迈腾和君越哪个有面子(和迈腾君越开出去哪个更有面子？)

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1、和迈腾君越开出去哪个更有面子？

当然是君越高，君越设计的时候被厂家定义为C级轿车，只是国内C级车普遍加长后,君越显得和C级有点差距，但君越依然算是B+级，竞品是皇冠，金牛座这些，而不是迈腾，迈腾的竞品车型是对应的是君威

2、君越迈腾哪个开出去有面子？

君越和迈腾都是中型级别轿车，价位大体接近，在车子开出去有面子方面两款车总体来说差别不大，保值性方面迈腾相对好一些。

3、新迈腾和君越怎么选？

新迈腾和君越怎么选，如果价钱一样的话我肯定选迈腾。首先迈腾比君越质量好，比君越好看，比君越保值，油耗两者应该是差不多的，但是提速和操控性能迈腾比君越强。

4、三十多岁的男人购车，是选迈腾还是选君越？

很高兴能回答你这个问题，30多岁的男人，已经到了成熟的男人，这两款车都很好，我个人建议你还是买迈腾，因为大众车比较保值，各各方面性能也都比较好，别克君越这款车也很好，但它保值率没有大众车保值率高，别克车的油耗也要比迈腾的油耗要高，从经济油耗和保值考虑我还是建议你买迈腾，我的回答你能够满意。

5、关于B级车，迈腾帕萨特凯美瑞亚洲龙君越雅阁，你会怎么选？

关于B级车，迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙、君越、雅阁，你会怎么选，那就不是推荐车了，是谈如果我买的话，我会怎么选择，选择什么版本的事了。那么就算是谈自己做这个选择或不选择的理由而已，这样简单多了。这个问题，我剥除我的V来谈，不聊太多理性的东西，只谈感性的那些可以不过脑子的

我发现几次换车下来，我们最容易达成共识的就是没有怎么考虑过迈腾或帕萨特，倒不是因为碰撞测试弄出来的那档子事。而是不太符合我个人对于家用车最重那点，质量稳定性我一直觉得是平民家用车最最重要的一个参考因素。从大众布局涡轮增压和双离合开始，就一直没有怎么消停过，敢为人先，很多时候也要承担一些风险的，明显，我并不是那种愿意去尝鲜的人。

从涡轮增压开始，大众给我的感觉是对待中国汽车市场是有点激进的，涡轮增压刚量产上市时，出现的形形色色的问题不少，像极了让消费者也参与大众技术的测试一样。但在北美市场就是另一套做法，这感觉很不好，感觉自己有被侵犯到一样。当然了，这也仅限于我自己的看法，毕竟在那个在论坛上吵文字架的年代，不少人为之鼓过掌的。

丰田凯美瑞是比较老牌的家用中型车，几经换代起起伏伏过，但不变的是那靠吹是吹不出来的质量稳定可靠性，当然了，在2.0L车型应用纯钢带式CVT变速箱的时候，我也喷过，这简直是在玩火。还好，2.5L车型匹配8at还是能看的。而八代凯美瑞是应用了丰田TNGA架构来打造的，这个驾构对于雷克萨斯是好是坏咱不说，但对于丰田凯美瑞，那是做了个加法的，可以说是弥补了凯美瑞给人固有的那些不足的。

丰田的内饰风格总像羚羊挂角一样无迹可寻，八代凯美瑞的内饰风格比较特别，但看习惯了又觉得挺好的，搪塞用料的分布和搭配也做得比较到位，细节做工也是相当不错。TNGA之于凯美瑞的其中一个加法是主被动安全方面的提升，被动式安全气囊包围到了膝部成为了全系标配。主动式智能安全有自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警或车道保持，包括使用便利性的自动化也比较实用。

乘坐方面，空间只能说中规中矩吧，但舒适性其实是个很直观的东西，去试乘就知道了，在静态下，座椅的人体工学设计我觉得就很合理，软硬度、承托感、包裹性和角度都是比较好的。而且动态方面，座椅的重心有点偏低，给人一种很贴地很舒适的感觉，配上比较合适的坐姿，是我个人比较喜欢的感觉，对于隔音方面，八代凯美瑞也应用了多层隔音玻璃，有了一定的改善。

