其他各方面大多是一致的。

我选择1.2T版本车型还有一个重要的原因，那就是优惠力度。1.4T版本的速腾优惠幅度能够做到3.5万，1.2T版本的速腾优惠幅度能够做到3.7万，价格更令人动心。优惠幅度虽然很高，但是买车时的强制条件也比较多，不过总体来说落地价我认为还算可以。

下面简单跟大家分享一下我的提车价格，供朋友们参考。1.2T大众速腾自动舒适版，官方指导价14.99万。选装3000块钱的选装包总价格15.29万，优惠3.7万元之后裸车价11.59万。首付车款3.99万，贷款7.6万。贷款期限为三年，每个月还款2243元，三年的总贷款利息为4753元。

车辆购置税10,200元，保险费用预估6000元，三年的盗抢险2000元。上牌费用280元，贷款抵押费500元，按揭服务费3000元，第2年保险保证金1000元，综合服务费2000元，双保无忧套餐1499元。还强制选装了倒车影像，行车记录仪和自动大灯，一共1600元。总首付车款合计64,500元，还完贷款之后，所有的费用加起来合计148,732元。

如果不贷款的话，总落地价14万出头。由于手头资金比较紧，所以贷款时间比较长，我认为贷款三年这价格还算是比较不错的，后期还贷款每个月也不是特别累。新车刚买回家，感觉1.2T的动力还是要稍微弱一点，跟1.4T的试驾车相比有明显的区别。但是资金有限，没办法。人不能太贪。不过油耗挺省的，现在百公里油耗5.8升。

速腾这款车的内饰，是标准的大众风格。但是做工质感要比朗逸宝来好很多。整个中控台大面积区域都是软的，缝线也比较均匀板正，塑料区域也是采用钢琴烤漆饰板，没有用那种最廉价的黑色硬塑料，这都为速腾的内饰增色不少。不过中间的屏幕尺寸太小，这有点掉价。

整车的隔音水平很优秀，风噪非常小，但是开快了胎噪比较大。空间表现在紧凑级别车型中算是大的，但是依然也有后排地板隆起过高的缺点。底盘悬挂的舒适度无可挑剔，在这个级别的车型中属于王者。总之速腾优缺点分明，但是结合实际优惠，在15万级别的车型中，性价比还是比较高的。

以上内容就是大众速腾车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对大众速腾这款车的看法。

2、大众新速腾怎么样？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。大品牌汽车厂商未来走模块化路线基本上已经可以确定，从大众以及丰田的模块化架构平台来看，它们的生产成本会更低并且装配工艺也将会更趋于精准，所以说模块化平台的应用对于消费者以及生产厂家来说，都是有着莫大的一个好处。而作为大众旗下非常经典的速腾，在今年的3月份也有望上市它的新平台版本，定名为速腾L，接替速腾征战这个竞争非常激烈的汽车家轿区间。那么说全新的速腾L，是否值得入手呢？下面我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。首先说新款速腾L对比现款速腾在哪些方面做了提升。第一点就是平台进行了升级，对比现款速腾来说，它的MQB平台应用保证了它在未来很长一段时间内的保值率以及未来的维修便捷程度，也是此次新款车型最大的亮点所在。第二点就是车身尺寸进行了增加，车内乘坐空间更加充裕。全新的速腾L在整车尺寸上有了大一圈的这么一个增强，轴距也是加长了80毫米，对比现款来说乘坐舒适性更强，整车的视觉冲击力更加的震撼。第三点整车的设计风格进行了改变。对比起现款的套娃设计来说，全新的速腾L采用了略微区别于同系列车型的这么一个设计，前脸层次感更加鲜明并且显得更加精致，内饰也是更加的具有科技性以及档次感，因此说直观感受的话，新款速腾也是要比老款更加的有吸引力。第四点自然吸气版本换装了全铝材质的全新一代1.5L自然吸气发动机，大大改善了之前铸铁材质的缺陷，渗油等问题应该能够得到明显的缓解。所以说全新一代的速腾L如果说产品力的话，肯定是比老款有了一个质的飞跃，无论是空间动力还是配置，都更加符合时下的一个购车需求。单看这一点的话，还是比较值得推荐入手的，但是根据大众现在的营销策略来说，全新车型上市之后，它在短时间之内并不会有太大的优惠幅度，车型定价有着比较高的溢价现象，所以说上市之后最好还是等上半年或者是一年的时间，一方面可以确定车型的质量稳定性，一方面可以提升它的入手价格优惠力度。

以上是我个人根据题主问题所做的一个简单分析，有其他不同的意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

