凯迪拉克ats(凯迪拉克ats怎么样？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、凯迪拉克ats怎么样？

先说说凯迪拉克ATS-L，凯迪拉克是一个拥有悠久历史的豪华汽车品牌，也是美国总统最青睐的汽车品牌，旗下ATS-L也是相当受消费者欢迎的一款车型。相对来说如果已经考虑到ATS-L了，那么迈腾就忽视吧，毕竟大众和凯迪拉克品牌层面就不一样，可以在A4L和ATS-L之间进行比较。

ATS-L主打运动轿跑风格，这就意味着这辆车几乎所有的一切都是为了性能服务的。ATS-L的外形设计就让人觉得非常动感——凯迪拉克家族化钻石切割车身让车辆整体机具个性化风格，不仅外形更加惹眼，更是将空气动力学设计融入其中，为ATS-L带来更小的风阻。而且整车具备加长运动身姿态，让车辆保持运动化风格不变的前提下增加了乘坐空间，让后排人员更加舒适。整车设计比率为50：50，熟悉汽车的朋友都知道这样的设计风格能够给车辆带来极佳的操控快感并且能够很好的保证车辆的稳定。

ATS-L的舒适度也很高，2860mm的轴距满足了家用空间的需求，同时在内饰方面碳纤维、真皮、实木等材质也是一应俱全，可以说在设计方面ATS-L是内外兼修的。同时运动式包围座舱、运动式真皮座椅等运动化内饰的引入，也更好的诠释了ATS-L运动化元素。

既然主打运动，在动力方面ATS-L表现不俗。它搭载的是一款28T高性能涡轮增压发动机，这款发动机也被外媒评为“全球十佳发动机”之一，采用了SIDI缸内直喷技术以及双涡流单涡轮技术，最大功率为205KW，最大扭矩为400Nm，再配合8速手自一体变速器带来6.2秒的百公里加速，同时为了进一步提高驾驶乐趣，ATS-L还装配了铝镁合金换挡拨片以及第三代MRC主动电磁感应悬挂，从而获得更好的抓地力和车身稳定，在提升性能的同时也保证了车辆行驶的安全。

但是个人觉得，抛开这些不谈，ATS-L最大的亮点还是在于安全方面，除了常规安全以外，安吉星的引入更是大大提升了车辆的整体安全。同时值得注意的是凯迪拉克科技含量很高，搭载了全新一代的移动互联（CUE）、apple carpaly以及手机无线充电设备，可以说是一辆移动的互联基站，在当下网络化社会中会很方便。

接下来我们来看一下A4L.

其实作为奥迪A4L来说如今在中国已经是很普通的一辆车了，不过口碑和性价比都还算高。可是如果相比ATS-L的首先奥迪的品牌沉淀不如凯迪拉克的总统座驾口碑，当然这是仁者见仁的事情。不过有一点是很难去忽视的，那就是奥迪毕竟来自于大众，个性感没那么鲜明，比较中庸，如果是年轻人的话可能会觉得太过于老成了。

如果要找一个A4L比ATS-L强的地方的话，可能唯一的优势就是空间了。A4L的轴距高达2908mm，车内空间确实喜人，不过过于长的轴距带来的是牺牲驾驶性能，这是不争的事实，因此在驾驭A4L的时候要注意一点，可能在弯道、刹车时会收到车辆长度和重量的影响。

不过呢，A4L会比ATS-L价格更加便宜一点，如果预算不是很充足的话可以选择它。

2、迈腾330领先和凯迪拉克ATS-L选谁？家用，两娃，爱旅游？

如果是家用的话个人建议你选迈腾，迈腾的内部空间优势明显，无论是纵向还是横向都更宽敞，一家人长途出行也不会觉得局促。330的2.0T低功率发动机油耗更低，动力性也可以满足家用的需求，迈腾后期用车成本会更低一点。

ATS属于偏向运动型的车型，主打动力性和操控性，所以在0-100加速比赛中，经常看到他的身影，买它的人大多都有一个赛车手的心，如果你看中动力性和操控性，选ATS会更合适一点。

3、凯迪拉克ATS–L用车成本（保养，维修，保险之类）会比思域，速腾，昂克赛拉之类高多少？

现在你能买到的二手凯迪拉克，一般都是已经出保了，你也就不用在4S店保养了，自己在京东全球购买机油，4L也就200左右，有的直接是4.73L包装的，不到250元，机滤很便宜，工时也就几十块，全下来不到400块。

4、17年凯迪拉克ats价格多少？值得入手吗？

本人从事二手车行业多年！

凯迪拉克ats作为这几年比较火的运动型轿车，可谓是非常火爆：要动力有动力2.0t发动机，277匹马力，要颜值有颜值，整体紧凑，又带运动！

凯迪拉克Ats，由于后排空间的不足后期又出了Atsl，加长版但是在b级车里面的车身空间还不是很大，但毕竟这款车不是主打舒适，而是偏运动所以瑕不掩玉！还是深受年轻人的喜爱。

去年凯迪拉克Atsl，大降价可谓伤了一批老车主，但是的确喜欢凯迪拉克的准车主也捡了个漏！以落地20万左右的价格，买到了，之前30万左右的新车，可谓是几多欢喜几多愁！

17年凯迪拉克ats，是纯进口并没有国产化，而且是2014款，市场收车价格在13到14左右，那我们的入手价格应该在15万往上，虽然那一批国五新车atsl当时的确只有20万左右，但是已经没有了. 而且它的换代车型，凯迪拉克CT 4也上市，所以它的价格又回到了正常价格!