TNGA给八代凯美瑞做的另一道加法就是底盘质感了，一直以来凯美瑞给人的感觉是比较极致的舒适感，软，开船，模糊就是代名词了，而TNGA下的凯美瑞是有了比较大的改变的，底盘的平整度和质感都变了个样，有了更多的厚重线性质感，前麦弗逊后E型多连杆悬挂在有不错的滤振表现之余，侧向的支撑感也强了很多，没有了多余的晃荡感，驾驶起来会更有感觉了。

2.5G车型搭载的是丰田高热效2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，峰值扭矩250牛米，匹配爱信8at变速箱，这套动力系统匹配度相当高，而且NA+AT稳定性也比较好，毕竟都是自家的东西嘛，百公里加速接近9秒的成绩可能对比主流的2.0T不算亮眼，但自吸机的优势是在于高转区的动力持续性，起步表现可能一般，但你要你敢把转速踩到5000转以上，那源源不断的高转输出和排气声照样能给你很棒的感觉，这是自吸机的魅力所在，也是普通小排量涡轮机给不了的体验。速度不允许？不会手动模式吗。

从很多方面讲，自吸和at的组合都是我个人比较喜欢的，特别是丰田高热效的这台2.5L发动机，而和8at的匹配度也在日益完善，只要找对了打开方式，这种乐趣体验是比较全方位的。

我不太喜欢这内饰的布局和风格，有时候多余的车身长度也并不是那么吃香的，而且定位比较偏商务化，车内氛围会缺少了一点家用温馨的感觉，但真要商务需求的话，这价位又有其实选择了。偷偷说一句，还有有个重要的原因是广丰的品控和售后关怀会比一丰好点。

这一代雅阁上市的时，满心欢喜地等待2.0T+10at，却等来了1.5T+纯钢带CVT，心想本田是铁了心要丢掉自己的大法称号了，也对，有包袱太累了，现在这样多好，把国产汽车十万左右的车型的动力往雅阁身上一放，照样名利双收，反正我个人对于在中型轿车或紧凑SUV上用纯钢带式CVT的做法是深恶痛绝的，何况是动辄20万左右的车，不谈也罢，反正已经说过不少了。反而，同是混合动力，丰田双擎和本田i-MMD之间，我会更喜欢本田这套。

雅阁的内饰布局比较传统经典，对称和层次感比较符合大众审美和家用氛围，同样做工也不错。而锐·混动车型算是作为高配出现的，在智能化方面覆盖面会更广点，全系都标配了全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度的自动辅助驾驶的功能，而且设置和实用都比较顺手，其他自动化的便利性配置也比较高。

作为一辆深耕多年的老牌中型车来说，雅阁锐·混动的乘坐方面也没有什么大问题，也就是由于有向日益年轻化的市场做迎合，外观溜背造型偏年轻，底盘的质感比较一般，老模样，而悬挂就有点做偏运动的调教，导致动态情况下，悬挂有点偏硬了，影响了乘坐的舒适性表现。

谈混动，和丰田的精密机械E-CVT分配转换油电混合动能不同，本田i-MMD混合动力系统是那种把普通的P1+P3混动模式做到极致那种，除了普通代表着有一定的稳定性之外，油耗表现和高速表现都会更有优势一点。燃油机是2.0L高热效自然吸气发动机，最大功率107千瓦，这数据不怎么好看，但如果这相当于直驱呢，就是说只有一个档位的感觉，因为本田i-MMD实际上是没有变速箱这种传动机构的，输出多少就是多少，这对于在高速电动机不工作时候的动力表现会非常有优势。另一个极致是把电机的体积做得比较小，重量也轻，但功率却往上提。系统综合总功率158千瓦，而对外宣称的E-CVT跟丰田专利的行星齿轮精密机械不是一个概念，而是一个小体积控制元件PCU来控制离合片根据速度、电量等情况来实现动能切换和转换。百公里加速8秒内，但综合百公里油耗只需5L左右。

