新君越(新款别克君越车子如何？)
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正文
1、新款别克君越车子如何？
我对别克君越这款车，还是很喜欢，它无论是流水线还是车的形体，以及车的性能都非常的好，唯独就是费油成本高。我记得前年的时候，我单位一个工人买了一个二手车，最后就因为太费油，他给卖了！
2、新君越底盘为什么打孔？怎么样？
打孔是为了减重，但说实话，新君越和新君威比起上一代产品(2009年开始的君越)，底盘减配了。不过现在很多车都这样。还有现在的君越和君威底盘没有发动机护板，底盘没有防腐喷涂，这个很难想象，买了之后自己淘宝吧。
3、新迈腾和新君越买哪个好？
很多消费者在选购中级车时，考虑的最多的还是面子，所以我们今天挑选了两款在国人看来很有面子的中级车，一辆是来自于上汽通用的别克君越，另外一辆是来自于一汽大众的迈腾，里里外外仔仔细细地对比一下。
中级车有新颜值，经历过换代后的颜值都不会差
2018款君越属于君越家族的第六代车型，自2017年大换代以来，君越依然在2018年坚持发布了小改款车型，所以在外观来看，这辆2018款君越依然紧跟着时代的步伐。
运用别克最新设计语言的全新君越在前脸上极具辨识度，引擎盖多条筋线的设计突出了这辆车的力量感，更修长的车身比例以及圆润却不失犀利的车身线条，在观感上极具潮流的豪华感，这也是这辆车设计上的最大特点。
B8迈腾的外观和内饰也采用的大众最新的家族化设计语言，在局部的处理相对于前一代车型有更加激进和时尚的调整，从整体来看，迈腾的设计给人的感觉仍是商务车的气质。
内饰方面，君越在内饰的做工和用料方面依然诚意十足，延展式的中控台营造出颇为宽大的视觉效果，同时中控台位置大面积的皮革包裹以及木纹、镀铬等装饰则提升了整体的豪华氛围。此外值得一提的是，电子档杆的加入不仅让操作上更为便捷，在整个中控区域也营造出了简洁舒适的美感。
全新迈腾的骨子里是偏向于保守的设计，以至于让迈腾在乘客上车之后并不会有太多的惊喜。即便如此，迈腾运用充满的高级感的材质，软性材质包围了驾乘人员能够触碰的所有地方，贯穿式的空调出风口和精致的金属装饰依然营造出了出色的车内氛围。
色的配置和空间让两款中级车焕发出全新驾乘体验
在整体配置方面，在25万级别的中级车中，君越搭载了几乎所有你能想到的高科技和舒适性配置。智能远近光灯控制系统、PD行人识别系统、主动刹车、HUD抬头显示都有所配备。
迈腾330TSI主打的配置更多的体现在驾驶的便捷性上，如AutoHold功能、后排遮阳帘功能以及可选装的全液晶仪表盘。
在座椅和后排配置方面，君越的前后座椅均使用翻毛皮为材料，并在后排配备了座椅自动空调、遮阳帘等舒适性配置。不过令人遗憾的是，不知道是为了营造类似于四座的豪华感还是为了后视镜视野的原因，后排中部座椅并没有配备有头枕。
迈腾在座椅的配置上，亮点也相当多，除了前排座椅配备了Nappa真皮座椅和前排十二电动项调节，后排配置也有所提升。后排的座椅不仅配有中部头枕，还有位于副驾椅背上的老板键。
在空间方面，君越的长宽高尺寸分别达到了5018/1866/1459mm,轴距为2905mm，在空间上有越级表现的君越上，无论是纵向腿部空间，还是横向乘坐空间都是超越同级的存在。
迈腾的长宽高则分别为4866/1832/1464mm,轴距为2871mm，除了在车高上的微弱优势，迈腾的乘坐空间表现都是要略弱于君越的，号称“中级车空间之王”的国产版迈腾，在君越宽大的横向纵向空间面前，略显无力。
在后备箱容积方面，迈腾为533L，君越的行李箱容积为523L，虽然两车都可以放倒后排座椅，但是相比较而言，迈腾稍显优势。
让B级车媲美C级车更重要因素是驾乘的舒适质感
在NVH的调教上，君越自从进入中国市场以来就成为了中级车舒适豪华的代表。在君越上搭载的ANC主动降噪系统，能够与隔音材料一同发挥作用，最大限度的减少进入耳朵的噪音。在实测中，君越的车速在120km/h时，车内噪音仅为67dB。
作为中级车的标杆之一，迈腾自然也并不示弱，在整车隔音上，运用了静音舒适轮胎、门板发动机盖隔音处理，在实测中120km/h情况下的车内噪音为75dB，相对于老款车型来说已经有了非常大的进步。从实际感受来看，两车相差不多。