3、请问大众2020款1.4T速腾舒适型落地价现在大概多少钱？

很高兴回答您的问题。

2020款大众速腾上市以来，市场销量表现就很优秀。看的出来消费者对它还是比较满意的。全新速腾的外观和内饰都采用了全新的设计风格。

这一代的速腾相对于老款车型的车身尺寸增大的很多，看起来气势更足，有小号迈腾的既视感。而且最低配车型相对于高配车型的差距都不大，一般人基本分不出低配和高配，这也是为消费者赞赏的其中一点。

目前在售的全新速腾官方售价在12.89万–19.19万。其中2020款1.4T舒适版指导价为16.19万，优惠2万元左右，具体看每个城市的优惠幅度，全款落地价约16.2万，三成首付分期落地价约17万。

希望可以帮到您，谢谢！

4、新款大众速腾动力到底如何？

全新大众速腾此次一共提供了两种动力组合：1.2T+7DCT和1.4T+7DCT。这两种动力组合其实作为日常城市通勤都已经足够，如果预算充足，对动力有要求的话个人认为1.4T车型完全能够满足你。

下面就结合自身类似体验谈谈这两种动力组合的驾驶感受：

1、1.2T车型最大马力116匹，最大扭矩 200N.m。我们常常会以为小排量的车起步会很肉，然而我们都错了。大众对这款1.2T发动机进行了特殊的调教，最大扭矩转速1500rpm比1.4T车型的1750rpm更小，所以1.2T车型的起步反而更轻快，中后段加速也比较迅猛，在城市通勤的时候开，动力还是不错的。但是速度超过100km/h之后，动力就会开始疲软，所以跑高速会稍有劣势。

2、1.4T车型最大马力150匹，最大扭矩250N.m，最大扭矩转速1750rpm。从动力参数来看，无论是马力值和最大扭矩都要比1.2T车型更大，但其实城市通勤的感受和1.2T车型基本一致，起步轻快，不过中后段加速更加迅猛，而且即使到了120km/h，动力储备还很足，油门踩下还会有推背感，高速超车一气呵成。

总结：个人认为全新速腾的这两种动力组合对于日常家用都没问题。如果主要是上下班开，其实选择1.2T车型就可以了，而且也比1.4T车型更省油。如果对动力有要求，最好选择1.4T车型，完全能够满足你体验加速的快感。

5、新速腾和新雷凌哪个好？

如果说速腾好，会被雷凌粉丝喷，如果说雷凌好，大众车主貌似不愿意了。大众速腾2019年年销量达到了30.7万辆，雷凌2019年年销量达到了16.9万辆，这两款车都这么畅销，都得益于自己独有的一些车辆特征。

其实，对车辆整体定位来说，大众速腾是比雷凌高半个级别的，车辆价位也稍高，雷凌的竞争车乃是大众朗逸，所以，速腾这款车在视野可见范围内都是优于丰田雷凌的。

大众速腾车辆空间及外型大小，相比于雷凌大了整整一圈，速腾长宽高为4753*1800*1462mm，车辆轴距为2731mm，这样的空间大小乃是A+级，无限逼近于B级车辆。车辆驾驶位，及后排乘坐位都显得较为宽敞，家用车来讲，乘坐舒适性是必备的，而速腾则充分彰显了这一点。

雷凌这款车定位车型为紧凑级家用车，紧凑车型，车辆空间怎么能好？雷凌长宽高为4640*1780*1455mm，车辆轴距为2700mm，在车辆空间方面，雷凌严格定义为紧凑级车型，很明显处于劣势。

新速腾有两款动力配置，1.2T7DCT和1.4T7DCT动力系统，两款动力系统拉大了车辆的价格浮动区间，使得车辆可以满足不同的消费者需求！1.2T发动机最大扭矩达到了175 Nm，1.4T发动机最大扭矩为250Nm，参数关系错落有致，如果车主对车辆动力要求较高，可以选择1.4T发动机车辆，车辆百公里加速8秒多，但如果车主只注重车辆的乘坐感，动力满足要求即可，毕竟车辆用于代步，1.2T的发动机足矣。

速腾的干式双离合变速器，整体处于中上游水平，变速器换挡速度快，动力中断时间短，所以，速腾给车主的感觉换挡平顺度还是很高的，至于大家说的双离合变速器过热现象，尤其是在中低速一二档频繁换挡的情况，大众双离合变速器已经做的非常好了，现在开大众车辆的车主，只要不是经常爬坡行驶，离合器过热现象很少出现。

雷凌只有一款动力系统可以选择，1.2T CVT动力系统，1.2T发动机最大扭矩为185Nm，该发动机的水平直接给雷凌做了定位，紧凑级家用轿车，车主买这款车老老实实家用就行了，其他方面不要走太多的奢望。