5、凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L哪个比较好？

说实话，这个问题不好回答，容易被喷，两款车型势均力敌，开凯迪拉克的肯定认为ATS好，开英菲尼迪肯定认为Q50L好，但是在头条上，玩头条多的都知道，一旦提到ATS，或者提及30万级别的车型，凯迪拉克ATS都各种秒杀，什么首选ATS、必须ATS，似乎所有人都倾向ATS，可是实际销量中，却没有那么乐观，上个月销量为5000多辆，这和它的竞争对手奥迪A4、奔驰C级、宝马3系完全不在一个级别，这显然和网友的呼声不成对比，也说明了整天喊着我选ATS的那些人，能真正买起的人并不多。英菲尼迪Q50L更不用说了，8月份销量更惨，仅为1500辆，当然销量不能完全代表一辆汽车是否优秀，但是销量低同样拥有一个问题，那就是保有量和保值率，两车的保值率都不高，而两车的实际驾驶感受都差不多，同样前置后驱的布局，说明都主打操控，可以肯定的是，单从舒适性而言，英菲尼迪高于凯迪拉克，凯迪拉克那座椅和和偏硬的悬挂你试驾就可以体验出来，8速变速器1、2档有顿挫感，油耗偏高，后备箱空间偏小，这些都是ATS的缺点，6.2s的官方百公里加速，实际上没有几个人可以跑进这个时间，我试驾的时候都在6.5以上。ATS的缺点恰恰是Q50L的优点，但是就操控和动力而言，Q50L和ATS还差一个级别，我试驾过3.5L自然吸气的Q50，只能说那台进口的Q50才更像英菲尼迪，Q50L国产后加长了48mm，这让它在空间上占据优势，特别后备箱空间，都优于ATS，确切的说，两款车都不错，一个主打操控，一个舒适更好一些，就看你的选择了。抛开仁者见仁的外观，内饰方面，Q50L照搬了进口版本Q50的设计，但后排空间表现上有所加强。中控设计科技感很强，双屏设计是亮点。车门位置有实木装饰，看上去颇具档次。方向盘采用了三幅式多功能方向盘，也是主打运动风格，而一键点火开关设计在了空调出风口与方向盘中间，较为醒目。 ATS-L在内饰上也是延续了ATS的风格，只是在一些布局位置上做出了调整。中控台设计没有Q50L来得犀利，稍显柔和一些，材质与工艺遵循凯迪拉克较高的工艺标准，采用了Alcantara、碳纤维、木料、钢琴烤漆面板和金属等材质来营造出豪华时尚的座舱空间，还是颇具用心的。而三幅方向盘的设计也与车身线条类似，看上去比较硬朗。

　 很多人买车空间是最为关注的焦点之一。Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm，营造了显得不错的空间表现。如果是身高一米七的乘客坐在车里，将座椅调节到合适坐姿位置，前排头部还有大概一拳左右的空间，后排的话腿部空间达到两拳以上，头部就受限于车身的设计，只有大概三指左右的空间。 ATS-L的轴距为2860mm在同级车中属于中下水准。同样大概一米七的乘客坐进车内，调整好座椅位置，头部大概还有三指的距离，后排腿部大概两拳，头部则同为三指左右，整体表现上不如Q50L。

后背箱方面Q50L表现很出色，达到500L的容积，对于日常生活来说，这样的后备箱空间表现算是比较充裕的了 后备箱尺寸可以说的ATS的鸡肋，而国产后的ATS-L虽然加长了轴距，但后备箱的空间依然不容乐观，相比同级车而言一眼就能看出差别。而且后排放倒后，后备箱和座椅位置的链接存在台阶，对实用性也稍有一点影响。