雅阁锐·混动是要动力有动力，要省油又很省油，而且相对更简单的结构对于稳定性和后期也更有利一点，当然了，这是要喜欢混合动力才行。

君越虽是中型车平台做出来的中型车，但五米多长的车身，已经可以迈进中大型行列了，艾维亚车型是其中顶配版，豪华质感会比较强，而且相对更沉稳的外观内饰造型，这样搭起来更符合商务定位一点。但不得不提醒的是，最近新款的君越出现了比较多起的刹车失灵情况，要留意汽车制造商的后续处理结果哈。

君越艾维亚就是主打豪华质感的标签，在用料上会更讲究一点，皮质的包裹会和储物空间的植绒处理会比较到位。内饰风格比较偏成熟沉稳，一个四幅式方向盘就把年轻人们置诸门外了，但如果是商务需求又显得很符合定位。通用可变缸2.0T发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at，百公里加速7.2秒。照顾到自动泊车入位的L2级自动辅助驾驶，配置相当齐活了。

乘坐方面，艾维艾的空间和舒适性表现都很不错，皮质座椅质感细腻柔软，人体工学也比较合理，在舒适性配置上也更有优势，前后排座椅都配有加热通风和按摩功能，本就是美式厚重舒适的底盘悬挂软硬可调，主动降噪和多层隔音玻璃加持的隔音效果再配11喇叭Bose音响系统。

君越艾维亚是比较重于商务车偏好的，所以会比较适合，刹车这部分如果没有满意的解决方案，我会更推荐看看福特金牛座顶配，同样的商务范，但在很多方面反而更优。

6、迈腾和君越哪个档次高？

以下是个人见解，可能外行，但是对你的问题有兴趣~1、从级别来看，都是B级车，老君越当时被称为C级车，但是新君越的轴距摆在那儿，只能算是B级车。在国内都属于中高档车；2、从价位来看，迈腾19.38万—26.38万；新君越：21.99-32.99 3、人们的思想基本是能开新君越基本就不开迈腾，当然不是全部，而且很多中国人认为别克比大众更上档次，当然这是一个误区，所以在很多国人眼里，品牌上别克胜过大众，价位上新君越高于迈腾，也就相当然地认为新君越比迈腾搞一个档次4、其实这辆车是一个档次的，只是走的路线不同，针对的消费者也不同，新君越一看就有很重的商务气息，而迈腾可是说比较运动的，家用商用我看都可以~5、综合来说，其实二者是一个档次的车~

7、20款迈腾和亚洲龙，君越怎么选？

在国内轿车市场，君越和迈腾相比于北美“特供车”亚洲龙无疑拥有傲视同级的市场口碑和地位。这种地位不仅是君越、迈腾自第一代车型开始赢得超百万用户的青睐和认可，更重要的是二者用宽大的车身尺寸、强劲的动力性能开辟了全新的中高级轿车市场，并用媲美豪华车的产品实力树立了同级品质标杆。

迈腾自不用多言，VW标的号召力加上稳重的设计以及舒适的驾乘感受让其备受消费者好评，而君越的影响力更多体现在每一款换代车型发动机技术上的突破，为用户带来更高级的体验。

2006年第一代君越发布，运用了多达50余项超越同级车型的“第一”或“唯一”的技术，尤其是搭载的3.0L V6发动机在国内首次应用可变排量控制技术，能根据需求在3缸和6缸间主动切换工作，既保障了燃油经济性也提升了动力性能。

一年之后，passat B6才正式交由一汽-大众国产，并改名为迈腾，虽然它配备了大众最新的1.8T和2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，但彼时的涡轮增压技术还不成熟，可靠性仍有待提升，因此在很长一段时间内迈腾的销量都是落后于君越。而亚洲龙，为了迎合北美消费者对大排量自吸的喜好，搭载了3.5L V6发动机，只是技术方面谈不上多先进。

