手刹是前轮还是后轮(我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？)

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1、我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？

汽车刹车状态：四个刹车分泵同时动作！

汽车刹车系统不存在运行中的先后，当然这是正常刹车时的运行状态。同时动作是由刹车助力系统的结构特点决定，刹车踏板踩下后会为刹车总泵加力压缩刹车油，刹车油从四条油路传递至四个刹车分泵；此时刹车油起到动力传递作用，分泵被刹车油挤压后推动刹车片与刹车盘结合（或制动蹄与刹车鼓接触），利用两者之间的摩擦力实现为刹车片或刹车鼓减速，原理参考下图。

图1：刹车系统结构特点

图2：刹车系统动力传递概念

刹车动力传递系统是依靠油液传动（大型车企依靠气动），整个传动系统是连通或贯通的；如果前后轮的刹车有先后或者可决定刹前轮或后轮，那么这一系统则必须配备两个刹车踏板或者前后桥刹车切换开关，亦或者通过电子控制系统实现自动化转变。然而在电子技术非常落后的时代刹车完全依靠机械结构实现，一台车不可能配合两个刹车踏板，所以刹车系统也不可能去实现前后桥的异步刹车。

汽车的刹车系统往往是前后车轮制动的强度不同，如假设总制动力为100的话，一般为前后7:3或6：4，为什么这样设计呢？原因为刹车的本质是要克服车辆的惯性力，通过为刹车片加压与刹车盘接触摩擦实现的是与车轮同速转动的刹车盘降低转速，同时车轮的转速也会降低。

但是车轮与车架是通过悬架系统半刚性连接，车轮是被车身的惯性带动滑行，那么为车轮减速则是反向通过悬架结构抵消车身的惯性力，也就是说刹车时惯性力仍能推动汽车行驶。于是车身在惯性力的作用下会被持续的“由后往前推”，车身姿态则为趴头抬尾，这一力量会让压住前轮使其与地面的摩擦力增加，此时为前轮增加足够大的制动力则能保证更有效的减速且不会轻易打滑；而后轮与地面的摩擦力在惯性力的作用力明显变小，如果为后轮施加的制动力过大则容易造成制动力大于轮胎与地面的摩擦力，此时车轮抱死车辆则有可能侧滑。

所以汽车的刹车系统往往会以前大后小的比例调整，不过正常制动时仍然是同步运行，只是以不同比例在前后轮都不打滑的前提下，实现“前挡后拽”的刹车状态，刹车距离也能达到最理想的标准。至于异常的刹车状态也是存在的，比如在车辆过弯时如果车速过快可能造成侧滑，此时ESP车身稳定控制系统则能实现为某一个车轮或几个车轮施加不同的制动力，其作用是通过制动力摩擦力抵消车辆过弯时产生的横向作用力，保证车辆不侧滑失控。不过ESP系统是依据各个传感器采集的数据实时分析自动研判的自动运行状态，不同时刹车的状态无法通过刹车踏板人工干预实现。

唯一人工实现不同步刹车的方式：电子手刹。很多人认为电子手刹只是为了好看才会简化设计，实际这项配置是ESP系统的衍生安全功能。在行驶中强制拉起电子手刹按键，之后电信号触发的是激活ESP系统，此时ESP会根据车身行驶姿态自动研判应该对那些车轮制动，或者对那些车轮施加多大的制动力；在保证安全的前提下以最大的制动力刹车，同时还能做到刹车优先等功能。

总而言之，刹车踏板在正常驾驶时会同步运行，ESP已经电子手刹等衍生功能可以实现异步刹车并且保证安全，这是汽车智能化之后的技术升级，供参考。

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2、手刹是前轮还是后轮？

首先我们要知道刹车是为了保证我们在行驶过程中的安全，手刹在汽车中属于的是制动系统，制动系统里面又分为：行车制动系，驻车制动系，应急制动、安全制动和辅助制动系。不知道您问的是哪一个方面。