作为豪华中型车，两车在配置上都颇为丰富，但也存在一点小差别，低配车型身上，两者都配备了防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等系统，但Q50L比ATS-L多了上坡辅助功能和后驻车雷达功能，而ATS-L则多了膝部气囊。在便利性和舒适性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一键启动、座椅腰部支撑、定位互动服务、防眩后视镜、后视镜电动折叠、车内空调花粉过滤等是Q50L所没有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外线玻璃、中控彩色大屏等配置，可以说是起鼓相当了。 Q50L搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，动力整体表现不错，油门调校上也比较灵敏，与之匹配的是一台7速自动变速箱，不管在动力转换还是燃油经济性上，都有出色的表现。 ATS-L搭载的发动机有两个性能版，低性能版本的最大功率为169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已经是很不错的动力表现了。而高性能版最大功率则达到了205kw（279Ps），最大扭矩达到400N.m，这样的数据在同级车当中，可以说是非常强悍的了，而与此带来的驾驭激情，也不是一般车型可比的。　　 底盘方面，Q50L采用的是前独立双叉式悬架+横向稳定杆后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的方式，调校以舒适为主，但也带有较为明显的运动感，操控性能没有因为轴距加长有明显减弱。另外，Q50L还可以选择多种驾驶模式，不但前后车身重量分配达到50:50，高配车型更具备先进的线控转向(DAS)系统，可以通过电信号来控制转向，而不是以往的直接结构相连控制。 ATS-L的底盘采用的是前双球节麦弗逊悬挂后双球节麦弗逊悬挂的方式，相比Q50的悬挂要更为常见一些，在调校上面偏向于运动，高配车型配备了MRC主动电磁感觉悬挂系统，可以每秒1000次的频率侦测路面状况并进行实时挑战悬挂阻尼，动作反应比传统通过液压或者气压阀的设计更快，在过弯或者颠簸路面增加轮胎与地面的接触，提高了车里稳定性的同时，也带来非常清晰的路感

6、凯迪拉克ATS-L值得买么？

【车坛真声音】 2018年11月11日，听说凯迪拉克的活动优惠幅度比较大，于是就到凯迪拉克4S店试驾了ATS-L。试驾ATS-L的原因有三个：第一，看到网上很多关于ATSL的试驾，对他的优秀操控所吸引，想亲自体验一下；第二，听说28T技术型和时尚型优惠幅度已经到了10万，想一探究竟；第三，自己也想入手一辆，看看到底值不值得买。试驾过后，和网友们分享一下自己的感受，为选车提供一些参考。

也许是自己开过的车不够多，我个人感觉，ATSL是我开过的20万左右操控感最好的车，没有之一，毫不夸张，绝无半点吹牛成分。

1、快。当你想要感受ATSL有多快时，只需要地板油走起，踩到底后，1秒的迟疑后，车子迅速往前窜，提速非常快，一瞬间车速就能到170公里/小时。这种快是让人热血沸腾的，我想，这也是喜欢凯迪拉克的主要原因。

2、紧。整车调教紧致有韧性，并不是有些人所说的“颠”，颠和韧是两个概念，韧性会让你感受到低盘的高级感，没有丝毫廉价感。不过，对于喜欢开车舒适的人来说，颠和韧是一个概念，他不会选择ATSL的，他也许会考虑XTS。

1、平稳驾驶时，你会惊叹这个车的静谧感，再加上BOSE音响的效果，是一种享受。

2、激烈驾驶时，坐在驾驶室里，不是吵，而是能够感受到排气声浪的魅力。

这归功于凯迪拉克优异的隔音降噪功力。

喜欢ATSL的，绝大多数是冲着操控去的，但也有很多朋友是冲着外观和内饰去的。确实，凯迪拉克很懂中国人对车外观和内饰的需求。

开头已经提过，2017款28T，已经优惠10万了，技术型的价格大概19万多一点，而且还送倒车影像、倒车雷达、底盘装甲、N次保养、油卡、行车记录仪、膜、脚垫......这个价格相当诱人。

1、喜欢他的人，操控，动力，外观，内饰，后驱......这些都是绝对的优点。空间小，低盘低，油耗高，后备箱不充足，有小毛病，后桥漏油，这些都可以忽略。

2、不喜欢他的人，他的缺点是无法忍受的，也会果断放弃购买ATSL。

7、凯迪拉克ATS-L有哪些优点和缺点？

凯迪拉克，美系豪华品牌之一，在国内市场的认可度还算不错。其中，旗下有一款中级车ATS-L，这车怎么样？有哪些优点和缺点呢？

先说优点。首先，颜值颇高，而且非常独特，具有一种与众不同的魅力。个性的前中网和整个车身的运动风格综合的搭配，再加上车身运动腰线和性能都突出了它的时尚前卫的设计风格，以及制造理念。

其次，动力和操控值得一提。凯迪拉克ATS-L 2.0T发动机，技术先进，拥有豹子一样的输出扭距，老虎一般沉稳的底盘，再配上方向盘换挡拨片，可以将这车的操控性发挥到极致，而且标配Brembo的前制动系统，驾驶过它的人我相信绝对不会对的性能产生质疑。

再者，凯迪拉克ATS-L的隔音效果极好，双层玻璃真不是盖的，那种体验只有坐过的人才能知道。

再说缺点。第一是空间差强人意。后排乘坐空间略小，后备箱的空间也不大，跟同级别丰田皇冠、宝马3系相比要差很多。第二是配置不心人意。低配的卤素大灯实在太low，并且30多万的车竟然没有倒车雷达，实在是有点对不起这价格。第三，油耗不是太经济。实际百公里综合油耗表现11个油左右，百姓用车油耗略显高了一点。第四，悬架偏硬，凯迪拉克ATS-L想做性能车，这个路况路感还比较强，美系车非说底盘重稳健性和隔音效果好，但是这个ATS-L悬架硬。

另外，还有一点想吐槽的就是价格，动不动就有8万多的优惠，作为豪华品牌，也太不会“端着”了。