在驾驶调教方面，君越的操控属于有质感的类型，方向盘阻尼感略强，指向清晰，营造出一定的高级感。虽然君越迈腾二者的悬架结构相似，但君越为了营造出豪华的驾驶感受和静谧的车内环境，在悬挂系统上加了一套CDC主动液力减震系统，使整套悬挂系统对于细小震动过滤得比较彻底，颇有高手过招不显山露水的感觉。
而迈腾则更象是穿着西装外套的运动中级车，这辆车的方向盘调教是轻快的类型，悬架调教上也相对来说比较硬朗，在通过起伏路面的时候，驾驶舱内对于震动的感觉比较直接。
从整体来看，迈腾此次换代在内饰和外观上整体提升了竞争力，“高半级”的君越则胜在整体豪华氛围的营造以及动力性能上，而经过市场磨合之后变得更加亲民的价格，也拉近了君越与消费者的距离。
4、本人打算换辆车，在新帕萨特380TSI和新君越28T犹豫不决，大家有什么建议？
大众帕萨特和别克君越都是经典的中型车，两款车型目前优惠力度很大，性价比很突出，热度方面大众帕萨特比较有优势，综合实力方面别克君越更胜一筹
大众帕萨特380低配全款落地
指导价格：24.79万，优惠4万左右，优惠完20.79万，保险8000左右，购置税，强制险，上牌等费用共2万左右，全款落地23.5万左右别克君越28T低配全款落地
指导价格：22.98万，优惠2.5万左右，优惠完20.5万左右，保险8000左右，购置税等费用共2万左右，全款落地23.5万左右
两款车型级别相同，定为和风格也差不多，都是商用和家用兼顾的，但是气场上别克君越更加有优势，豪华感和高级感更加突出，年轻感和时尚感体现的更到位，大众帕萨特更多的是成熟稳重
两款车型的座舱设计与外观很匹配，大众帕萨特是经典的大众套娃式设计，别克君越座舱很有豪华感，运用了真皮和大量的软性材质，也运用了高级的钢琴烤漆饰板，商务感更加突出，更加符合中级车的定位标准，配置方面两款车型都很丰富
两款车型都搭载了2.0t涡轮增压发动机，动力都非常充沛和强劲，整体的驾驶感受帕萨特更游刃有余，舒适性和高级感别克君越更加突出，两款车型的尺寸相当，别克君越轴距更有优势
总结：大众帕萨特和别克君越都是经典的中级车，在同级别车型中很有竞争力，实力都很突出，还是很值得选择的
5、新君越亮相，长5米配1.3T三缸，你觉得这款车怎么样？
谢邀，这个问题本身其实就是汽车行业的一个里程碑。
车长5米的C级车，1.3T的三缸发动机，这样的搭配组合在十年前是大家想都不敢想的，在五年前也是大家觉得不可思议的，但是在今年，这件事情却成为了一件大家必须要面对的现实。
但是换个角度想想，十年前有谁想过一台C级车会只配个2.0T这样的“小排量”发动机呢？五年前又有谁想过一台C级车会拥有如此年轻的外观呢？而时至今日，恐怕再不会有谁会觉得2.0T是小排量发动机，而年轻的外观只是A级小车才会拥有的配置了。毕竟，连奥迪A6L的外观都变得如此年轻时尚，而宝马7系的入门动力都已经是2.0T了。
所以，当这台配备着1.3T三缸发动机的中期改款的新别克君越以如此年轻的面貌出现在你面前的时候请不要惊讶，因为这只是车市不断发展过程中的一个缩影而已。
曾几何时，以别克为代表的美国车最为人诟病的就是油耗高，市区百公里十五个油以上是很轻松就可以达到的油耗，美国人一向推崇的大排量自吸发动机也在老款的别克车型上得到安置，这在油价非常便宜或者经济发展速度很快的时候都没有问题，但是一旦当情况发生改变，这些大排量自吸发动机就成为了最先被清理的对象。
其实这样的情况并不难理解，同样的景象在几十年前的美国就曾上演过，1973年第四次中东战争的爆发梭导致的石油危机，直接导致了小排量低油耗的日系车在美国的大行其道，一时之间，大排量的美国本土车型就连美国消费者自己都不爱了。时间过去了四十多年，如今的情况似乎比当年还要复杂，因为如今不仅是油价高了，车企们面临的最大危机更是各国政府日益严格的环保要求。在这样的环保政策面前，不管你之前是研发大排量大动力发动机还是主攻小排量低排放发动机，对不起，从今往后，你都必须往低排量低污染的方向发展。