在一般的情况下，我们都会先刹车而不是选择手刹，手刹对于前轮驱动的轿车主要控制是后轮；而大卡车一类车它是后轮驱动的，所以手刹是控制前轮。

手刹在汽车停车的时候就是为了汽车不后滑，防止出现汽车事故。手刹与汽车的制动盘连接，通过一些铁丝将动力传到手刹，实现停车。

手刹重要利用的就是一个凸轮轴的工作原理，发动机在工作的过程中，带动四个气缸的工作，气缸工作将动力传到气阀，气阀工作蒋动力在传到制动传动轴。驾驶员拉起手刹后，手刹通过拉杆、拉绳传到车轮制动器内的驻车制动杆的下一端，上面一端便开始顺时针转动，使制动蹄压向制动鼓。制动蹄压向制动鼓后，杆子停止运动，驻车制动杆子中间支点变为新的起点，这样就可以实现手刹的作用。

我们也要经常检查手刹的绳子问题，在我们遇到紧急的事情，手刹是很重要的，所以在我们日常的行车与保养当中，手刹的绳子一般都会被人忽略的，所以我们一定要注意细节。手刹的绳子一般都会涂上一层保护材料。手刹的绳子既不能松弛也不能阻滞，不能有磨损和腐蚀，也不能存在绳子中间卡住的现象。

希望对您可以有一定的帮助。

3、汽车脚刹是控制前轮还是后轮，手刹跟脚踏制动有什么区别？

先说说第一个问题，汽车脚刹是控制4个轮，由感载比例阀分配制动力，前轮分配70%的制动力，后轮只分配30%的制动力。所以现代轿车后轮刹车没有拖印。

但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。

所以后来的汽车上出现EBD（电子制动力分配装置），实际上是ABS的辅助功能，通过行车电脑在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

所以脚刹制动是作用汽车的四个轮胎的。

再说说手刹，手刹的原理是用一根钢丝绳来使后轮制动! 脚刹是前后轮都制动!前边的制动力大,后边的制动力小脚刹是行车当中使用的，手刹大部分的作用是停车时防止车辆遛动的。

手刹专业名称是驻车制动器（后面直接说手刹），绝大部分轻型轿车,手刹都以杠杆原理拉动刹车拉线,使后轮制动蹄片或制动钳锁死。

轻中型卡车及有传动轴的轿车、越野车,手刹多通过机械方式,将传动轴上的制动鼓锁死,以达到制动目的。

重型卡车和大型客车,后轮制动气室多带有弹簧储能制动,行车时压缩空气顶起弹簧，驻车时，司机只要操作一个阀开关，把气放掉，弹簧就会锁死后轮。所以手刹是制动后轮的。

手刹跟脚刹不同，手刹是给于后轮100%的刹车力，这就跟前轮没有关系，最平常的一个现象就是飘移，无论是从电影中或者是从游戏中都不难发现，只要你用手刹，汽车就容易甩尾，从而造成漂移。

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4、手刹是刹前轮还是后轮？

手刹制动控制的都是后轮，因为一般都是采用钢丝拉线链接到后制动蹄，汽车手刹大多控制的是后轮。一般的脚刹都是四个轮一起刹住，而手刹因为车轮内部空间受限的情况，一般都是刹住非动力轮，而一般车轮的非动力轮就是后轮。如果是后驱车和四驱则另外，而且手刹的驻车制动力的要求不高，只需使用手拉线便可以满足，而不像脚刹采用各种制动器进行制动。对于车主来说，使用手刹要注意，既不能长时间使用，也不能在高速时使用。对于车主来说，一般在堵车的时候经常使用到的便是手刹，因为踩脚刹的时候，也不要忘记拉手刹，而且如果被堵在半坡的时候，应该先踩住脚刹，再拉紧手刹，然后就可以让脚松开，只要拉紧手刹便可。当然在高速行驶的时候，切勿使用手刹，不仅没有什么作用，而且还会对手刹进行损害，而且在开车过程中也不能长时间的使用手刹，因为使用手刹会使钢丝变形，长时间使用会导致制动效能下降，所以请车主一定要注意。扩展资料:

