前置后驱是什么意思(前置前驱，后置后驱，前置后驱优缺点各是什么？)

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正文

1、前置前驱，后置后驱，前置后驱优缺点各是什么？

三种驱动形式的优缺点概述如下

前置前驱制造成本最低适应性最强

前置后驱制造成本偏高适用范围有限

后置后驱制造成本超高仅适用小众车型

前驱汽车是普及率最高、市场占有率最大的类型，但早期的汽车并不是前驱车，而是以后轮驱动为主；使用后驱的理由很简单，车辆在满载或重载时重量主要集中在车身后部，此时前轮得到的压力变小导致轮胎抓地力变差，后轮反之变大；那么后轮抓地力变大后则能减少驱动轮打滑的情况出现，发动机输出动力能够以最高比例转化为驱动力，为实现最直接有效的动力转化是使用后驱的原因。

但是发动机纵置后驱也有缺点，因其要使用的变速箱体积更大，其次还有硕大的传动轴以及动力桥；这一套驱动系统会让车辆的油耗很高，汽车轻量化节油平均标准约为【0.5L/100km/100kg】，在汽车发展史中诸多汽车工业发达的国家均经历过石油危机，如何节油则成为汽车行业的重要话题。

在内燃式发动机无法颠覆性提升能量转化效率的前提下，想要降低车辆油耗无非是阉割动力降低排量，其次则为降低重量提高推重比数据；减小排量总要有度，否则车辆的驾乘体验会变差，所以只能两条线平行运作。于是驱动系统降级为横置前驱，这种结构首先要将变速箱小型化，重量的降低相当明显；之后传动结构也不再需要纵穿车身粗壮金属传动轴，减重效果更加夸张；再次为后悬架无需动力桥，采用轻量化的连杆横臂式独立悬架或更简单的扭力梁，重量自此实现了1L/100km左右的降低。

意义：

一台车一年可以节省出百余升燃油，营运车辆更是能节省出上千升，那么数以亿计的汽车一年能节省出多少燃油呢？其次燃烧一升汽油产生的排放有数公斤，所以没节省一升燃油对生态环境的破坏能减少数倍，这就是前驱车“真香”的价值。

不过仅论车而言前驱车是级别最低的，因其车身重量主要集中在车头位置，后轮获得的压力较小而决定了抓地力差，过弯失控的极限非常低；其次前驱的前轮不仅要负责转向还要负责驱动，复杂工况决定了方向感不够清晰且磨损会严重一些。

所以前驱汽车只是对这个世界更有善意，但在汽车领域以驾驶体验而言级别很低，不过由于其制造成本也在下降，所以车价随着制造成本同步下探也让更多人用得起车，这也是前驱车为数不多的优点。

跑车或性能车追求的是极限理想的操控，提升操控的方式首先要让车身重量达到黄金比例，汽车加速时重心后移会加大后轮的抓地力，所以后驱是必要的；但是车身后部如果过于重也会造成前轮方向指向性变差，所以前后重量应该有50:50或40:60的理想比例，实现这种结果仅依靠前置后驱有一定难度，那么把发动机放在中间位置或后置在座椅后方，整车质心的变化则能随着发动机布局和底盘结构的变化进行调整，最终得到的结果也会非常理想了。

不过发动机中置或后置会改变车辆空间布局，对于车辆的实用性会有较大程度的破坏，同时研发技术难度也会很高；所以这种车生产出来也必然是高价小众车，这就是只有跑车才多使用后置后驱的原因。

购买汽车如以节油减排为目的则选择前驱，如追求驾驶乐趣则选择后驱轿车，追求极限的操控应选择四驱轿车，这三种驱动类型还有一些价格能让普通人接受的选项（30万以下），后置后驱消费不起……

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2、汽车的前置后驱是什么意思？

一般的车是前置前驱，发动机在车头，动力也在前轮。前置后驱就是发动机放在车头，然后把动力传送到后轮，动力在后轮上。市面上一般的后驱车都是前置后驱。还有高级跑车的后置后驱，发动机在车尾，动力也在后轮。备箱在车头，叫前备箱。