2008年初第一代君越打造了Hybrid油电混合动力车，这是中国市场首款量产中高端混动车型，它比北美的亚洲龙混动足足早了4年面世，虽说当时国内市场对混动车型的认可度还不够，但君越在动力技术上的不断探索却也确立了自身“技术先驱”的形象。

到了2016年第三代君越的上市，别克与时俱进，配备了高性能的1.5T和2.0T智能直喷涡轮增压发动机，2017年君越又搭载了同级罕见的9AT变速箱，2.0T+9AT这套动力组合无论是技术还是驾乘平顺性，比起迈腾“TSI+DSG”黄金动力组合都要更出众。

发展到现款车型，君越更是将动力系统的“技术”属性发挥到极致，其换装了通用最新的2.0T可变缸发动机，它在急加速或者爬坡等动力负荷较大的行驶工况下会主动进入“四缸高性能模式”；路况较好能够平稳巡航时又会进入“四缸经济模式”，而一旦遇到下坡等负载较小的工况下，发动机则进入“两缸超经济模式”，换句话说这台发动机能根据行驶条件决定自己要花多大力气，这无疑能最大化的降低油耗水平。所以，即便2019款君越匹配了以驾驶乐趣著称的9AT变速箱，但其百公里综合油耗仍低至6.9L，并不逊色迈腾多少。

至于现款迈腾，“TSI+DSG”黄金动力组合问世已有十年之久，在涡轮增压发动机和双离合变速箱以逐步成为多数车型“标配”的当下，单就科技属性而言，迈腾在同级已经不具备多大优势。还有亚洲龙，不可否认丰田在混动技术上的实力，TNGA架构下的2.5L自吸发动机热效率更是达到惊人的41%，百公里综合油耗只有4.3L，而驾乘平顺性和静谧性也秒杀一众同级，但鱼和熊掌难以兼得，亚洲龙在保证超低油耗的同时，爆发力和驾驶激情上却逊色君越、迈腾2.0T发动机不少。

空间上，相比于迈腾和亚洲龙，君越以超5米的车身长度、超2.9米的轴距直逼C级车车身尺寸，不仅塑造了更大气的外观，同时更具优势的横向、纵向空间也为用户带来了极为宽敞的乘坐体验。

再者是用料材质，君越和亚洲龙均给出了十足了诚意，大面积的皮质包裹、细腻考究的缝线，还有恰到好处的木纹饰板打造出中高级轿车应有的奢华感，不过君越稍胜一筹的地方在于顶配君越Avenir用料达到了豪华车的水准，除了触手可及的软塑材质外，像菱格纹饰板和车顶Alcantara材质的应用，均凸显了君越旗舰轿车的高级感。至于迈腾，内饰布局上继承了一如既往的“大众”风，用料也谈不上多高级。

最后是配置，以君越、迈腾、亚洲龙顶配车型为例，君越高端配置所带来的舒适性和安全性几乎全面超越了两款竞品：且不说被动行人保护能在危机时刻最大化的降低伤害，自动泊车入位为新手司机们解决停车难题，单说可变悬架调节和主动降噪的应用就能让驾乘人员的行驶过程变得更舒适、惬意。还有前后排多出的座椅按摩功能以及车载净化器的搭载，比起迈腾和亚洲龙在体验上也更显豪华。

总结

通过对比我们不难发现，君越从“第一引擎”动力性能到“第二引擎”车联网，无论是技术上的创新和引领还是实用性方面都更具优势，再加上本身更大的乘坐空间、更高级的用料材质和更多舒适性配置所营造的奢华体验，相比迈腾、亚洲龙，君越才是中高级轿车市场的首选车型。

另外，别克品牌近期又推出了“双擎出击”政策，针对旗下所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，别克用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。值得一提的是，两项服务升级均普惠新老车主，且“跟车不跟人”。这些政策的出台，让君越在树立同级品质标杆的同时，也建立起行业的服务标杆，无疑也让君越更具吸引力。