1.手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。

2.与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的（当然也有鼓式的），然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。

3.拉动手刹后，它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，（之所以这么设计，是为了驾驶室不听到那些空气的声音），然后气阀动作之后，制动传动轴，汽车只手刹只刹传动轴的，当完成制动传动轴之后，如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动拉实现长期刹车。

4.如果是比较高档的卡车，比如沃尔沃的，则使用电控制，上面当你推动手刹的时候，事实上有一个电动拽引机已经启动，在空气制动完成之后他就拉近钢索并且锁定，当然也有直接拉制动器的。

5.对于最常见的机械手刹来说，首先要注意不要每次驻车时都狠狠地拉起来，特别注意不要拉到头，因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变，导致加速手刹拉线的制动衰退。正确的做法是，拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格，保证不溜车即可。

6.如果是在坡道上停车，不建议纯粹用手刹将车固定住，因为这样做会让手刹承受太大的制动力，加快手刹的磨损。正确的做法是驻车后先用手刹固定，然后找一些可靠的砖头或者其他物体垫在轮胎下面，待车轮固定牢靠后，释放手刹让受力转移到四个车轮上。

7.再次拉起手刹，让车轮和手刹共同受力。如果还不放心，可以将变速杆挂入1挡或者倒挡，这样可以做到多重保险。不过编辑这里还是要提示一下，不是万不得已，不建议在坡道上停车，这样多少会加快车辆部分零件的磨损。

8.在冬季的冰雪天气行驶后，尽量不要使用手刹。我们经常遇到在雪天行车后，挡泥板内侧都会淤积很多积雪，这些积雪可能就会覆盖到手刹拉线上，将其冻住，再次启动时就很可能因为手刹无法释放而不能行驶。另外，在冬天洗车后同样要注意这个问题，如果无法将手刹拉线上的水及时擦干净的话，在停车时先不要拉起手刹，用挡位或者砖头垫车轮等方法代替手刹驻车。

9.脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，只不过是用脚踏板来控制，经常出现在中高端车型上，保有量大的车型有凯美瑞、君越、奔驰的多款车型。使用这种手刹需要注意的一点就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制一点力度，不要那么狠。

5、汽车手刹刹的是前轮还是后轮!拖车的话怎么办?看到有拖前轮的还有拖后轮的？

轿车一般都是刹后轮，有的大车是刹传动轴一般拖车的话，前驱车是不能拖后轮的，这样的话前传动轴会转动会把变速箱内部齿轮磨损后驱车的话也不建议拖车，这样会烧损后桥差速器一般都是松开手刹，挂入N档，直接托上板车,直接用板车背着走，这样就不会发生以上这两种情况。

6、汽车脚刹，到底是刹前轮，还是后轮？还是四个轮一起刹住？手刹又是刹前胎还是后胎？

汽车的脚刹是采取四轮制动，差异在于给前后轮分配的制动力大小存在不同，但可确定的是必然都会分配自动力，所以脚刹针对全轮制动的说法没有争议；至于手刹车一般情况下只作用于后轮，这与车子的驱动形式如前驱、后驱、四驱等无关，只是单纯作为驻车制动来使用，所以除了一些另辟蹊径的独特设计外，绝大部分手刹制动都刹后轮，如下图所示，可以很容易看出制动是同时作用于四轮的。。。

传统的机械手刹与电子手刹EPB存在一些细微的差异，EPB可以理解成一个系统，它有着独特的动态处置机制，就比如当车辆保持高速行驶时，强行启动电子手刹，整个系统就会调动ESP、EBD、ABS对车辆的动力进行限制（作用于全轮），从而起到脚刹制动的效果（并不会发生抱死），所以这就是电子手刹EPB处于动态下的控制策略，这一点与传统的机械手刹车存在不同，机械手刹并不存在动、静态的差异，只要启动必锁后轮；而电子手刹静态控制策略与机械手刹一致，都是针对后轮施加制动力、抱死；所以区分好差异就可以了，我们所提到的手刹，大都指的是机械手刹。。。