雷凌使用了CVT变速器，这种无级变速器驾驶平顺度较高，车辆驾驶感较好，行驶过程中没有任何换挡抖动现象，中国车主也比较喜欢CVT变速器，但是CVT变速器在低温时，驾驶感不好，并且容易发生打滑现象，如果车主剧烈驾驶，车辆变速器很有可能出现问题。

在底盘调教方面，还是大众速腾更胜一筹，开过大众车辆的车主，都知道大众底盘较扎实，不会出现松散的感觉，即便是高速行驶，也不会出现发飘的迹象。

丰田车辆的底盘，在中高端车型中的表现还不错，在紧凑级这种廉价车方面，相比于大众差点儿，还差点儿，雷凌底盘悬架调教不好，整体行驶感偏硬，车辆方向盘手感偏重，并不是很灵活，但转向精准度还是值得表彰的。

大家都是开不坏的丰田，修不好的大众，其实这句话有失偏驳，大众修不好主要是因为双离合变速器，而丰田开不坏主要是因为6AT变速器。对于丰田和大众车辆，大众双离合变速器已经经历了三代整改，变速器技术显著提升，耐久性虽然赶不上AT，但是满足车主正常使用还是没有问题的。

丰田车辆比较有名的便是AT变速器，但是现在卡罗拉使用CVT变速器，CVT变速器耐久性也不见得多么好，所以丰田卡罗拉的耐久性也是满足日常家用的水平。

针对车辆安全性，还是丰田比较靠谱，这一点儿毋庸置疑。中保研测试结果显示，丰田TNGA架构车型，安全性显著提升，这是所有车企都望尘莫及的，而大众也有一种一败涂地的感觉，车辆安全性几乎全军覆没。

综上所述，如果车主比较关注乘坐感，驾驶性，还是购买速腾，毕竟速腾的空间更大，内饰也不错；但如果车主注重车辆安全性，并且手里预算不足，雷凌燃油版更适合一些。对于车辆的耐久性，行驶稳定性，个人感觉都差不多。

6、全新一代速腾该不该买？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

新一代速腾该不该买，我认为完全要取决于它的价格。但单论产品力的话，新款速腾的产品力是要比老款速腾好的，外观和内饰更新之后，更符合现在年轻人的审美。采用全新MQB平台，而且后排空间也要比以前更大一点。这些变化都是顺应时代的改变，是一个比较良性的进步。

其实如果要比较一下全新速腾的定价和老款速腾是差不了太多的，都是13.18万起售，1.2t自动版本起售价格甚至比老款的还要便宜一万，但是问题其实也就在于现在的价格，2018款的速腾现在货源比较少了，是停产在售的状态，前几个月优惠力度一直在3.5万左右，所以实际成交价格要比指导价便宜很多。但是新款速腾刚刚上市，并没有什么优惠政策，估计2019年年中价格才会有所松动，能够拿到一点优惠。所以如果单单论现在性价比的话，新款速腾肯定不算特别出众，毕竟一款紧凑级别轿车，最高配都卖到接近20万了，这个价位都能买大众迈腾了。但是话又说回来，谁会买速腾顶配呢，估计全国都找不出几个，主销车型肯定是现在的1.2t版本。

还有一个比较遗憾的地方是2019款速腾没有了1.6升自然吸气版本的车型。这让很多保守佛系的买家非常难选了。因为1.2t车型跟1.6升自然吸气车型相比动力并没有提升，但是采用涡轮增压，虽然排量变小了，但是油耗却节约不了多少，涡轮增压的发动机保养还要比普通自然吸气更贵，故障率也要略高一点。还有非常关键的一点是自然吸气版本的速腾匹配的是六速手自一体变速箱，而1.2T版本匹配的是干式双离合变速箱，论可靠性和大众接受度六速手自一体变速箱是要完胜干式双离合的。

所以如果你要只想买自然吸气+6AT变速箱的速腾，那么2019款速腾是不值得购买的，因为已经没有了这样的版本。如果你本来就想买1.2t和1.4t版本的速腾，现在买其实也并不划算，建议你等到十月一前后再来看一下，感觉最起码速腾要有两万元的优惠，性价比才能突出，毕竟属于紧凑级别车型，裸车超过15万，感觉性价比都不高。

以上内容就是小马的个人观点，你认为大众全新速腾优惠多少钱才值得购买的，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

