哈弗h5(哈弗h5怎么样？)

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1、哈弗h5怎么样？

感谢邀请，首先祝大家新年快乐！！！！

我先来详细的和大家解读下这款车！

本期看点：哈弗H5

指导价：10.78--13.68万

发动机：2.0T

变速箱：6挡手动

主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等

引言：哈弗H5是2010年8月份上市，到今年为止大小改款总共有7次。同时间上市的还有哈弗H3，不过目前一直是停产的状态。聊会今天的主题，如果你想买一台家用越野两用的SUV，哈弗的H5绝对不会让你失望的（因为哈弗的H6在越野上差的不是一丁半点）。

今天为大家推荐的是2018款的哈弗H5，之前一段时间某网站横评了10万左右SUV和50万左右硬派越野SUV的对比，其中就有哈弗的H5，配备了托森差速器的H5在越野能力上非常强势，完全不输50万的合资SUV。2018款的哈弗H5的外观与16款车型保持一致，前格栅中的三条平直粗壮的镀铬装饰条非常有力量感，是典型的硬派SUV的设计风格。大灯采用远近光分体式设计，高配车型配有大灯高度可调功能，全系车型标配前雾灯与LED日间行车灯，在安全性方面绝对有保障。哈弗H5的长宽高分别为4645/1800/1775mm，轴距为2700，与同级别车型相比（北京40，陆风X8）优势并不明显，哈弗H5的最小离地间隙为225mm，较为宽厚的轮眉与下护板为侧身增添了一份硬朗其中下护板对门槛底部的车漆有一定的保护作用。

新款的整体内饰设计没有大的改变，只是在细节方面有所提升，中控台采用"T"字型对称设计，功能区域划分比较细致，平直的银色饰条所点缀出的硬朗风与其外观相呼应。全系标配四辐式真皮方向盘，便利性很强，左边为音量控制键，右边为收音机切换键，按键质感不错，转向系统采用液压助力。中央屏幕的尺寸不算大，但功能比较齐全，中高配车型配备了GPS导航系统，手机互联是标配，只是用起来相对麻烦了一些。手动进取型的座椅采用了织物面料包裹，触感不及精英型的皮质材质，优点就是冬夏两季不会过热或过冷。

动力方面：哈弗H5只提供了一台2.0T的涡轮增压的发动机，这台发动机来自于三菱，型号为4G63S4T，最大功率为190马力，最大扭矩为250牛米，与之匹配的是6挡手动变速箱。哈弗H5的后驱系统为电控分时四驱，可选装后桥差速锁，选装费用为2000元，这个价格还是比较合适的。

2、哈弗h5质量怎么样？

H5之所以没有销量那么火热？长城人缺乏了一个重要原因:1、外观太差，建议参照路虎神行神者2的前脸与尾部；2、主副驾座运用电动调节，加热功能及真皮制作；3、方向盘应设置上下与前后调节，雨刮和大灯设置感应功能；4、柴油越野车轴距不要过长，动力在2.2T或2.0T之间完全满足客户需求；5.备胎轮毂设置与行车轮毂一至便于随时更换，提供越野性能，还有其他细节。

3、哈弗H5越野怎么样？有自动挡款吗？

哈弗H5在售款越野能力有两个标准-新款不会很高

哈弗H5换代款已经在路试阶段，在售款不建议再考虑。原因为汽油版本技术非常落后，柴油版本仅符合国⑤排放标准；柴油动力汽车尾气标准每差一级，影响的可能是多年的用车年限差。所以H5建议等待新款，不过首先还是来了解一下在售款的定位不合理之处。

哈弗H5装备的柴油机为老款4D20D型2.0T，最大功率为110kw（150马力）、最大扭矩为320N·m（1400~2800转）。其动力水平在国⑤阶段算挺不错，但在升级到国⑥后反而不如同级炮皮卡装备的4D20M双涡轮柴油机，相同的排量动力有120kw/400N·m的水平，差距之大可见一斑。不过这还不是柴油H5的主要缺点，适时四驱系统是硬伤。

H5的四驱是纵置发动机布局的适时四驱，分动箱具备2倍的扭矩放大挡，旗舰版也加入了伊顿式差速锁。基础结构看起来还是不错的，但很可惜的是分动箱集成了多片式离合器结构的限滑差速器；这种多功能差速器的作用首先是为前后传动轴差速，实现四轮获得不同的动力（能够在公路驾驶正常转弯），其次是通过压紧离合器实现前后50:50的稳定分动，也就是限滑。（结构特点参考下图）

真正的越野车是不会使用这种限滑差速器的，因为离合器摩擦片在长时间高负荷限滑状态下容易过热，一旦高温就会造成分动配比的不稳定。结果则是某一车轮出现打滑后就会持续打滑，车辆的脱困能力会差的多。所以使用相同系统的H9、RX8、D90等车均定义为硬派SUV，与真正的越野车有较大的差距。