在这样的背景下，与其被迫改变，不如主动出击。曾经的自吸往涡轮增压过渡的时代，以大众为代表的的德系车是领头羊，如今从四缸往三缸过渡的时代，以通用为代表的美系用成为了佼佼者。曾经，在那个大众刚刚用上第一代EA888的时代，当年的大众也像曾经的通用一样被“喷”得很惨，“烧机油”这个曾经的“罪名”即便在如今这个已经是第三代EA888为主并且也不再有烧机油现象的大众头上还一直顶着。但是被“喷”归被“喷”，事实证明了大众曾经的抉择没有错误，毕竟当如今的日系都纷纷采用了涡轮增压发动机的时候，大众的涡轮增压发动机已经发展到了第三代，技术也日趋完善，而刚刚采用了涡轮增压发动机的日系例如本田的1.5T则问题不断。
三缸机“抖”、震动大，这些都是天生的缺陷，只能通过一些方法减弱，但是不可能彻底消除，这也是如今的消费者们主要“喷”三缸机的地方，但是事实上我们再来看看这台三缸机的动力参数，163马力的动力参数虽然在如今2.0T当道的中型车市场上不值一提，但是如果时间往前推十年，这台1.3T三缸发动机的动力参数已经全面超越了第一代马自达6上那台2.3L自然吸气发动机，而当年的“大马力”马6可是玩车人的首选，如今这台全新君越的车重为1.5吨，并没有比当年那台老马6重多少，为何没有人觉得当年那台老马6的动力差，却会本能的觉得这台新君越的动力不行呢？恐怕还是心理活动在作祟。
另一方面，除了主动的选择，别克在如今的情况下也只能放手一搏，每个月4000多台的销量让君越在中型车市场里的地位越来越边缘化，当然你也可以说君越本该在中大型车市场里做对比，但是实际上以别克对君越的定位以及君越的实际售价来看，君越实质上应该是算作中型车的。在月销量轻松上一两万的大众双雄迈腾帕萨特和日系两强雅阁凯美瑞面前，君越已经退无可退。其实在此之前，君越主要为人诟病的地方就是油耗高，而结合已经上市的同样配备了这台1.3T三缸发动机的GL6的油耗来看，这台发动机由于有了三缸固有的省油优势加成，再加上其自身的基础排量也很小，因此在油耗方面非常有优势，这将会让即将上市的这台改款君越油耗高的劣势一去不复返。而配备了这台三缸1.3T发动机之后能带来的另外一个好处就是，在不久的将来，人们可能就可以用15万买到一台合资品牌中大型车，相信却是会有一部分潜在消费者抵挡不了低价的诱惑。
凡事总是有利有弊，但是在现状不利于自己的时候做出改变总归还会让未来存在一些希望。领先一步是先驱，领先两步是先烈，换装了1.3T发动机的君越到底领先了一步还是两步，可能只能等时间来验证了。
以上
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6、我们来分析一下新款君越到底如何，该如何选择？
别克新君越目前只推出了2.0T高配换代版，传说的1.3T&CVT还没有实车，新款高配还值得选择。
通用旗下的中端车型最新一轮的升级核心在于发动机，以性能为主在节油方面表现中规中矩的LTG·2.0T发动机又被取代的趋势，最先用在凯迪拉克XT4上的最新一代LSY智能变缸2.0T预计接棒。
所谓的智能变缸指“三段式”运行模式，结构类似于阿特金森循环发动机的多功能高配版，通过滑动式凸轮轴和DVVThi技术实现了配气系统在不同生成之间的切换，其次通过电控废气阀有双涡管的增压器、智能热管理系统、无极可变机油泵以及有35兆帕的高压直喷技术实现了节油兼备动力。
追求极限节油可以选择双缸运行模式
正常节油水平可以选择四缸经济模式
需要性能超车可以切换四缸运动模式
客观的评价这台发动机属于比较黑科技的内燃机，不过在切换节油模式的闭缸过程中还是会有些许顿挫感，但整体还算瑕不掩瑜。最大功率177kw、峰值扭矩350N·m的动力储备仍旧充足，双涡管增压器可以在1500-4000转持续发力、动力持续性也比较强。
这台发动机仍与6T50-9AT手自一体通用变速箱匹配，百公里加速只是比LTG2.0T略慢一点点，官测成绩仍能在7.5秒破百、实际表现更强，所以新款君越仅论性能和平顺仍旧是同价位的标杆车型。
至于君越的负面评价很多其原因在于1.5T低配，因为这一版本的发动机匹配的变速箱是最差的7挡干式双离合，一台好车的口碑基本被这台变速箱毁了；只是选择低配车的品质低也没有影响高配车实现高品质，看待一台车能挑出没有问题的版本才是对的，无需人云亦云如何如何。