7、20款新速腾干式双离合怎么样?可靠吗？

现在速腾车子卖的很多，基本变速箱都没有什么问题，如果是十年前的那还有可能，现在都加了油进去的。质量好很多。不用担心，而且车子销量很好，销量在这里根本不用担心。

8、刚刚上市的新速腾怎么样？

汽车圈一直有这样一句话，叫做"屌丝有三宝，索八K5迈锐宝"，这三款B级车在车圈中人气一直很高，但是很无奈销量似乎并不太理想，而且这几年A级车的空间也越做越大，让三宝面临很大的压力。

尤其是刚刚上市的新一代速腾已经上市(海外的捷达)，这款车被很多人称之为三宝的终结者，到底是不是这样我们还是近距离去体验一下全新一代速腾Long-Wheelbase（一下简称新速腾）。

外形：虽然不出众但胜在能讨国人欢心

讲真大众的外形真的没什么特别之处，这点在新速腾上表现的还是那么淋漓尽致。中庸的设计风格，没有任何运动的元素，这也让小编很是怀念当年的第一代速腾那种时尚运动的分风格。

前脸部分，开眼角+倒梯形中网进气格栅造型虽然让我们看到大众在运动风格方面的努力，但是这依然是朗逸那种中庸的家庭之风，没有什么个性可言，不过这种不张扬的风格才是大众的王道，也是因为这种无欲无求的中庸之风，让崇尚中庸之道的国人对于大众是情有独钟。

不过值得注意的是，虽然外形方面走了个中庸的风格，但是新速腾的整体的设计还是很大方的，这对于它的受众——城市新中产来说还是比较喜欢这样的风格的。品牌不差，外形不能太张扬，但是也不能很难看，很适合家用和上下班代步，这种与世无争的实用主义如同沉锚效应一样能都打动35岁以上上班族的心。

内置配置：最大的改变还是空间的变化

内饰方面新速腾和老款相比是有很大变化的，相对来说从去年的朗逸开始，大众的新车型就基本上是这样的内饰风格了，中控部分偏向于驾驶员位置，这也是当下比较流行的一个趋势了吧。

不过不管是大众还是别的什么车，这样的内饰风格感觉有点怪怪的，感觉整个内饰在向左边扭矩，有点不平衡的感觉，但是造操作方面的确有利于驾驶员的操作，提升了安全。但是话说回来，有液晶仪表盘还是好的，至少这个配置还是大家很喜欢的，从这点来看大众还是很会讨中国人欢喜的。

在配置方面新速腾还是有所升级的，比如大家喜欢吐槽的悬挂方面，终于用到了前后独立悬挂。车界慢慢弹今天拍摄的是高配版本，配置也是所有新速腾中最高的——比如主动刹车、倒车影像和感应后备箱灯都是具备的，当然个人觉得如果是标配ACC自适应巡航的话可能会比选配这个配置更被消费者所认可。

不过新款速腾最大的特点还是在于空间的加大，毕竟已经是Long-Wheelbase了嘛。车身空间4753x1800x1462mm，轴距为2733mm，整体空间感的确上升了整整一个台阶，以前很多人说选择三宝而不选速腾的最大原因就是空间，现在速腾的空间似乎已经不再是吐槽的重点了。

动力部分：一样的配方，一样的味道……

动力方面真的是新速腾没有任何新意的地方，还是1.2T和1.4T的两套动力，唯一能够让人感觉欣慰的是，大众虽然排量越来越小，但是至少还没有用到三缸。

实拍的车型是1.4T高配版本，最大马力150匹，峰值扭矩为250牛米，变速箱还是那个7速双离合，不过现在大众的在这方面的技术是比较成熟了，很少再听到这款变速箱顿挫方面的问题，相对来说这套动力系统还是很适合家用，上下班和日常的出行都是够用的。

值得注意的是，虽然在动力和变速箱范围内新速腾并没有提升，但是大众似乎把重心放在省油了上面，从大众公布的数据来看综合油耗在5.6L左右，而从经验来看真实油耗在6.5L左右，这是1.4T的数据，1.2T可能会更省油一点。

写在最后：

总体来说，新一代速腾除了空间加大以外新意不多，不过这也是当下汽车产业的一个缩影，无论是动力、科技还是其他方面，速腾这个等级中能出现的都已经出现了，而且对于厂商来说未来的重点还是新能源方面，因此很多所谓新车型出现也只是为了符合摩尔定律的更新周期而更新，说简单点就是为了更新而更新而已。但是新速腾虽然这种情况的产物，但是大众的实力还是摆在那里，新速腾对于当下家用车的其他竞争对手来说还是一个强大的存在，而且加大后的新速腾对于三宝这样的入门级B级车来说绝对是一个头疼的问题，综合来看速腾这个A+的定位已经在市场上吸引了不少仇恨。