当然，对于那些热衷VW标以及舒适乘坐体验的消费者而言，迈腾也不失为一个好选择，至于喜欢混合动力所营造的线性又静谧驾驶感受的用户们，不妨考虑亚洲龙。

8、迈腾与君越哪个好？

先来看看君越与迈腾在配置方面的具体差异。对比一下官方指导价26.98万元的君越28T精英型，以及官方指导价24.99万元的迈腾380TSI豪华型。而之所以挑选这两款车，主要是因为这两个版本分别是各自车型在2.0T级别的主销车型。

虽然君越28T和迈腾380TSI搭载的都是2.0T涡轮增压四缸发动机，但是二者在账面数据上的差别并不算小。君越搭载的这台2.0T发动机，在最大功率和峰值扭矩方面分别为领先迈腾的EA888达到41马力和30牛·米。

传动方面，2018款君越将原先的6AT一举升级为了通用看家的9AT。对于这台变速箱相信大家都不陌生，之前也已经在几款通用车型上出现过了。得益于同轴设计和可选择单向离合器，这台9AT的体积仅相当于传统的6AT变速器，再加上长行程减振盘的液力变扭器的加持，进一步降低了这台变速器的工作噪音。

另一边，迈腾使用的是一台DQ380湿式7速双离合变速器。在换挡速度和传动效率上，这台变速器的表现算得上是可圈可点，但在低速状态下换挡的平顺性以及档位数量还是略逊于君越的那台9AT。

再来看看主被动安全配置方面。其实身为主流品牌的B级车，君越和迈腾在这方面的表现基本都挑不出毛病来。前排安全气囊、前排侧气囊、前后排安全气帘、胎压监测、ABS、EBD和ESP等全套主动电子安全系统都一个不落。

两款车的差别主要体现在君越28T精英型拥有SBZA侧盲区预警系统，而迈腾380TSI豪华型则拥有膝部气囊以及后排侧气囊。

而在操控辅助配置方面，两台车的配置同样对得起自己的定位以及售价。前后雷达、发动机启停、上坡辅助等都是标配。但相比之下，君越拥有倒车影像和APA自动泊车技术，迈腾则有Autohold自动驻车功能。

最后再来看看其他方面的配置。全景天窗在两款车型上都有配备，除此以外，无匙进入、无匙启动、前排座椅加热、全LED大灯、自动分区空调等高科技配置也都出现在了两台车的配置清单上。只是有两点需要补充一下，一是君越28T精英型的中控屏幕尺寸为8英寸，而迈腾380TSI豪华型则为6.5英寸；还有就是前者的轮胎尺寸为235/50 R18，后者为215/55 R17。

上表是君越28T精英型与迈腾380TSI豪华型在配置上的主要差异。前者在发动机远程启动、方向盘换挡、ANC主动降噪、Onstar安吉星系统、自动头灯等配置上占有优势，后者则拥有感应后备箱、前排座椅腰部支撑、外后视镜防炫目、感应雨刷、后排独立空调等优势配置。

总体来说，两款车作为自己车系中的高配车型，这个级别中该有的配置基本也都给配全了。当然，差异化也是难免的。君越28T精英型的官方指导价虽然比迈腾380TSI豪华型贵了将近两万元，但同时也有更大的车身、更强劲的发动机、表现更好的9AT；另外，君越的优势配置基本都属于高科技、高成本一类，在使用体验上也会优于迈腾。

9、大众迈腾和别克全新君越哪个好？谁更适合家用？

其实相信不少人和我有一样的观点.本生来说 君越的定位，和价位是稍微高于迈腾的，但并不是越级的高。 我先说观点:我选择君越。 原因之一就在于我个人认为君越在别克产品线中的地位是高于迈腾在大众产品线的地位的。别克产品线君威是和迈腾对标的。 第二，君越改款后外观有一定进步，比迈腾年轻化，迈腾是稳重型的。也有人觉得那就是老气。内饰方面君越氛围感豪华感也是优于迈腾。 空间方面迈腾后排空间大于君越。虽然君越外观过5米，但是纵向空间没有迈腾大，也是同级够用的。 动力方面君越的2.0t高功率发动机也是要优于迈腾的低功率发动机，平于迈腾高功率发动机。 最终我还是会选君越。有问题可以仔细追问，我就不说得太仔细了。