分时四驱的结构特点与H5适时四驱版本相同，区别仅为分动箱取消了限滑差速器，但这种取消并不是简配。分动箱没有差速器虽然会造成无法在公路驾驶使用四驱，但是在越野时则为分动箱齿轮链条刚性连接，前后桥能够始终稳定的获得固定的动力分配。那么在后桥差速锁锁止之后，两侧后轮则会以相同的转速与轮上功率实现单轮接地即可脱困的高水平了。

分时四驱更适合越野车，只要注意在铺装路面驾驶时切换为后驱即可。不过哈弗H5的汽油发动机很遗憾，在售款仍装备「4G64S4T型2.0T」，这台落后的三菱机动力储备仅仅为140kw/250N·m（2400~4800转）。要知道长城自主研发的「4B15B型1.5T」也有124kw/285N·m（1400~3000转）的动力储备，2.0T的哈弗H5低扭爆发力还不如1.5T的H6，再加上只有6挡手动变速箱则毫无吸引力可言。

总结：在售款哈弗H5已经不值得抄底，柴油版因为无奈，汽油版实在是动力差油耗高。至于新款哈弗H5倒是值得期待，因为最大的可能性是换用哈弗H9的两大总成，不过发动机可能会是中等功率版本；四驱系统90%会是适时四驱，对于越野极限不宜期望值过高，但对于普通越野爱好者而言也可以满足了。

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4、哈弗H5国六出来与哪几款可以对比？

哈弗H5国⑥版是否还会推出尚不确定，如升级则可以与H9抗衡

第一节：现款哈弗H5综合水平

H5汽油版装备的发动机为4G63S4T型2.0T，这是台落后到基本无法评价的多点电喷三菱机。足够大的排量仅仅有140kw（190马力）的动力储备，扭矩低至250N·m并且只能在2400~4800转之间持续输出动力。对于硬派SUV而言需要的是强大的低扭，但是4G63S4T差的一塌糊涂；其水平究竟有多差，长城自主研发的4B15B型1.5T发动机可以作为参考。

最大功率124kw（169马力）

最大扭矩285N·m（1400~3000转）

排量小了0.5升但是扭矩高出35牛米，低惯量增压器也能以低很多的转速输出合理的马力；由此可见哈弗H5汽油版的技术水平非常落后，特点为油耗很高且为小马拉大车。所以新款哈弗H5需要升级发动机，但是很难给这台车找到合理的选项，原因第二节解释。

哈弗H5柴油版发动机为4D20D型2.0T长城发动机，最大功率110kw（150马力）、最大扭矩320N·m（1400~2800转）。客观评价这台机器为国⑤阶段的优秀发动机，不论扭矩还是功率都是同级高水准，增压器的发力区间也足够宽（仅限柴油机）。但是柴油版的H5四驱系统设定不合理，因为分动箱集成了多片式离合器限滑差速器。

限滑差速器功能可以实现正常差速保证公路可以使用四驱，但是在越野时利用离合器压紧限滑的可靠性要差一些；相比汽油版分时四驱系统尤其差，因为分四的分动箱没有差速器，挂入四驱模式后齿轮链条刚性连接可以持久稳定的分配动力。分时四驱适合越野但汽油H5没有动力储备，适时四驱不适合越野但是柴油机低扭强大又该用在越野车上，所以H5是一台定位很不合理的HUV。

第二节：是否会有国⑥版哈弗H5，如果有又会用什么动力呢？

国⑤版H5的指导价为10.78~13.68万，且只有6挡手动版。如果还有新款并且加入自动版的话，相信这台车的价格会在10~17万之间，在这一范围内则需要高等级的发动机与变速箱。汽油发动机肯定需要使用4C20B型的低功率版，也就是与炮皮卡相同的直喷2.0T增压机，动力储备达到了140kw/360N·m（1800~3600转）；而变速箱至少要用ZF-8AT，原因也是炮皮卡同样使用了8AT且自动四驱版指导价仅仅为13.98~15.98万。

预测1：有炮皮卡的存在应不会出现哈弗H5的汽油版，因为只要价格相同必然是SUV更容易被接受；皮卡车的全面解禁与“商转乘”仍在酝酿阶段，能完全实现与乘用车相同的年检与路权可能还需要较长的时间。频繁的年检与货车报废规定会打消大部分越野爱好者对皮卡的热情，所以只要H5出现则等于为炮皮卡划上了句号，但是皮卡车也是长城汽车赖以生存的重要车型。

哈弗H5如考虑到对炮皮卡的影响则不会推出汽油版，那么柴油版又必须与炮皮卡的柴版做出区分。作为乘用版HUV自然不适合使用单涡轮的国⑥-4D20，否则动力还不如皮卡车则会打消消费者的热情；所以柴油H5新款同样会使用双涡轮4D20M，动力储备达到120kw/400N·m。而且产品升级自然需要加入自动版，面对竞品这台车的首选项仍旧是8AT。这一版本的H5不会影响炮皮卡柴版销量，因柴油炮只有手动版且设计感平平，但是H9就要完蛋了。