车子之所以可以跑起来，完全是燃油中蕴含的化学能转机械动能的过程；而制动的本质则在于减弱、阻断车轮上的动能，所以制动系统的原则就在于哪里存在动能、就在哪里施加制动力，哪里存在的动能更大、就在哪里施加更大的制动力；因为车辆在不同状态下，车辆重心是在不断转移的，而刹车时、尤其是车辆高速度急刹时，全部的重心全部压在前桥上，就等同于车头的惯性更大，制动力如果小了，根本拽不住车头，所以这时就需要将制动力进行分配了。。。我们不进行受力分析，而只用民科思维来思考制动力分配即可;比如某车重1.5吨，由于主打操控性，所以前后配重达到了50:50，但这仅仅是车辆处于静态下的前后配重比例，而当车子运行起来时，前后配重必然会发生改变；比如车子处于地板油、急加速时，重心必然会向后移、把人牢牢压在座椅上，这就是俗称的推背感，实际上就是重心后移；而当车辆高速行驶进行紧急制动时，则会导致重心剧烈的进行前移，比如会出现车子点头、车内乘客身体前倾的状况，而这一过程下，车辆的前后配重也在重心前移的作用下发生改变，静态下可能前后等比；而紧急制动下，惯性则全部压在了前桥上，前后配重很可能瞬间变成9:1，所以如果给前后轮施加同样的制动力，会出现两种状态，其一前轮刹不住、后轮恰到好处；其二前轮刹停、恰到好处，而后轮抱死。。。所以为了保证紧急制动的车辆可以顺利、合理的完成制动，就必须采取前后轮制动力按比例分配的方式，确保前轮、后轮都够用，而不会导致后轮出现抱死倾向、防止浪费多余的制动力；可以联想一下，无论车辆是何种驱动的形式（前、后、四驱），刹车时都会存在点头的倾向，此时大部分惯量压在前桥，而车子后轮与地面的附着力降低（可以联想成点头太过剧烈，后轮离地），此时即便给后轮施加更大的制动力也没有什么实际意义，给附着力减少或失去附着力的车轮施加大制动力没用，所以急刹车时前轮分配到的制动力大、后轮分配到的制动力小，而比例一般在6:4到9:1之间进行调整，根据制动前的实际车速来定。。。车辆在进行紧急制动时，首先要保证的是后轮不能发生抱死（这个时候我们先抛掉ABS这类的辅助工具）；上文已经提到车辆在进行紧急制动时，整个重心都压在前桥上，后轮与地面的附着力会降低（而对于前驱车而言又非驱动轮），所以后轮极容易因为分配的制动力过大而率先抱死，所以在进行制动力分配的时候通常会分配给后轮的制动力很小，分配策略就是要足够用、但不能因为过大而抱死，当然这方面在ABS普及后，变的更加容易；所以说脚刹是针对前、后轮进行制动的，只不过制动力大小存在不同！总而言之脚刹是刹四轮的，要不然为什么前后轮的刹车片都会被磨损？如果后轮制动只用于驻车，那么恐怕一副后刹车片能用一辈子，通过这个笨法很容易去理解、判断；对于绝大多数车子而言，前刹车片都会比后刹车片磨损的更快，这也在侧面说明了制动力分配遵循着前重、后轻的原则（一些个别的古怪车型不在此列，如下图的巴吉，就将制动力全部分配在了后轮上），而手刹车无论是机械、电子，以及车子无论何种驱动形式，手刹车只会去制动后轮，当然电子手刹EPB存在一个动态下的制动策略，但静态下的机制与机械手刹一致，都是制动后轮。。。