车身尺寸5026*1866*1462、轴距2905mm，级别仍属于标准C级中大型轿车，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式没有什么不足，只是前置前驱略有一些小遗憾。新款君越的指导价为23.98-28.98万，价格相比老款有大幅下降比较见诚意，不过美系合资车还没有哪台能按照指导价销售，参考老款5万左右的优惠建议近期不考虑入手，新款让利基本持平后才是入手的最佳时机。
随着车企增值税下调3%会有大批豪华汽车品牌价格下探，新君越人仍有可能大幅调整；个人观点、仅供参考。
7、别克设计师喝醉了吗？新君越亮相，长5米配1.3T三缸，是认真的吗？
新君越谍照曝光有一段时间了，其中不少人在讨论它外观和的改变，我并不想谈太多关于外观的东西，毕竟外观和内饰这个东西，都是仁者见仁的东西，每个人的审美观念都是不同的，但是看到新曝光的动力总成，真的想提前送给全新君越一首“凉凉”！
说到君越，我还是比较有感情的，可以翻一下前两天写的问答，对君越我一直有较高的评价，那是因为之前单位有过一台08款2.4升的经典君越，无论是底盘的调校，还是动力上的体验，都是让开过坐过的人难忘，好多人甚至都称之为美式大坦克，开起来放下省心，坐起来稳当舒适！
但是看看现在的君越成什么样了，改款换代频繁，加上后期1.5T的动力总成，可以说直接影响到了君越的口碑，1.5T发动机低扭不足，特别是起步和低速行驶的工况下，会让驾驶员有力不从心的感觉，夏天开空调满载更不用说了，通用的这台7档双离合变速箱，说实话还真不如大众的，看故障投诉中，一部分车主反映换档异响，3降2降1档的时候有顿挫现象，关键是这台号称节能环保的1.5T发动机根本不省油，济南市区实际油耗低则10L，高则12L左右！如今可好了，1.5T的版本还没被认可，1.3T三缸发动机又来了，这真的有点难以理解，变速箱不响了，是不是发动机该响了？我们从现在三缸发动机的表现就能看出，更多的人还是不愿意接受的，原因有很多，三缸发动机的抖动、噪音等问题，目前是哪一个厂家都无法解决的，即便用平衡轴减震原理，再用上物理原理和公式，进行计算发动机的不平衡振动有一阶振动，和二阶振动，但是平衡轴只能解决了一种，另一种只是由各种隔振垫等缓冲方式解决，橡胶隔振垫逐渐老化变硬必然振动就越来越明显，三缸结构必然会振动越来越大，所以物理性结构缺陷无法改变的！很多人说我的三缸发动机并不抖啊，那么恭喜您还没到时候，并不是所有新车的三缸发动机都会有抖动现象，而是随着使用时间延长，抖动现象会越来越明显，往往在2-3年之后，很多三缸车型上来比较火，随着口碑销量下降，就是这个原因，宝马X1、本田思域，再到别克自家的GL6、英朗，这不都是例子吗？还有人说三缸机是未来趋势，真的不知道这个趋势来源于哪，我只知道新能源汽车是必然的发展趋势，节能减排不是让你依靠减缸来实现的，难道应付政策降低排量和减少气缸就可以了？别克啊，我真不敢想君越1.3T三缸匹配CVT的样子，更搞笑是有人拿出了数据，说通用的这台三缸发动机动力参数多强多好，参数只是一个参考而已，完全看厂家调校和匹配程度，谁不知道美系动力参数偏虚啊，君越本身由于保有量小、保值率低、油耗高等劣势销量难保，如果真像曝光的1.3T动力总成，那么立帖为证，这是君越新的灾难，销量不是水军吹出来的，美系多个品牌销量呈下跌趋势，我越来越觉得，现在的美系车，在为以前那些自己造烂的车买单，看来还得继续买单下去！
8、别克新君越的原装轮胎是什么牌子？
全新君越20T车型只提供17英寸轮圈，配备米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，规格为235/55 R18的型号。28T车型除顶配外都为18英寸轮圈，而顶配车型则为19英寸，为普利司通轮胎，搭配普利司通泰然者EL400系列轮胎，规格为245/45 R19。混动版采用固特异轮胎，为215/55/R17型号。当然了，轮胎原厂配套的轮胎有可能会变，仅供参考！