3、前置四驱和全时四驱的区别是什么？

前置四驱和全时四驱听起来都是四驱，但是两个词的区别还是很大的。前置四驱说的是发动机布局，重点在于突出发动机布局。而全时四驱指的是四驱形式。

指的是发动机位于车辆前部且拥有四驱系统的车辆。重点突出的是发动机的位置。和前置四驱意思接近的是前置前驱、前置后驱、中置后驱、中置四驱。前置四驱可以是适时四驱、分时四驱、全时四驱，只要发动机前置的四驱系统都可以称为前置四驱。

全时四驱是四驱系统的一种形式，我们通常把四个轮子都有驱动能力的车辆称为四驱车，但是四驱车也有区别，有些车平时只有两个轮子可以驱动，在需要的时候司机可以手动操纵分动箱给另外两个轮子提供动力，这种四驱称为分时四驱。有些车平时两个轮子驱动，在需要的情况下系统可以自动切换成四驱模式或者依靠驾驶员手动操作进入四驱模式，同时不具备分动箱，这类四驱系统称为适时四驱。而全时四驱指的是四个车轮时刻都能获得动力的四驱系统。

4、SUV前置前驱和前置后驱的优、缺点分别是什么？

首先，我们知道目前大部分小车并不是四个轮子都负责驱动。

所谓前驱车，就是只有两个前轮负责驱动，这时车子就是被前轮拉着走。

就好比这样：

同理，后驱车就是后面两个轮子负责驱动，车子被后轮推着走。

究竟推着走好，还是拉着走好呢？

事实上，大部分情况下是没什么差别的。

除非，遇到陡坡。

根据初中物理......前轮的抓地力会下降，后轮的会升高。

这就意味着前驱车这时容易出现打滑，而后驱车则相对好很多。

同理，急加速时也会出现这种情况，这就是为何大马力超跑大多是后驱，甚至四驱，但绝壁没有前驱。

不过，前驱在驱动方面也不是一无是处，比如：上马路牙子。

前驱车的前轮比较轻松就能“爬”上去。

而后驱车的前轮只能硬“顶”上去，关键是车头实在是沉啊！

聊前驱跟后驱的差异，咱就不得不说它俩在车内空间上的差异了，后驱车的发动机采用纵置，通常会挤占乘员舱的空间。

而前驱车大多采用横置，且发动机比较靠前。于是，相同轴距的前驱车，通常比后驱车空间大些。

另外，后驱车的传动轴从车中间穿过，给后排留下了一道“山脊”。

于是：

相比之下，前驱车就要好很多：

最后，再来聊聊操控的差异。

说到这，很多专业人士通常会蹦出，转向不足（推头）和转向过度（甩尾），这两个不明觉厉的词汇。

怎么理解呢？

不管前驱还是后驱，车子都是都由前轮和后轮一起扛着的，前驱车的前轮哥负责驱动又负责转向，再加上发动机比较靠前，负担不是一般的重。急拐弯时前轮哥腿一发软就滑出去了（推头），该转的弯转不过来，所以叫“转向不足”。

而后驱车在急拐弯时如果驱动力过大，或者路面湿滑，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮哥很容易腿软滑出去（甩尾），车尾一甩，车子转弯就转多了，所以叫“转向过度”。

当然了，如果你车技一流，把后驱车的甩尾控制得出神入化，那就是传说中的漂移了！

除了以上极端情况之外，前驱和后驱由于重心分布不同，稍激烈驾驶时的操控感也会有明显不同。

不信？

来看看下面这个例子：

在超市用手推车装米。

小明把米装在手推车靠前的位置

这就好比前驱车，（沉重的）发动机比较靠前。

而小军是这样装：

这就好比后驱车，（沉重的）发动机比较靠后。

这两种情况有什么区别呢？

假如现在他们需要用最快的速度，穿过熙熙攘攘的人流，到达收银处限时抢购。

小明的情况可能会是这样

而小军可能会取得胜利

不理解？去超市试试就知道了！

总之

由于后驱车重心靠后，在左右穿梭时会表现得灵敏些。

5、发动机前置后驱有什么好处？

所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：

1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。 同时，FR型式具有如下的弊端：

①由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；

②纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；

③．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。

采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：

①由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；

②前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；

③由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。 近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。