长城炮皮卡的三大总成包括适时四驱系统均与H8相同，然而价格却低了十来万；炮已经证明了仅有汽油动力的H9不具性价比，那么变速箱与四驱系统很有可能还是与H9相同的新款H5，在H9都没有柴油动力的前提下推出了柴油版，真正懂得越野车和越野的汽车爱好者谁还会选择性价比低到冰点的H9呢？

总结：参考长城汽车的庞大产品线分析，哈弗H5很有可能不会再有新款，除非指推出柴油版并预计放弃H9，或者不考虑同品牌竞争对皮卡领域的打压推出汽油版。然而以长城汽车的精明应不会做出这种严重错误的产品线规划，所以H5很有可能已经到“终章”了。

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5、哈弗h5家用可以吗？毛病多吗？

哈弗H5，这款车应该是目前长城乘用车系列车型里质量最稳定、品控最严格的、口碑也最好的一款车了，不过最大的缺点是没有自动挡。

哈弗H5的前身是长城CUV，当时挂的还是长城车标，应该是2005年就上市销售了。经历了十几年的更新换代，这款车能出的问题早就出完了，该改进的小毛病也都得到了升级。长城的产品虽然技术落后，但是品控确实值得肯定。

而且现款H5虽然汽油机仍然是老旧平台，但是长城自主研发的2.0T绿静表现确实不错，仔细看看这款车：

指导价10.78-13.68万，车身尺寸4645*1800*1775，紧凑型SUV，虽然尺寸不算大不过视觉感受上这台车真不算小，还是很饱满的一款车；

2.0T汽油机，最大功率140kw、最大扭力250牛米；

2.0T柴油机，最大功率110kw、最大扭力320牛米；

全系匹配6挡手动变速箱，2.0T的汽油机确实非常一般，不过对于一台定位全地形的硬派SUV来说，不需要很大的功率，足够大的扭力才是越野的基础保障，所以柴油版更有优势。

底盘悬架为前双横臂扭杆弹簧独立悬架，后五连杆非独立悬架，非承载式车身（也就是有大梁）；四驱结构汽油版采用了电控分时四驱，越野能力更为强悍一些；柴油版为多片式离合器适时四驱，极限脱困能力比汽油版略差。

配置方面安全配置全系标配esp，其他配置在10万级的SUV车型里也算比较丰富，综合性价比还是很高的。

哈弗H5硬朗的造型、不错的越野能力、实惠的价格、很大的改装空间，对于喜欢越野的朋友来说，这是台入门级的好车。个人观点，仅供参考。

6、哈弗H5为什么销量不行？和哈弗H6比有哪些区别？

哈弗H5对于早期长城汽车的发展，甚至后来作为独立品牌发展的哈弗都至关重要。6、7年前咱们国家市场上的城市SUV选择非常少，更别提H5这种硬派SUV车型。当年的H5一经上市，就凭借着非承载式车身设计以及亲民的售价，迅速俘获一大批粉丝的关注，被称为“平民硬派越野车”。这么多年过去了，哈弗H5拥有可靠、稳定、耐造等优秀品质，所以在很多人心中，H5才是哈弗良心、诚意以及造车技术的代表。

关于题主问到的哈弗H5销量下降的原因，下面是H5自13年以来的销量趋势图:

从图中可以看出，哈弗H5的年销量每况愈下，几乎每年销量都比前年少了一半，从13年的月销5、6千台到18年的月销600多台，H5的表现确实有点力不从心。销量下降的原因是多方面因素造成的:

1、哈弗H5已经多年没有进行更新换代，外观内饰设计都比较过时老旧，在这个颜值当道的年代，这样的设计无异于放弃了很多消费者。当然，对于那些真正喜欢H5的人来说，这样的外观内饰已经足够硬派美观了。但是对于大部分消费者来说，颜值始终是一道绕不过的坎。

2、现款哈弗H5全系都是手动挡车型，没有自动挡车型，这是一个遗憾。手动挡有利于越野没错，但是对于想入手的消费者来说，他也不是天天都跑去越野。考虑到现在有车的家庭很多，城市变得越来越拥堵，自动挡无疑更轻松更方便一点。(注:老款H5有自动版，后来没有了。)

3、在四驱系统方面，H5汽油版搭载的是分时四驱系统，柴油版搭载的是适时四驱系统，这有点反着来了，不应该是汽油搭载适时、柴油搭载分时比较合理吗？

4、除了需要对外观内饰进行升级以外，车身尺寸也应该做一些相应的调整，比如说现款宽度1800mm是不是应该增加个几十毫米，让车身比例更加协调，底盘也更加稳定。

5、经过十几年村村通道路工程的实施，国内的道路环境已经改善很多，H5这样的硬派越野车需求量变小了。再加上国产、合资、进口等SUV的大爆发，民众的车型选择也变得更加丰富，不再局限于几年前屈指可数的SUV车型。

总结:目前哈弗H5的销量虽然下降了不少，但还不算走到生命的尽头，对比一些小众普通车型月售几十、十几台的销量，哈弗H5的表现还算是优秀的。若是官方能迎合潮流迎合消费者，对它进行一次大改款大升级，并且添上自动挡，那么H5焕发第二春还是可能的。